om1383

Re alors montage carburateur origine TK PZ 15 gicleur 56 BAA d'origine. Il démarre et impossible d'accélérer, il cale directe. Je visse la richesse à fond et parfait il accélère comme une bombe monte à 9000 trs/mn et parfait mais ralenti vissé à fond et 1100 trs/mn.Donc trop d'air!!!! Je regarde le carburateur et la pipe avec ma torche et quand j'accélère une petite pluie de mélange ce met à côté de la pipe. Je touche le dessous de la pipe et du carburateur et là plein d'essence. Démontage du carburateur et de la pipe et oups pipe fendue dû au carburateur FEISUO qui est beaucoup plus long que le TK PZ côté pipe. L'allumage fonctionne parfaitement donc je ne le remplace pas. J'ai 3 ou quatre autres pipes et demain je la change et je vous dis. Sur le moteur d'origine SF3 que je nettoie, décalamine un petit coup de rodoir change les segments et je vais monter l'EXT110. J'ai eu le boss d'MVT Mr Goudou Daniel qui m'a donné le schéma de câblage du RJ062X. Après l'avoir monté et testé je ferais un schéma électrique que je publierais. J'attends aussi mon Dell'Orto 17.5. Quelqu'un aurait une photo d'une BAA préparée pour carburateur + gros? A+

bon ce soir je remplace l'allumage et je remet le carburateur d'origine et je teste je vais monter un MVT EXT 110

As tu déjà remis de l'huile?

J'ai bien recalé l'allumage en changeant la clavette. Il démarre bien, je le laisse chauffer un peu j'accélère et il monte à 8500 9000trs/mn. Comme il est en rodage je décélère et ré-accélère et là un trou vers 4500 5000 trs pendant 3 à 4 secondes et il repart je lâche et accélère à fond et rien comme si beaucoup trop d'air. Ça pourrait venir d'une prise d'air? a quel niveau? si les clapets ne se ferme pas à fond ça pourrait venir de la? Il me casse les bonbons ce scoot. C'est un moteur de LUDIX que l'on ma donné,il n'avait pas de prise de dépression pour la pompe à essence. Je l'ai donc fait et le Ø de la prise de pression est un peu plus gros. mais bien raccordée à la pompe. La bobine c'est une PO box 20 MVT !!!!

Bonsoir j'ai un souci avec mon sf3 2t LC. A froid il fonctionnait bien et après 5 kms il ralenti et n'avance qu'à 20 km/h. J'ai donc refait tout le moteur de A à Z: cylindre piston vilebrequin roulements joint spi culasse bougie variateur embrayage courroie clapet pipe doppler rigide filtre à air carburateur nettoyé à l'ultrason etc.... Et bien il tourne comme une patate. Il démarre au quart de tour, je laisse un peu chauffer j'accélère sa tourne je ré accélère et ça fait des ratées avant de reprendre des tours. A la sortie du pot ça pue comme s'il y a une mauvaise combustion. J'ai remplacé la pipe doppler par une souple mais ça ne change rien. Je pense que cela pourrait venir de l'allumage??? Qu'en pensez vous. merci pour vos réponses

j'ai trouvé ça sur google clic dessus

Soudé par un pote. Pasternak a raison au niveau perfs ça n'apporte rien c'était juste pour qu'il ne prenne pas feu. Et Nathan à raison change ton pot si tu veux vraiment plus de perfs.

Oui il faut la souder sinon tu mets le feu à ton Kisbee. Une fois la durite antipollution s'est détériorée et je suivais ma femme avec son sf3 il y avait plein d'étincelle et elle avait les fesses bouillantes. Donc maintenant je coupe et je soude. Situ le fais démonte ta selle et tu enlève le filtre la boîte à clapet et la durite qui va au pot.

