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  1. salut si tu veux de la patate à bas et moyen régime changes de pot sinon avec ton pot mais des ressorts d'embrayage plus dur, Et pour le reste du moteur je te conseille de tous démonter nettoyer inspecter une grosse révision quoi :cool2:
  2. salut pour réparer ton cylindre il te faut un outil qu'on appelle Rodoir de cylindre que tu installes sur une perceuse électrique en plaçant le cylindre dans un bain huile et faire tourner la perceuse en vitesse lente en faisant des aller retour jusqu'à tant que la trace et les rayures disparaissent dans le cylindre ensuite prendre la dimension avec précision et les comparer avec les dimension des pistons disponibles de remplacement et ajuster la dimension du cylindre si besoin et si la rayure et profonde et que tu enlèves beaucoup de matière il te faudra aussi corriger les bavures au niveau des transferts bon courage !
  3. Quelle est la raison de cette panne ? Réponse le compteur est bon de bonne qualité mais le capteur de roue lui n'est pas prévu pour fonctionner au-delà de 60 km/h la solution à ce problème est installée en remplacement un capteur de roue de X9 Piaggio ou celui d'un Runner de cylindrée supérieure Résultats le compteur est beaucoup plus précis car les informations envoyées par le capteur de roue vers le compteur sont à la bonne valeur étant donné que tous ces capteurs sont prévus pour des roues de 14 sur des scooters 125 et 200 cm³ prévus pour rouler largement plus de 100 km/h,
  4. Suite et fin des réglages ainsi que de la configuration finale J'ai rôdé mon moteur sur environ 600 km avec le carburateur 21 et la boîte à air du SR Depuis 1000 km je tourne avec le carburateur 17,5 gicleurs 72 boîte à air d'origine j'ai juste ôté le tunnel de l'entrée d'air, Le scooter se comporte extrêmement bien à tous les régimes et par tous les temps je trouve légèrement riche au niveau du réglage je pourrais éventuellement affiner mais pour le moment je laisse comme ça, je verrai ça plus tard avec le changement de vilebrequin, J’ai constaté un jeu au niveau du roulement de vilebrequin ! Moteur chaud si j'attrape la cloche allumage et que je pousse ou tire en faisant des va-et-vient j'ai remarqué un petit jeu au niveau du roulement Se vilebrequin a subi 2 serrage le premier panne sèche huile moteur et le deuxième serrage le petit anneau métallique de la cage à aiguille qui avait sauté et bloqué le piston net ! Je peux rouler comme ça j'ai déjà roulé avec des roulements beaucoup plus usé que ça du moment que l'étanchéité des joint et bonnes il n'y a pas de problème majeur pour rappel le vilebrequin vient d'atteindre ses 4800 km sur un bloc-moteur 2012 bref Consommation 120 km avant d'allumer la réserve vitesse de pointe 105 km réelle GPS et 80 km dans les montées bref un excellent scooter redoutable et sportif :teuf: merci pour tout !
  5. oui c'est parfaitement normal qu'elle n'éclaire rien si elle éclairait normalement elle serait homologuée et elle coûterait 150e comme pour ton phare d'origine ! remet ton phare d'origine il faut que tu vois clair mais il faut aussi que les gens de voir correctement arriver sur la route !
  6. salut la préparation des boîtes à air me paraît trop aléatoire pour être fiable ! Personnellement je préfère prendre une boîte air type origine d'un véhicule avec une cylindrée supérieure.
  7. salut souvent le contacteurs s'oxyde avec les intempéries il est préférable de le changer ou alors la poignée de frein est tordu c'est souvent le cas. quand le scooter tombe sur le côté à l'arrêt
  8. Merci de vous pencher sur mon problème c'est bien aimable à vous ! Revenons à la bête voici les Symptômes démarrage du moteur Le matin Il faut laisser tourner entre 8 et 10 minutes avant de pouvoir dépasser 3000 tr/m pour pouvoir décoller le scooter ! Pas vraiment pratique ! Quand le scooter et chaud Pas de problème mais si je mets plein gaz à un feu rouge il cale Car il se noie Pour démarrer Au feu vert, J'accélère jusqu'à 7000 tr/m j'ai bien de la pêche jusqu'à 9000 Par compte si je cherche à dépasser 9500 tr/m Il Cale Et le tableau de bord Il s'éteint. Il redémarre mais avec du mal ! D’après moi Il se coupe à haut régime car trop d'essence Pas assez d'air ! Au départ j'avais testé avec un gicleur de 95 il broutait il avait la pêche entre 7000 tr/m et 9000 tr/m il ne fallait vraiment pas beaucoup dépasser les 9000 pour que ça cale direct ! J'ai testé avec un gicleur de 80 le moteur se comportait un peu mieux et je pouvais monter un peu plus que 9500 tr/m J'ai finalement