seb47

justement j'ai pas mal de chance on va dire la chambre de combustion rentre dans le cylindre et le tour est plat donc jpe me permettre de le faire réusiné non pas de patte a joint jvoudrais qu'il soit le plus optimiser possible donc jvé allez la faire retravaillé

bah oui justement sans joint a 0.60 si je dois le décendre va falloir une fois de plus que je fraiser la culasse comme sur le mien ( 70 Stage6 mk2 ) alors que normalement ça doit être du plug and play sachant que c'est un vilebrequin course 39.2 et bielle 85mm c'est quand même fort en tous cas merci beaucoup a tous qui on répondu et je mis attendez à avoir plusieurs squish différent

Merci de ta réponse jvoulais être sur car j'ai vu des truc fou du genre 0.40 moi sur mon 70 Stage6 racing mk2 entre 0.70 et 0.80 j'ai mis 0.75 mais la c'est du kit high end xd donc jve pas tous casser sa marche si d'autre avis avant lundi je suis preneur sinon je contacterai mxs

Bonjour je coincé sur le montage de mon Stage6 rt sur nitro j'ai aucune info sur le squish la sans aucun joint je suis à 0.60 de squish pourriez vous m'indique le réglage usine si vous le connaissez

perso moi nn plus sur le moment je penser pas a sa mais d'où ma coupure la dernière fois et la en allant au taff puis un peu en repartant et quand j'ai ouvert le réservoir et refermé legerement bah plus de soucie ça a bien fonctionné pour preuve 2km à fond pas un seul beuhhhhh XD

je crois que j'ai trouver le problème le réservoir qui merdouille tous simplement soit bouchon trop serré soit mon gros cul le comprime et donc plus de mise a l'air libre du réservoir celui ci est en dépréssion et donc arrivé a un moment le carburateur est vide que pense tu de cette théorie

Je vérifierai pour les spy pour le reste j'ai attendu que sa sèche pour monter le reste

Je vois ce que tu veux dire tous le cylindre monter à la patte les carters aussi bac et pipe aussi il resterai peu être ma rallonge de pipe et c'est tous pense tu au joint spy ?

Dacc et aurait tu une suggestion pour se qu'il s'est passé en amont des photos ?

personne a d'avis sur cela ?

jvien de rentré après une ligne droite d'environ 2km a tiré dedans j'ai eu l'impression de plus avoir assez déssence dans la cuve il a commencer à faire beuhh beuh sur une 10zaine de mettre et voici la bougie après il est repartie normalement sachant que j'ai un gicleur 108 et qu'il fesait un peu plus frais environ 10° ou alors le moteur a peut être trop refroidit par le radiateur en facade mais je doute a un préserrage car j'ai tiré dedans après 10km en roulant en 55-65km/h

Cela t'apporte un meilleur remplissage donc de meilleur perf ensuite pour aligner les transferts au bm tu prend une des cale fournie avec le cylindre tu trace au marqueur puis dremel et pierre voir sablage pour la finition

Bonjour désoler du déterrage que pensez vous de ma prépa carter nitro pour 70 stage6 racing mk2

Dacc je testerai plus bas sachant que j'ai le powerjet et du style 2 3 ligne droite et un peu plein gaz avant d'arriver chez moi ?

d'accord oui effectivement avec les 3 ressort origine sa colle plus tôt en tours/mn ça me va mieux le ressort de poussée oui j'ai l'impression que la reprisent est progréssif perso je préfere quand sa renvoie direct pour la courroie c'est en dimension origine c a d 751mm . peut tu me dire ou m'orienté pour ma carburation avec un gicleur 118 ma bougie est noir le seule problème c'est que je peux pas faire un arrêt carb car pas de ligne droite devant chez moi

alors je revient vers vous jvien de démonté le carter kick sur la première photo voici jusqu'ou monte la courroie au max que j'ai pu ensuite sur le correcteur on voit que je suis bientôt a la limite on voit aussi que ma courroie est une 751mm je me suis trompé la dernière fois . pour l'embrayage se sont des noirs et jaune voir la 3eme photo et la 4 eme pour les correspondance des couleurs la je viens de remettre des origines a voir ce que cela donne si le scoot accroche plus tôt ou pas que pourrait je faire pour avoir plus de vitesse max ( au moins dépasser les 100km/h)

je viens de voir ton kit en zooman on dirait plutôt une fixation pour le plastique peut être

