seawave

Bon les amis, plus personnes ne me répond depuis un bon moment, et mon scooter ne s'améliore pas du tout. Actuellement gp 78 et gs 32. J'ai toucher un peu a la variation car ça devenais de pire en pire... J'ai placer une courroie neuve, j'ai changé mon ressort de poussée par un malossi vert (+60) car de base j'était sur un ressort violet, quand j'ai commencer à avoir les soucis on m'a conseiller de mettre un moins dur, du coup j'était passer sur un malossi blanc (+30) mais c'était pas mieux du tout, du coup je me suis dit que j'allais mettre plus dur en metant dorénavant un vert (+60) mais c'est au final encore pire, dpnc je comprends vraiment plus rien !! J'ai également mis des ressorts d'embrayage neuf identique au précédant, ils était peut-être usé donc j'ai remis a neuf (ressort vert malossi pour fly clutch, comparable aux jaunes pour origine). Résultat des courses, mon scooter démarre toujours hyper lentement, je n'est même plus le droit à mes quelques minutes de réactivité a froid, désormais c'est lent d'office ! J'ai l'impression que mon embrayage accroche la cloche bien avant que mon moteur fasse descendre la courroie dans le correcteur, et avec ma charge dessus, il peine a mort pour monter dans les tours et faire justement descendre la courroie. Grosse urgence, dorénavant mon scooter ne roule pas a plus de 50km/h même a pleine ouverture. Si je suis en legere côte, autant dire qu'il avance a 30. La situation devient urgente et je ne sais plus quoi faire, a chaque modification, c'est pire Y_Y A l'aide s'il vous plaît

Quelqu'un a une idée ?

Jeff ? Comment ça ?

Up? Up s'il vous plaît??

Up s'il vous plaît??

C'est a dire ? =s

Une br9es normal, le scooter ne se lance même pas, c'est mille fois pire =s il y a qu'avec l'irridium qu'il accepte de faire un effort. D'acc tient moi au jus alors, merci

C'est une br9eix (irridium). Elle est morte ? Dois-je prendre une autre bougie moins chaude ? Le violet conviens peut être, mais vu que de base il était fourni avec un variateur multivar que je n'est pas pu installer... J'ai plutôt essayer de me rapprocher de l'origine ou presque en mettant un +30% seulement. On me conseille de repasser sur un ressort de poussée d'origine, je ne me souviens plus de la dureté du violet, mais c'est plus dur que le blanc... Alors remettre un d'origine ou remettre un violet ?? Il il y a contradiction dans ce qu'on me suggère et je ne sais pas quoi faire, j'y comprend plus rien.

Va falloir que j'en recommande un pour tester. De base j'avais monter un malossi violet fourni avec mon multivar qui finalement n'a pas été compatible et ça fonctionnais bien au debut... Puis j'ai commencer à avoir ce problème et j'ai tenter de reduire en passant sur un blanc... J'ai l'impression que quoi que je fasse, ça empire de jours en jours Y_Y Que pensez vous de ma bougie actuellement ? (photo ci-joint) Je me demande si une bougie neuve n'améliorerai pas mon problème justement, mais avec une neuve j'aurai encore plus de mal a lire ma carburation, donc autant vous demander des maintenant ^^' En sachant que la plupart du temps, lorsque je freine et me mets a l' arrêt, mon moteur ne redescend généralement pas bien au ralenti... Si j'enrichi via ma vis de richesse (côté boîte à air) en la serrant, j'arrive a trouver un réglage pour qu'il redescende mieux au ralenti MAIS, j'ai l'impression que mes démarrage sont d'autant plus laborieux. Je ne trouve pas de juste milieu >< Que me conseiller vous, je sais plus quoi faire ^^'

Merci tout de même, j'espère que quelqu'un sera me répondre... Quelqu'un à une piste ?

