dj00ne

Le Touring c'est bien pour la discretion mais bon c'est un compromis sur les perfs, si tu repasses sur un Touring/Sito avec cylindre d'origine, ton scooter va perdre en perfs c'est certain.

Pas grand chose étant donné que cela resta un pot type origine, couplé à un kit c'est simpa mais sans rien la différence va jouer sur une meilleure accélération, et encore cela dépend de ta variation. Dans ta configuration il y a marqué un Leovince TT, pourquoi vouloir un pot type origine ?

Salut, Je suis à 1000km en Touring+Corsa 70cc en gicleur 82 sur carburateur d'origine DO PHVA 17,5 ça tourne impeccable.

Oui suffis de bien rentrer la clé à bougie, c'est pas évident car très peu de place en profondeur mais sinon ça va une fois que tu le fais plusieurs fois. Démonter systématiquement le carénage avant (celui qui va de la selle au plancher), vous allez finir par foirer les clips des côtés qui sont pas très solides.

Moi j'suis en Corsa carburateur DO phva d'origine gicleur 82 et vilebrequin d'origine, jusqu'ici tout va bien. ;)

J'ai le même modèle que toi, tu démonte la visse de la trappe sous le siège, pas besoin de toucher au carénage de devant à moins de bricoler plus en profondeur du style haut moteur. Bon après c'est un peu relou faut glisser son poignet pour visser et dévisser la bougie mais bon 10min maxi.

Il marche impeccable je suis quasiment à 1000km depuis montage, avant je dépassais sûrement pas les 80 Réelles. Le problème c'est que le compteur de mon Typhoon a un gros décalage avec le réel donc de temps en temps je match au GPS mes Vmax. Pour t'imager ce que ça donne avant le 70cc quand j'étais bien lancé l'aiguille atteignait difficilement le 80 (mais en réel bien moins) et depuis le 70cc ba l'aguillle dépasse largement le 80 mais j'ai pas fais la Vmax GPS encore.

Bon scooter le Typhoon mais son poids est un handicap, je regrette pas de l'avoir basculer en 70cc. Par contre cela se ressent vachement sur le freinage qui avant était nickel, maintenant je dois bien appuyer.

Pour ceux qui passent le permis vous avez un avantage sur les autres,au travers du 2roues même si ce n'est qu'un 50 vous avez déjà l'expérience ou du moins le ressenti de l'environnement en situation de conduite et de ses dangers. Le contrôle direct vous le ferez forcément en voiture car en scooter ça a déjà du vous éviter des cartons par exemple. Un mec qui n'a jamais été sur la route a souvent du mal à comprendre ce contrôle pensant que le rétroviseur suffit...

+1 Pour tous ceux qui taillent la configuration kit70-Touring avez-vous testé avant de l'ouvrir? Bref chacun ses raisons de garder un Touring Extaziee a bien résumé. ;) Djo

Il n'y a pas besoin de place, juste avoir le minimum d'outils nécessaire au montage. Pour le stress du circlip qui tombe dans le BM aucun risque sur Typhoon, moteur horizontal. il y a pas grand chose à démonter pour accéder proprement au cylindre, le seul truc à toucher c'est le réservoir d'huile qui gène à sortir et rentrer le cylindre! Pas besoin de tout débrancher, tu dévisses son attache et tu le décales vers le haut le temps d'enlever et mettre ton cylindre. C'est pas bien compliquer à poser un HM, le plus chiant pour moi ça a été de glisser le piston dans la chambre du cylindre en pressant les segments. :D Lis et relis les tutos sur le changement de cylindre, il y en a un paquet, une fois que tu as bien assimilé les étapes, tu verras faut juster être méthodique et appliqué. Après faut régler... ;)

Tout est résumé dans cette phrase!

