seawave

Up s'il vous plaît? Personne ne peu m'aider ? =x

Bon les amis, plus personnes ne me répond depuis un bon moment, et mon scooter ne s'améliore pas du tout. Actuellement gp 78 et gs 32. J'ai toucher un peu a la variation car ça devenais de pire en pire... J'ai placer une courroie neuve, j'ai changé mon ressort de poussée par un malossi vert (+60) car de base j'était sur un ressort violet, quand j'ai commencer à avoir les soucis on m'a conseiller de mettre un moins dur, du coup j'était passer sur un malossi blanc (+30) mais c'était pas mieux du tout, du coup je me suis dit que j'allais mettre plus dur en metant dorénavant un vert (+60) mais c'est au final encore pire, dpnc je comprends vraiment plus rien !! J'ai également mis des ressorts d'embrayage neuf identique au précédant, ils était peut-être usé donc j'ai remis a neuf (ressort vert malossi pour fly clutch, comparable aux jaunes pour origine). Résultat des courses, mon scooter démarre toujours hyper lentement, je n'est même plus le droit à mes quelques minutes de réactivité a froid, désormais c'est lent d'office ! J'ai l'impression que mon embrayage accroche la cloche bien avant que mon moteur fasse descendre la courroie dans le correcteur, et avec ma charge dessus, il peine a mort pour monter dans les tours et faire justement descendre la courroie. Grosse urgence, dorénavant mon scooter ne roule pas a plus de 50km/h même a pleine ouverture. Si je suis en legere côte, autant dire qu'il avance a 30. La situation devient urgente et je ne sais plus quoi faire, a chaque modification, c'est pire Y_Y A l'aide s'il vous plaît

Quelqu'un a une idée ?

Jeff ? Comment ça ?

Up? Up s'il vous plaît??

Up s'il vous plaît??

C'est a dire ? =s

Une br9es normal, le scooter ne se lance même pas, c'est mille fois pire =s il y a qu'avec l'irridium qu'il accepte de faire un effort. D'acc tient moi au jus alors, merci

C'est une br9eix (irridium). Elle est morte ? Dois-je prendre une autre bougie moins chaude ? Le violet conviens peut être, mais vu que de base il était fourni avec un variateur multivar que je n'est pas pu installer... J'ai plutôt essayer de me rapprocher de l'origine ou presque en mettant un +30% seulement. On me conseille de repasser sur un ressort de poussée d'origine, je ne me souviens plus de la dureté du violet, mais c'est plus dur que le blanc... Alors remettre un d'origine ou remettre un violet ?? Il il y a contradiction dans ce qu'on me suggère et je ne sais pas quoi faire, j'y comprend plus rien.

Va falloir que j'en recommande un pour tester. De base j'avais monter un malossi violet fourni avec mon multivar qui finalement n'a pas été compatible et ça fonctionnais bien au debut... Puis j'ai commencer à avoir ce problème et j'ai tenter de reduire en passant sur un blanc... J'ai l'impression que quoi que je fasse, ça empire de jours en jours Y_Y Que pensez vous de ma bougie actuellement ? (photo ci-joint) Je me demande si une bougie neuve n'améliorerai pas mon problème justement, mais avec une neuve j'aurai encore plus de mal a lire ma carburation, donc autant vous demander des maintenant ^^' En sachant que la plupart du temps, lorsque je freine et me mets a l' arrêt, mon moteur ne redescend généralement pas bien au ralenti... Si j'enrichi via ma vis de richesse (côté boîte à air) en la serrant, j'arrive a trouver un réglage pour qu'il redescende mieux au ralenti MAIS, j'ai l'impression que mes démarrage sont d'autant plus laborieux. Je ne trouve pas de juste milieu >< Que me conseiller vous, je sais plus quoi faire ^^'

Merci tout de même, j'espère que quelqu'un sera me répondre... Quelqu'un à une piste ?

Salut les gars, Alors pour la configuration j'ai donc : Bougie irridium br9eix vilebrequin doppler s1r variateur d'origine (malheureusement) Galets 3gr Courroie malossi (j'ai plus la ref, faudrait que je lise dessus la prochaine fois) Embrayage malossi fly clutch Cloche d'embrayage malossi neuve egalement Correcteur de couple d'origine Ressort de poussée blanc malossi (+30%) Ressort d'embrayage vert (equivalent aux jaunes habituel mais pour embrayage fly clutch) boîte à air d'origine, équipé d'une mousse malossi (j'ai retirer le bec à l'arrière) Normalement vous avez tout, la carburation vous savez déjà plus haut J'ai déjà pensée au fait que ça pourrait aussi être causer par ma transmission, notemment les ressorts, peut-être trop dur pour un kit et c'est peut-être pas nécessaire comme pour de l'origine, ou alors ma courroie qui fatigue... Mais j'comprend pas pourquoi il partirai super bien au premier depart, et pourquoi ca s'empire crescendo jusqu'à atteindre un point critique ?! Des lors qu'il est chaud, et encore plus si je suis en Côte... C'est la catastrophe !! je me fait klaxonner au feu, doubler salement car a paris ils sont presser... Pour au final quelques instant plus tard, me revoir les doubler a pleine balle x) (enfin, quand il veut bien finir par partir bien sur !) Il a une assez bonne reprise, je sent que ça envoi très bien jusqu'à casi pleine ouverture quand il est en forme ! La tte fin d'ouverture je ressent soit un enrichissement un peu trop important, soit que mes galets pourrait être legerement alourdi pour bien faire mobter ma courroie au max du correcteur... C'est vraiment le 0-35km/h qui est un gros problème. Une fois que je sent la puissance propulser ma roues, j'ai plus aucun soucis. Vous l'avez vu en vidéo quoi, j'espère que vous me comprenez