Salut les gars, Alors pour la configuration j'ai donc : Bougie irridium br9eix vilebrequin doppler s1r variateur d'origine (malheureusement) Galets 3gr Courroie malossi (j'ai plus la ref, faudrait que je lise dessus la prochaine fois) Embrayage malossi fly clutch Cloche d'embrayage malossi neuve egalement Correcteur de couple d'origine Ressort de poussée blanc malossi (+30%) Ressort d'embrayage vert (equivalent aux jaunes habituel mais pour embrayage fly clutch) boîte à air d'origine, équipé d'une mousse malossi (j'ai retirer le bec à l'arrière) Normalement vous avez tout, la carburation vous savez déjà plus haut J'ai déjà pensée au fait que ça pourrait aussi être causer par ma transmission, notemment les ressorts, peut-être trop dur pour un kit et c'est peut-être pas nécessaire comme pour de l'origine, ou alors ma courroie qui fatigue... Mais j'comprend pas pourquoi il partirai super bien au premier depart, et pourquoi ca s'empire crescendo jusqu'à atteindre un point critique ?! Des lors qu'il est chaud, et encore plus si je suis en Côte... C'est la catastrophe !! je me fait klaxonner au feu, doubler salement car a paris ils sont presser... Pour au final quelques instant plus tard, me revoir les doubler a pleine balle x) (enfin, quand il veut bien finir par partir bien sur !) Il a une assez bonne reprise, je sent que ça envoi très bien jusqu'à casi pleine ouverture quand il est en forme ! La tte fin d'ouverture je ressent soit un enrichissement un peu trop important, soit que mes galets pourrait être legerement alourdi pour bien faire mobter ma courroie au max du correcteur... C'est vraiment le 0-35km/h qui est un gros problème. Une fois que je sent la puissance propulser ma roues, j'ai plus aucun soucis. Vous l'avez vu en vidéo quoi, j'espère que vous me comprenez

Hello, Alors, je roule déjà au mélange bien sur Si je retire tout et que je mets directement le variateur, c'est pas possible car l'arrière du variateur touchera le fond de mon carter lors de sa rotation. De plus, sans aucune cale ni roue cranté de pompe a huile, ça ne sera pas aligner avec mon correcteur de couple, la courroie frottera clairement au carter... Le vilebrequin je l'avais monter moi même une première fois, puis un garage à du démonter et remonter l'ensemble du haut et bas moteur, dans les deux situation, le vilebrequin avait ce centrage là. Donc je ne sais pas, mais je ne pense pas...

Irridium br9eix boîte à air d'origine, filtre malossi. vilebrequin doppler s1r variateur d'origine (malheureusement xD) Galets malossi 3gr Courroie malossi (j'ai pas la ref, faudra que je regarde dessus la prochaine fois) Embrayage malossi fly clutch, cloche d'embrayage malossi (neuve) Ressort de poussée blanc malossi (+30%) Ressort d'embrayage Malossi Vert pour embrayage fly clutch (equivalent aux jaunes sur moteur d'origine il me semble) Je crois que je n'est rien oublier, concernant la carburateur vous savez déjà un peu plus haut

D'accord, j'essayerai des que possible mais avant ça, c'est pas problématique ?? La poulie directement en contact avec la roue cranté de courroie de pompe a huile ?? Ça risque rien ? :x

Hello a tous, Voici donc la petite vidéo du montage et du soucis rencontrer avec mon variateur malossi : https://youtu.be/Y8ad9vj6AXw Je ne l'est pas preciser dans la vidéo, mais le malossi accroche au niveau des crans surélevé, le souci etant qu'il ne tombe pas dessus une fois bien au fond. Je ne sais pas si mon variateur d'origine arrive a aggriper les crans inférieur OU si il tombe sur des crans surélevé quand il est bien au fond... Aucune idée En espérant que vous seree me dire ce qui cloche, car le variateur est annoncer compatible avec mon typhoon, et mon vilebrequin s1r ne mentionne aucune indication particulière, j'ai des infos nul part. Help