Il est cher le même code chez dell'orto est à 45€ port 4.6€ http://www.Dell'Orto.fr/starters/4089-kit-starter-automatique-phva.html Moi je prendrais plutôt celui là http://www.Dell'Orto.fr/starters/4092-kit-starter-automatique-phva.html As-tu essayé de monter celui du TK PZ ? normalement c'est un produit std qui doit s'adapter

Va sur scooter-system.fr>pièces>tu choisis ton scooter Kisbee 4T et il t'affiche plein de kicks https://www.scooter-system.fr/catalog/list-23-0-828-name-0.html

Prend une photo et mets la sur le forum. Normalement sur les Peugeot tu dois démonter ton pot et après tu accèdes à la ou aux vis de ta roue. Si c'est tambour tu n'as qu'un écrou central ou disque plusieurs écrous.

voilà les FOX je ne connais pas du tout

As tu bien rebranché le tube de dépression

Salut regarde le fichier joint c'est un schéma électrique d'Elystar. Effectivement comme dit FRED il y a un CDI à huit broches et 6 fils (le n°3). ben suis les fils et tu vas le trouver. Je regarde si je trouve un manuel SEely50fr.pdf

Donne la configuration de ton scoot pot variateur ressorts... et Nathan te donnera le bon gicleur

voilà un cylindre AC et la culasse

Voilà un cylindre LC et la culasse

je te renvoie un fichier du moteur sf3 ludix à air regarde si c'est le bon . Démonte le cache en plastique devant le cylindre et prend une photo 1167757807 - 50cc Engine Hoizontal Cylinder IAE LUDIX.pdf

ta pas un PC ou une tablette? si tu veux je peux te les envoyer en jpg

D'après la photo du carburateur tu as un cache plastique qui entoure le cylindre donc c'est pas un liquide. Donc c'est un refroidissement à air. La bougie je connais pas mais DADA te dit que la BR9HS c'est la bonne. Par contre le carburateur d'origine c'est un TK PZ 12 et pas 15. J’espère que tu n'as pas acheté le cylindre motorforce sur le lien que tu as mis. Si tu t'es trompé de lien c'est mieux

Regarde sur Google tu tapes B9HS ET CR7EB tu vas voir qu'elles sont complétement différentes C'est bizarre vu le cylindre que tu as acheté et tu as gardé la culasse normalement la B9HS ne se monte pas. C'est le bon cylindre?

Les seuls schémas avec batterie sont SEfoxln..... Il existe un forum wallaroo-fox va voir dessus si tu trouves

Salut je te joints tous les schémas électriques des FOX mais je ne sais pas quel est le bon. SEfoxapx.pdf SEfoxlnfr.pdf SEfoxlnotfr.pdf SEfoxlnpofr.pdf SEfoxn2proapfr.pdf SEfoxn3proapfr.pdf SEfoxnfr.pdf SEfoxphfr.pdf

Houla c'est bien un liquide ton SF3? donc la bougie est une CR7EB ou tu peux monter une CR8EB. Mais la BR7HS c'est pour un moteur à air et vu les photos de la B9HS tu ne peux pas la monter. Sur le Dell'Orto le starter est manuel ou à câble mais pas électrique et il te manque des pièces côté starter. Dell'Orto PHVA 17.5 TS STARTER TYPE G je pense

C'est normal sans filtre à air c'est compliqué. C'était juste pour tester pour plus qu'il cale après faut bien le régler. Comme dit Nathan et il a raison pour moi le gicleur est beaucoup trop gros. D'origine c'est un 54 donc vois si tu as un 62 Concernant la BAA elle se monte difficilement mais si le carburateur est celui d'origine elle doit s'installer. Mets un peu d'eau savonneuse sur le caoutchouc et ça doit rentrer. Tu parle de fil d'allumage pour carburateur???? c'est quoi le fil du starter? ou du réchauffeur? si tu as besoin de photos du carburateur et BAA je t'en fais. Quand j'ai eu des problèmes avec les carburateur(plein d'huile.....) je le remplacé par un autre entièrement nettoyé. Avant de remonter la BAA je bouche l'entrée d'air du carburateur,ça rempli la cuve très vite avec le démarreur et le scoot démarremais éffectivement très peu d'accélération mieux en bouchant une partie de l'entrée d'air mais après avoir remi la BAA et régler la richesse et le ralenti, plus de problème. Nathan sur le TK PZ 15d'origine le gicleur est un 54 et la bougie était toujours noire jamais brique. Tu en pense quoi.