Hello, Alors, je roule déjà au mélange bien sur Si je retire tout et que je mets directement le variateur, c'est pas possible car l'arrière du variateur touchera le fond de mon carter lors de sa rotation. De plus, sans aucune cale ni roue cranté de pompe a huile, ça ne sera pas aligner avec mon correcteur de couple, la courroie frottera clairement au carter... Le vilebrequin je l'avais monter moi même une première fois, puis un garage à du démonter et remonter l'ensemble du haut et bas moteur, dans les deux situation, le vilebrequin avait ce centrage là. Donc je ne sais pas, mais je ne pense pas...

Irridium br9eix boîte à air d'origine, filtre malossi. vilebrequin doppler s1r variateur d'origine (malheureusement xD) Galets malossi 3gr Courroie malossi (j'ai pas la ref, faudra que je regarde dessus la prochaine fois) Embrayage malossi fly clutch, cloche d'embrayage malossi (neuve) Ressort de poussée blanc malossi (+30%) Ressort d'embrayage Malossi Vert pour embrayage fly clutch (equivalent aux jaunes sur moteur d'origine il me semble) Je crois que je n'est rien oublier, concernant la carburateur vous savez déjà un peu plus haut

D'accord, j'essayerai des que possible mais avant ça, c'est pas problématique ?? La poulie directement en contact avec la roue cranté de courroie de pompe a huile ?? Ça risque rien ? :x

Hello a tous, Voici donc la petite vidéo du montage et du soucis rencontrer avec mon variateur malossi : https://youtu.be/Y8ad9vj6AXw Je ne l'est pas preciser dans la vidéo, mais le malossi accroche au niveau des crans surélevé, le souci etant qu'il ne tombe pas dessus une fois bien au fond. Je ne sais pas si mon variateur d'origine arrive a aggriper les crans inférieur OU si il tombe sur des crans surélevé quand il est bien au fond... Aucune idée En espérant que vous seree me dire ce qui cloche, car le variateur est annoncer compatible avec mon typhoon, et mon vilebrequin s1r ne mentionne aucune indication particulière, j'ai des infos nul part. Help

Salut a tous, Je n'est toujours pas trouver de solution à mon soucis, pour mieux expliquer le phénomène, voici un courte vidéo démontrant le problème de démarrage stop and go : Pour informations, même dans l'exemple "scooter Fraichement démarrer" je roulais déjà depuis 1-2 minutes, il y as déjà sur cet extrait une faiblesse par rapport aux toutes premières accélérations de la journée, ça s'entend au moteur qu'il s'y prend en deux temps pour monter dans les tours, mais ça reste acceptable comparer aux extraits qui suivent ensuite... Et sachez qu'il s'agit d'extrait seulement sur 5minutes d'utilisation, premier trajet du jour ! Après 15-20 minutes, autant vous dire que le scooter n'arrive pas à monter dans les tours et roule à 5-10km/h max... Un enfer. aidez-moi s'il vous plaît Y_Y

Mes lamelles ont été changer en même temps que mon cylindre... Ca devrait être correct non ? Ma bougie avait des depots oui, mais elle n'était pas vraiment noir, elle n'avait pas tellement de couleur vu qu'elle n'était pas très vieille =/ Est-ce que c'est le GP qui pourrait causer mes soucis d'accélération au feu rouge ?? Pourquoi ça fonctionnerait bien a froid, et ça deviendrait catastrophique a chaud ?

