Pierrot76full

A moins que le pot soit vraiment bridé à bloc dans la bonbone je ne vois ce qui pourrais y avoir d'autre ???

J'ai encore passer 3 heures hier soir dessus et c'est bien sur que c'est le CDI qui soit brider ^^ Par contre est-il possible de débrider celui d'origine ? Si oui comment ? Si ce n'est pas possible quelqu'un aurait un lien sur un boîtier cdi top perf par exemple ? Merci d'avance

Slt à tous, voilà, suite à la fin du rodage sur une généric de 2011, je décide de la débrider. (60 compteur à la fin du rodage). Sachant que la bride au coude avait été retiré par le concessionnaire à l'achat. Je cherche sur quelque forum mais rien de bien. Je pose un pignon de 13 (au lieu du 11 d'origine), et 70 au compteur à bloc. - J'ai enlever la petite bride sur l'entrée de boîte à air + gicleur et réglage carburateur (toujours 70) - Enlèvement de la durite coudée se situant sur la boîte à air (sous la trousse à outils) + gicleur et réglage carburateur (toujours 70 au compteur) - J'ai démonter complètement le pot il n'y à plus de bride c'est sur, l'anti polution à été retirer aussi (toujours 70 à bloc). - J'ai aussi vérifier si il ni avait pas de bague de réduction au niveau du carburateur, rien et toujours 70. J'avoue que je ne c'est plus ou trop chercher, la moto prend c'est tours jusqu'à un certain régime et après elle veut plus. La bougie est belle le réglage carburateur est bon. J'ai entendu parlé de cdi brider ??? Si quelqu'un avait des piste je suis preneur. Merci d'avance

C'est un 4 temps, désolé trop l'habitude d'avoir des problème sur le 2 temps ^^ Si tu met du start par ton carburateur direct et qu'il démarre pas alors c'est l'allumage.

Et t'es clapet sont comment ?

Oui ou top perf, ce ne sont pas des kit de compète mais tu sentira la différence. De plus les prix sont très abordables.

Perso j'ai déjà vu un arbre de usée, l'écrou de la roue tournait mais pas la roue. Sur ta vidéo ont voit la cloche tourner c que la roue doit tourner aussi. Si ta cloche tourne et pas la roue, c'est que le problème ce situe sur la transmission.

Ton gicleur n'est pas bouché ?

Pour moi elle est bien

C'est rare qu'un joint de culasse casse vers l'intérieur souvent il casse vers l'extérieur. Et même si c'est un joint alu, le morceaux serait passer s'en faire de dégat, a mon avis.

Je penserais aussi pour les roulement de vilebrequin ou celui du bas de bielle le mieux est de démonter le cylindre.

Remet une bougie d'origine pour voir la couleur quel aura après quelques kilomètre. Si ta bougie est toujours aussi noir c'est que le problème vient peut être de l'alimentation du carburateur en essence.

Mais nous le lien du nouveau post stp

D'après ce que j'ai pu comprendre tu n'as pas l'air d'avoir de problème de réglage carburateur car tu me dis que ton scoot prend bien c tour mais qu'il ne décolle pas. Le problème vient de l'embrayage, remet celui d'origine tu sera fixé direct.

Désolé j'avais pas vu qu'il y avait 4 pages (élu boulet du jours) :lol:

Si j'ai bien compris, tu accélère le moteur prend bien ces tours mais il n'avance pas ?

Le problème peut venir d'un roulement d'arbre de boîte. Surtout si le bruit ce fait dans les tours, tu es sure du montage de ton embrayage ?

C'est toi qui à devissé ta bobine ou elle est comme ca normalement. Tu as controlé ta bobine entre quoi et quoi avec l'ohmmètre ? Y a t-il du jus qui arrive as ta bobine ?

Tu dis que la bougie ce noie et que tu à l'impression que le mélange n'arrive pas, si la bougie ce noie c'est que l'essence arrive bien. Si le piston en photo est celui que tu as changé et que le scoot ne veut pas démarrer c'est bizarre parce qu'il à la tronche d'un piston qu'a des kilomètre. Tu as monté ton piston à l'endroit ? T'es clapet sont dans le bon sens ?

Je pense que t'as configuration n'est pas mal, moi aussi j'ai un 70 avec un pot sport et un carburateur de 17.5 et le scoot geule du début à la fin, il marche nickel. Sert toi du lien qu'alex ta mis je pense qu'il peut d'aider sur t'es problème d'accélération.

Perso laisse ton calorstat il sert à la régulation de la température de ton moteur. Si tu n'as qu'un pot rien ne sert de changer ton carburateur, un gicleur un poil plus gros le fera très bein. Ensuite pour ta chauffe, change le liquide de refroidissement et fais une bonne purge.

Si il lève au démarrage, qu'après il retombe aussitot et qu'il y a que dans les desente qu'il s'élance c que t'es galets sont trop lourd (Ce qui est bizarre c'est qu'avec mon 70 Top pef je suis en 5.4G)

Change les ressorts d'embrayage tu sera tout de suite fixé

C'est vrai que sur le vidéo le problème n'est pas évident. On à l'impression qu'il est trop riche au bruit de 4 temps qu'il fait, mais si tu dit qu'il met du temps à retomber au ralentie si qu'il en manque :huh:

Perso je veus bien que la jante soit plus lourde, mais elle ne fais pas non plus 10kg de plus que l'ancienne. Regarde plutot vers tes ressorts.