installé un gicleur de 75 je sens qu'avec moins d'essence ça tourne mieux met je ne veux pas descendre en dessous car il était d'origine en 72 avec son carburateur 17,5 de l'ancien propriétaire. Et quand je ralentis en roulant Et que je ré-accélérer le scooter fait des bruits d'engorgement au niveau de la Boîte à air Quand j'ai démonté la mousse Elle était pleine d'huiles et d'essence ! Bref J'ai démonté La boîte à air du Runner Que j'ai mis de côté et j'ai installé Une boîte à air de Aprilia SR 50 Factory 2008 Même moteur que Runner Mais avec une boîte à air de type 125 beaucoup plus grosse avec un tuyau qui part à l'avant du scooter dans les carénages du plancher et récupère l'air frais À l'avant et l'entrée d'air est beaucoup plus grosse d'origine ! La sortie côté carburateur Est compatible et les fixations aussi ! Moteur de Runner oblige 8-) Quand j'ai redémarré le scooter je n'ai touché À aucun réglage au lieu de tourner au ralenti à 1200 tr/m comme précédemment là il tournait à 3000 tours et le bruit côté boîte à air Il est beaucoup plus fort et plus Grave Est plus jolie J'ai donc Desserrer la vis du ralenti que je trouvais déjà beaucoup trop serrer J'ai senti une réactivité Beaucoup plus franche et le bruit de glouglou que faisait l'ancienne boîte à air a disparu Et la transmission fait beaucoup mieux son travail surtout quand il faut doubler ou reprendre de la vitesse dans les virages ! J'ai testé avec un gicleur 75 juste pour voir je vais faire un réglage si la couleur de la bougie n'est pas bonne Par compte si la couleur et bonne je touche plus à rien je teste le Runner déjà comme ça ! Mais pour en revenir au carburateur 17,5 que tu recommandes ! Il est clair que si on part sur une mécanique pure et dure un 17,5 est déjà trop gros pour un 50 cm³ un 15 suffiraient largement un 17,5 seraient effectivement plus adaptés aux 70 cm³ et le 21 seraient plus adaptés à du 125 cm³ j'ai moi-même souvent constaté sur les scooters 125 cm³ en 2temps des carburateurs origine 20,5 chez Peugeot et Suzuki entre autres etc. et quand j'étais plus jeune on s'amusait avec des MBK 51 à refroidissement liquide elle tournait avec des kit 70 et des carburateurs Dell'Orto de 15 à méditer !
  9. J'ai oublié de préciser que je parlai des Fourche inversée drd pro 250 mm débattement Diamètre 41 mm. Une vraie Saloperie
  10. Salut Personnellement je trouve le moteur euro3 très performant Par contre au niveau cadre seul le Cadre de la drd pro m'a convaincu Sur derbi les fourches sont merdique et les compteurs se mettent à déconner en hiver
  11. Merci de ta réponse Je ne me suis pas ruiné en achetant mon kit Mais je suis forcé de constater ici ou sur d'autres forums que ont nous conseille très bien au niveau kit cylindre Où carburateur ou pots d'échappement et j'ai remarqué qu'il est extrêmement difficile d'obtenir des réglages précis en retour d'expérience sur leurs réglages ! Et pour ce qui est de ma boîte à air effectivement elle n'envoie pas assez d'air je ne souhaite pas agrandir le trou de l'entrée la seule solution serait de mettre une boîte à air de 125 Car si je dois installer un gicleur de 65 Sur mon carburateur 21 ! autant que je remette mon 17.5 avec son gicleur 72 ! L'histoire qu'on entend partout que chaque moteur est réglé différemment me fait bien rire j'ai déjà débridé et démonter des dizaines de scooters sortis d'usine ils sont tous fabriqués de la même manière avec les mêmes Gicleurs Et les mêmes Réglage donc je veux bien admettre qu'il y a 1 ou 2 point Écart entre deux moteurs identiques Il y a forcément une échelle de réglage et je pense que sur boîte à air d'origine Juste débridée Le gicleur se situe entre 65 à 72
  12. Bon ce forum est magnifique mais dès qu'il s'agit de donner une précision sur un gicleur. Ou le bridage d'une boîte à air Il y a pu vraiment personne On se retrouve avec des kit hors de prix et des machines Impossible à régler merci quand même
  13. Bonjour Je rencontre un petit problème pour régler mon moteur runner sp 2012 Kit fonte 70 cc Pot Touring Boîte à air J'ai juste retiré le tube À l'entrée Carburateur 21 DS Avec un gicleur 75 Le moteur démarre au quart de tour à un très bon ralentit Tout se passe bien sauf que si je dépasse les 9000 tours Quand je roule ou à l'arrêt le moteur se coupe net Par logique il faudrait que je mette un Gicleurs plus petit ? Ou alors agrandir l'entrée de la boîte à air ?
  14. Petites précisions supplémentaires dans la notice du kit Il précise de faire le rodage entre 250 et 300 à 80 % du régime moteur ce que je fais actuellement.