Up s'il vous plaît? Merci par avance

Bon, en attendant de voir si certains ont réponse a toutes mes interrogations précédente, sachez qu'avec mon GP a 92 j'pouvais pas aller au travail, du coup j'ai appauvri, et je me suis dis que tant qu'à faire autant essayer un GP de 80. Je n'est plus du tout de coupure d'accélération, je pense que c'est déjà une bonne chose, en revanche j'ai l'impression qu'a pleine ouverture, il a moins de puissance qu'avant (usure bougie ? Usure cylindre ? Autre ?) Cependant on en reviens au problème initiale quoi qu'il en soit, après une dizaine de minutes d'utilisation, j'ai de nouveau ce problème au démarrage "stop and go" (départ à l'arrêt), il répond très mal a l'ouverture de la poignée, démarrage lent pendant quelques mètres avant qu'il "parte" frenchement pour de bon. Pourtant quand je l'utilise à "froid", il à une réactivité génial, j'adorerais qu'il la conserve mais comme j'avais dit, plus je l'utilise, plus le démarrage devient de moins en moins reactif ! J'ai pas eu l'opportunité de beaucoup rouler aujourd'hui, mais je suis persuadé que j'aurais fini par voir mon scooter ne plus finir par "partir frenchement" même après de long mètres... (voir deuxieme séquence de la vidéo joint plus haut)! Le phénomène est trop critique pour qu'on puisse estimer qu'il s'agit simplement de la dilatation du moteur une fois chaud... Quelqu'un aurait des idées sur ce qui pourrait causer ce problème ?

Ba ecoute, le 65 c'est le gp le plus petit dont je dispose, donc je présume que c'est celui d'origine Au pire du pire c'est peut-être celui utiliser une fois débridé d'origine, mais la je suis en kit malossi avec pot yasuni R. Donc j'imagine que ça doit être plus. Ceci dit j'ai tester a l'instant de repasser sur gs 34 et gp 92 avec mon ancienne bougie, au cas ou c'était elle la source du problème, et j'avais de nouveau les trous répétitif a l'accélération. Ce qui me semble bizarre, c'est que lorsque j'avais installer mon kit, j'était en GP 90 direct, et ça roulais assez bien ! J'ai toujours eu le problème initiale du sujet de ce thread, mais j'avais jamais eu ses coupures d'accélération a plein gaz... Alors que la oui. Je me demande si ce n'est pas ma bougie que je devrait changer. Elle est pas si vieille, mais peut-être qu'elle s'est détériorer rapidement, il y avait un peu de dépôt dessus (sait-on jamais si ça peu vous aider) Qlq'un serait me dire pourquoi j'ai énormément de coupure d'accélération avec une bougie BR9ES, et moins avec une irridium BR9EIX (a configuration carburateur egal) ??? Différence de température ?? Devrait-je peux-être choisir une autre bougie pour de meilleur perf ? Un peu de depot sur la bougie, c'est évocateur de quelques chose de précis a rectifier ? Toujours est-il que bougie normal ou bougie irridium, GP 92 fonctionne moins bien que GP 85 (qui lui aussi cause des soucis tout de même, mais bon...) Du coup, suis-je vraiment trop riche ?!? Existe-til un autre moyen de vérifier sa carburation autrement que via la couleur de la bougie ?

17.5 d'origine oui. En revanche, 65 c'est le gicleur d'origine pour configuration d'origine non débridé. J'ai un kit 50,full débridé... Tu veux me serrer mon moteur ? :p

Je vais pas avoir le temps aujourd'hui, en revanche j'en fait une des que possible.

Aujourd'hui je suis repasser sur un gicleur principal de 92, mais c'est piiiiiire ! La le scoot me fait que des a coup, peu importe ou est ma poignée ! J'arrive pas a rouler plus vite que 40km/h, il y a des trous d'accélération en boucle... Voici une vidéo pour montrer : https://youtu.be/L_yBnkd-GOY je me demande si la cuve n'aurait rien a voir ma dedans =s Plus je touche, moins ça fonctionne. Je fatigue avec ce scooter de merde... J'ai donc decider de faire marche arrière sur mes précédantes modif, j'ai appauvri mon gp et mon gs, donc gs 32 et gp j'suis redescendu a 88 (prudemment vu que jeff m'avais dit que j'était pauvre a 85...aucune amélioration, ça faisait exactement pareil. J' ai donc decider de remettre mon ancienne bougie irridium, car je venait d'y placer une br9es toute neuve et là, le scooter se lançait sans problème. La reference de ma bougie irridium est pourtant br9eix, est-ce normal que ça me fasse ça avec une br9es ? J'ai voulu repasser sur ça pour avoir une meilleure coloration de ma bougie, la lecture est pas assez evidente sur une irridium =s Bref, résultat des courses, mon scoot s'élance comme avant a nouveau, mais à mon avis après quelques minutes, je rencontrerai à nouveau le même problème qu'enoncer sur mon premiet message. Je ne sais plus quoi faire, help s'il vous plaît

Normalement oui, si je ne dit pas de bêtises, c'est grande plage qu'il me faut. Quand je fais des recherches de variateurs, c'est souvent ce qui est proposé par les sites comme étant compatible avec mon typhoon, mais comment puis-je vérifier cette informations par moi même ? Concernant le montage de pièces, j'ai tout essayer ! Avec cale, sans cale, avec la cale d'origine ou celle de malossi, avec les 2 cales en même temps carrément parce que je perdait la foi... Mais aucun moyen... Si j'ai le temps tout a l'heure, j'illustre avec une vidéo, ça aidera peut-être