Salut, Si tu peux allonger ton budget, moi j'ai un Typhoon 2011 avec un Touring, j'ai monté un Kit Polini Corsa 70cc, j'en suis à 300km de rodage mais ça marche vachement bien! ;) Djo

Salut, Tu n'auras pas de problème avec les bleus, le scooter ne fait pas plus de bruit avec un 70, tu n'auras des problèmes que s'ils ont un banc portable lors du contrôle, ce qui doit pas être courant! Bref et pour le pot moi j'ai un Touring et je viens de monter un kit 70, ça m'empêche pas de rouler, donc dans ton cas tu peux toujours garder le GP, après c'est à toi de voir si tu veux vraiment optimiser la puissance du kit, moi j'ai préférer optimiser puissance/discrétion. ;) Djo

Salut, Cornet j'ai pas trop envie, là le scooter est super discret avec le Touring je veux pas tout gâcher avec le bruit d'un cornet. :D Pour la BAA je vais chercher de la mousse beaucoup plus filtrante que celle d'origine qui est bien épaisse, le problème c'est qu'à chaque fois que je passe une commande, la Malossi est plus en stock, et la stage6 était dans ma commande du kit et finalement plus dispo! :|

Salut, J'ai un Typhoon 2011 avec pas mal d'éléments que tu souhaites mettre donc je te file ma configuration pour indication: kit Polini Corsa 70cc carburateur d'origine DO PHVA 17,5 gicleur 82 Variateur Malossi MHR, galet 4,8g Embrayage d'origine, ressorts d'embrayage jaune Malossi et ressort de poussée vert Malossi Pot Touring Je commence à peine le rodage depuis installation du kit donc pas de perfs à renseigner mais c'est plutôt pas mal pour l'instant! Après le kit 70cc avec 17 500km d'après la plupart des avis lus sur le forum ça fait élevé pour un vilebrequin d'origine, perso j'ai conservé le vilebrequin d'origine mais mon scooter a 4 600km. ;) Djo

Bon, j'ai suivi tes indications Myron, le scooter tourne niquel. :cool2: J'ai fais 50 bornes (pas d'affilés) en appuyant pas plus de la moitié de poignée, le scooter a bien la pêche en accélération, et en Vmax j'atteinds celle du cylindre d'origine avec une moitié de poignée sans forcer. :) En mode rodage pour quelques temps avant de pouvoir appuyer sur la poignée j'ai hâte! Je pense passer sur un carburateur en 19 pour mieux alimenter le kit (à voir). ;) Djo

J'ai mis ressorts d'embrayage jaune Malossi et ressort de poussée vert Malossi, en galets toujours les même depuis montage du pot. Quand je l'ai fais tourné sans mousse dans la BAA, il était réactif sans prob avec cette configuration de variation. ;) Cool un retour d'expérience sur une configuration du même style ça va aider pour régler. :) Au passage superbe tes scooters! ;) Merci les gars pour vos conseils, je ferais un retour d'ici la fin de la semaine pour tenir au jus! Djo

Ouais vu comme ça forcément... ;) Je me doute bien qu'il faille toucher aux réglages, j'aurais voulu des conseils au vu des symptomes que j'ai pour avoir des pistes de réglages, sachant que je l'ai jamais fait. J'ai beau avoir lu et relu les tutos sur le sujet, des retours d'expériences me seront utiles pour passer à la pratique! :) Je m'explique: les tutos commencent tous par le ralentit, moi il est correct, régulier et pas trop élevé donc je vais pas toucher à la visse ni au gicleur de ralentit? Après ça parle de tester gicleur principal, et régler l'aiguille du boisseau, moi je veux bien mais il n'avance pas du tout le scooter supporte pas le moindre coup d'accélérateur quelque soit l'ouverture de la poignée. Donc Ok il me reste la visse de richesse à tripoter quand je suis moteur allumé à l'arrêt. Je dois arriver à quoi pour savoir qu'ensuite il voudra bien accélérer. :D2 Tu as du en poser un paquet de kit moteur toi, tu procèdes comment au niveau réglage carburateur? Djo

Ba en fait j'ai retourné la fonction recherche du forum et je tombe sur plein de tailles de gicleur différents pour le même kit et le même carburateur.. de 75 à 115 :D2 . Enfin la plupart des mecs ont un gicleur en moyenne de 90 c'est pour ça que j'avais monté un 92, un poil plus pour le rodage. J'ai des gicleurs de 68 à 98 c'est pas un problème de tester mais je voudrais déjà si au vu des symptômes c'est vraiment un problème de gicleur principal. ;) D'autres avis/conseils? :) Djo