Slt les 2 vis je pense pour la fixation du pot au cylindre et la culasse les ailettes perpendiculaire au scoot c'est à dire les espace entre les ailettes vers la volute

Slt merci pour ton aide Donc pour la courroie elle est limite je m'explique le haut de la courroie est a fleur du correcteur je pense que avec une 751mm je devrais être bon Pour les ressorts se sont les bon en dimensions j'ai les anciens et les longueur sont pareil sauf que les anciens sont extrêmement dur limite il me faudrait des origines voir des 15% plus dur la je dois être a 25-30%avec les 2 vert et 1 jaune ce que je ne comprends pas trop c'est au niveau du ressort de poussée pour un gros kit il faudrait mettre dur justement moi se serait l'effet inverse limite avec le ressort d'origine la aussi sa marche mieux mais la reprise est nul Ps:si besoin jpe faire des photos

a oui quand même dit toi que celle qui avait était encore plus courte donc si j'augmente la dimension j'augmente en vitesse sa marche oui sachant que les 2 vert polini et non 2 bleu je me suis trompé et 1 jaune polini les 2 premier accroche plus tôt mais sa handicape pense tu que 3 vert serait mieux ou je remet des origines?

ok je suppose que actuellement il patine et c'est pour cela que je monte autant dans les tours et que je suis a 95km/h max ?

Bonjour je viens vers vous pour 2 3 soucie j'espere pouvoir avoir un coup de main je vous explique je possede un ludix avec un BM de nitro celui ci est monté sur un HM stage6 racing MK2 avec vilebrequin hpc stage6 axe 12mm, j'ai un carburateur 21pwk GP 118 une mousse Stage6 , variateur multivar galet a 4gr et embrayage malossi fly clutch ressort (2 bleu 1 jaune) oui je sais on met 3 identique mais pas le choix je me suis trompé lors de la commande ,ressort blanc malossi , courroie 734mm pot yasuni C16 , le BM est aligné au transfert, allumage origine mais cdi racing (en remplacement de l'origine HS) voilà pour la configuration mes soucie sont : en bas régime j'ai l'impréssions d'être un peu trop riche sachant que mon aiguille est sur le cran du milieu si j'appauvrie au niveau de l'aiguille j'ai comme un trou en bas mais pas en haut régime mon autre problème est que le scoot "guele" monte a 9-11K T/mn en phase d'accélération jusqu'à environ 30km/h puis reste a 8K sur le reste du temps et quand j'ouvre en grand je stagne a environ 10K 10K5 a 90km/h comment monté plus haut en vitesse sachant que les galet plus lourds ( test a 4.5gr il a du mal a monté a 90km/h) si besoin je pourrait filmé tous se qu'il se passent

bonsoir j'ai un soucie d'allumage sur mon luxtro je vous explique: je viens de faire un test pour savoir si j'avais du courant sur les 4 fils en sortie d'allumage je n'est que 3 fils ou il y a du courant cela est il normal ? j'ai mis un cdi motoforce nitro il y a 1 mois environ ( le scoot est a l'arrêt car pas fini de swap le moteur de nitro sur ludix avec faisceaux nitro) peut il avoir déjà laché ? sachant qu'il est neuf envoi via max.....oot la bobine HT testé sur un dirt avec la même bougie il y a une étincelle donc pour moi la bobine serait bonne j'ai du courant en sortie d'allumage ainsi quand sortie de cdi or lorsque je branche la bobine le fils orange sur la cosse et le fils noir sur le cadre je n'est plus de courant donc plus aucune étincelle pourriez vous m'aider s'il vous plaît

personne a une idée la ?

l'embrayage il a pas trop servie on va dire qu'il a 0.5cm d'épaisseur de garniture et la carburation bonne j'ai des ressort d'embrayage couleur or plus dur que les origines