  15. Salut les spécialistes ! J'ai reçu les pièces jeudi À 16:00 j'ai installé le kit les courroies le carburateur La pipe d'admission Bref il était 20:00 j'ai démarré le scooter avec un gicleur de 95 il avait un très beau ralentit couper net après 9000 tours car beaucoup trop riche j'ai trouvé çà correct pour faire le rodage des 150 premiers kilomètres La suite du rodage entre 150 et 300 km J'ai installé un gicleur de 80 Mais je trouve ça encore trop riche ! Vers les 500 km je vais installer Un gicleur 75 et je vous informerai de la suite Et encore merci pour tous vos conseils Précieux est très utile :)
  16. salut Sur mon ancienne derbi kit 50 aluminium carburateur 21 130 kilomètres sur la route 70 km en ville
  17. salut si tu veux plus de patates pour arriver plus vite en pointe il te faut plus d'essence au moment de la compression ce qui se traduit en couple un carburateur 17.5 bien réglé avec un pot d'échappement suffit largement met limites les performances de ton kit si tu veux vraiment voir la différence installes un carburateur 21 règles-le avec précision et la tu verras vraiment la différence tu n'auras pas forcément plus de pointe sauf si tu retouches la transmission plus le carburateur est petit sur un moteur plus le moteur doit prendre de tours pour fournir la puissance si le carburateur est gros le moteur prend moins de tour pour fournir la même puissance
  18. salut le Kit 70 top noir est un kit cylindre en fonte avec 2 segments en général c'est kit donnent du couple et atteignent un nombre de tours moteurs égal ou légèrement supérieur à l'origine, Pour ce qui est de la carburation elle me paraît vraiment très légère carburateur 17,5 gicleur 65 (bougie marron chocolat), regarde si ta boîte à air est correctement débridée ? Personnellement je te conseille d'installer un carburateur 21 et éventuellement de retoucher la transmission,
  19. bonjour à tous merci de vous pencher sur mon problème, Juste pour ajouter que sur mon ancien moteur derbi drd pro euro 3 avec carburateur 17.5 il tournait avec un gicleur de 95 il avait juste pôt de détente conti et tout le reste était débridé d'origine la bougie était couleur chocolat, Par la suite j'ai installé un carburateur 21 gicleurs origine 92 j'étais super trop riche et de huile coulait du pot d'échappement j'ai réussi à trouver un comportement correct et une couleur chocolat au niveau de la bougie en installant un gicleur de 82 ! Avec le cylindre d'origine et une boîte à air modifié par la suite j'ai installé un pot d'échappement Léo Vinci V6 plus un kit malossi aluminium 50 cc avec gicleurs de 82 j'étais trop pauvre j'ai trouvé un réglage convenable une couleur chocolat au niveau de la bougie avec un gicleur de 91, Étant donné que c'est la seule expérience que j'ai en réglage de carburation j'écoute avec une grande attention tous vos conseils car les avis sont très partagés surtout quand il s'agit de choisir entre un 17.5 et un 21.
  20. pour la cage à aiguilles c'est prévu changement d'office J'ai aussi commandé une boîte de gicleur de 75 à 100 pour les réglages carburateur 21 Par la même occasion je change courroie pompe à eau et transmission Le ressort de poussée couleur noire je crois que c'est de l'origine les ressorts d'embrayage sont de couleur blanche et les galets sont les 5 g
  21. merci de votre réponse rapide pour le carburateur 21 j'ai bien noté je vire le manchon aussi appelé tunnel de boîte à air pour donner plus d'aire ça OK Et pour ce qui est du jeu du vilebrequin je n'ai constaté aucun jeu ni surchauffe les joints spis sont comme neufs encore merci j'ai hâte installer tout ça
  22. bonjour je viens d'acquérir un runner sp 2012 d'occasion l'ancien propriétaire a serré le moteur à 3000 km car il avait oublié de remettre de l'huile 2 Temp, il a ensuite installé lui-même un nouveau kit origine,il a resserré 150 km plus tard car le clips de la casse à aiguilles à sauter, bref la mécanique s'est pas si simple, mes questions son les suivante est-ce que je peux installer un kit Cylindre Stage6 70cc "StreetRace" fonte sur le vilebrequin d'origine avec un pot Touring ? je précise que je vais installer un carburateur 21 DS car le 17 d'origine me paraît en très mauvais état ! Ma troisième et dernière question qu'est-ce que je dois faire à la boîte à air d'origine pour que le kit fonctionne bien avec le carburateur 21 et le Touring ? Pièces détachées déjà en ma possession carburateur 21 pot Touring Il me manque plus que le kit que je devrais recevoir prochainement, je précise que le scooter tournera au mélange fini la pompe à huile,
  23. bonjour bonsoir Je voudrais savoir si quelqu'un parmi vous a déjà testé L’installation d'un allumage GPR complet euro 2 avec sa cloche et son démarreur sur un autre moteur de GPR euro 3 ? Sont-ils adaptables ou non ? je parle de pièces d'origine Merci par avance de vos réponses
  24. salut tu débrides ta boîte à air et tu la prépares remets le gicleur d'origine pour le 21 qui est normalement un 92 fait de bons réglages et selon la couleur de ta bougie ajuste en plus ou en moins de quelques poins le gicleur et vérifie si ta pipe d'admission elle est adaptée à ton carburateur