Salut à tous, J'ai monté il y a quelques jours un kit Polini Corsa sur mon Typhoon 2011, j'ai mis les lamettes fournies avec le kit sur ma BAC d'origine, j'en ai profité pour changer la pipe d'admission qui se fissurait par une Barikit standard. Et j'ai mis un gicleur de 92 sur le DO PHVA 17,5 d'origine. Bref depuis que j'ai monté le kit, le ralenti tient mais quand j'accélère fait beuuuuh et ralentit, limite il finit par s'arrêter voir caler.. J'ai testé de rouler sans filtre en conservant ma BAA, la il arrivait à tourner! Quand j'ai monté le kit j'ai démonté le carburateur pour nettoyage, nettoyage du filtre à air, changer les durites et vérifier le robinet à dépression et le filtre à essence, tout est OK. A quoi peut-être du ce problème? J'ai comme pistes: Gicleur de 92 pour un kit 70cc avec carburateur 17,5 ça me paraissait pas abusé en taille? Réglage visse de richesse du carburateur, mais j'pensais que ça se touchais pas (quand j'ai nettoyé le carburateur j'ai pas touché aux visses pour pas dérégler!) Je tourne un peu en rond j'aimerais des avis/expériences afin de faire tourner mon Typhoon avec son nouveau cylindre. :) Merci d'avance de votre aide!! ;) Djo

Les panneaux radar ne sont pas très fiables non plus, je passe devant un tous les matin il annonce des vitesses différentes pour des passages répétés à la même allure au compteur. (peut être à cause de l'angle de prise). J'ai contrôlé ma vitesse avec un GPS, les compteurs de scooter ont l'air très généreux, le mien il y a 10km/h d'écart alors que sur une voiture en moyenne c'est 4/5. ;)

Salut, Un peu dans le même cas que toi niveau âge/gabarit, mais en scooter pour d'autres raisons, j'ai opté pour le Piaggio Typhoon. Il est moins cher que les modèles cités précédemment 1500€ en neuf je crois, il arrive à trainer ma carcasse sans problème, il fait pas minot et tu as une vraie place passager (j'ai trimballé des collègues de 80kg ;) ). Djo

Salut à tous, Tout d'abord des news niveau réglages, j'ai trouvé un petit shop à côté de chez moi où j'ai pu choper des ressorts d'embrayage Malossi (j'ai pris blanc et jaune), par contre en ressort de poussée ils n'avaient que blanc, rouge pas de jaune :| J'ai monté ressorts d'embrayage blanc, ils sont déjà plus dur que mes origines totalement flex! Pour le ressort de poussée j'ai acheté le blanc Malossi mais je ne l'ai pas monté il est limite plus flex que l'origine... Le bilan c'est quand même un meilleur départ arrêté, moins d'une seconde de latence et il part bien, reste plus qu'à choper le jaune Malossi en poussée! Sinon après avoir cogiter un peu et fouinasser le forum sur le sujet, j'ai décidé de monter un kit 70: le Polini Corsa qui à l'air d'être le top en perf pour du all days. Je voudrais avoir votre avis sur les modifications que je vais devoir faire (mis à part mon Touring que je compte garder dans l'immédiat) Est-ce que je peux conserver le Dell'Orto PHVA 17,5 en augmentant le gicleur? Boîte à clapet obligatoire de changer ou non? Merci d'avance de m'aider à avancer dans ma configuration, n'hésitez pas à me dire si d'autres éléments auxquels je n'ai pas pensé doivent être changés. ;) Djo

Allez chez AMV les formalités se font sur internet et les prix sont raisonnables comparés aux assurances classiques: moi 42€/mois pour tiers+vol+assistance. Il y a sûrement moyen de gratter mieux pour les plus jeunes en vous greffant sur les assurances de vos vieux. ;) Djo