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salut apparemment ils vont sur le régulateur DD12FR(1).pdf

J'ai réussi à les dévisser avec un tournevis plat bonne taille en forçant un peu et j'ai remplacé les vis par des torx standard

oui je suis allez sur le site Ngk et j'ai trouvé toutes les indications sur les bougies. effectivement une CR8EB ou 9EB est moins chaude. Par contre je me rappelle plus pour la CR7EIX mais j'avais fait des tests sur l'étincelle et elle paraissait plus grosse.

ok merci je vais tester ce WE par contre les bougie sur le liquide c'est des CR7, 8 ou 9 EB + l'iridium CR7EIX. elle fonctionne parfaitement.

Bonsoir à Tous j'ai besoin de vos lumières concernant la configuration du scooter de ma femme. Donc après avoir refait un moteur à neuf complet cylindre piston vilebrequin culasse bougie allumage batterie carburateur clapet pipe d'admission filtre à air, je souhaiterais modifier la variation. Détail configuration: culasse conti type origine, cylindre et piston teknic fonte 50cm3, clapets conti chr, pipe doppler en alu carburateur dell'orto 17,5 phva TS, gicleur réduit à 70, variateur d'origine galets 8,5gr origine, embrayage ressorts origine, transmission ludix un peu plus longue, pot Stage6 replica, filtre à air origine BAA aspiration légèrement agrandie, bougie CR7EIX, roulements et joints spy neufs vilebrequin et transmission. Bref tout est neuf. Il démarre au car de tour et roule parfaitement. Je dois recevoir un variateur stage6 pro. Donc il démarre normalement et quand il arrive à 5000 trs/mn il part comme une bombe et monte jusqu'à 9000-10000 trs/mn très très rapidement. Il consomme beaucoup. Je voudrais donc qu'il soit un peu plus long à monter dans les tours et puis-je réduire encore le gicleur pour réduire un peu la consommation ( j'ai une boîte de 60 à 80 + le 95 Dell'Orto). les ressorts d'embrayage d'origine fonts Ø2 mm. j'ai des blancs très souple Ø1,6 des Or Ø1,8 et des Ø2,2mm. Pour le ressort de poussée c'est un rose origine. J'ai un blanc qui me parait plus souple et je dois recevoir le Stage6 hard. Voilà que me préconisez vous donc comme poids de galets, ressorts d'embrayage, ressort de poussée et gicleur. Merci les mentors Eroan Pasternack Alain Fred Nathan Jimmy tomMpower dada holox ........ pour vos idées cdt

Salut il broute depuis que tu as changé de carburateur ou c'est venu après avoir bien fonctionné

non désolé attend je regarde le schéma du faisceau si je trouve le 2éme orange Non désolé pas d'autre schéma regarde sur le 2éme faisceau si tu trouve

Tu as remonté tous l'éclairage phare et clignotant? sinon regarde sur la carrosserie si tu n'as pas la femelle. Sur le SF3 ça ressemble à la fiche du neimann Regarde dans toutes les pièces que tu n'as pas encore remonté (éclairage réservoir huile essence neiman etc....)

le relais de démarreur je pense quel année ton scoot

oui apparemment ta bobine a 2 fixations sur le cadre et un fiche ou tu branche le fil orange qui arrive du cdi. Teste dans tous les cas tu ne risque rien

Salut tu as un cdi avec bobine ou les 2 séparés? Si la bobine est à part il n'y a qu'un fil orange apparemment et fixée sur le cadre. Schéma tzr avant 2004 schema tzr à partir de 2004 code couleur B-----Noir R-----Rouge L-----Bleu G-----Vert Or-----Orange Y-----Jaune P-----Rose Br-----Brun Ch-----Chocolat Sb-----Bleu claire Dg-----Vert foncé W-----Blanc Gy-----Gris BG-----Noir/Vert BY-----Noir/Jaune BW-----Noir/Blanc GR-----Vert/Rouge GY------Vert/jaune BrW-----Brun/Blanc YR-----Jaune/Rouge LR-----Bleu/Rouge LY-----Bleu/Jaune LG-----Bleu/vert RY-----Rouge/Jaune PW-----Rose/Blanc WG-----Blanc/Vert WL-----Blanc/Bleu WR-----Blanc/Rouge Composant 1-----Volant magnétique 2-----Redrésseur / Régulateur 3-----Relais de démarreur 4-----Fusible 5-----Contacteur principale 6-----CDI 7-----Diode 8-----Bougie 9-----Contacteur de guidon droit 10-----Contacteur de guidon gauche 11-----Phare/clignotant avant droit 12-----Phare/clignotant avant gauche 13-----Commutateur de point mort 14-----Clignotan arrier droit 15-----Clignotan arrier gauche 16-----Contacteur de frein avant 17-----Contacteur de frein arrier 18-----Feu arrière 19-----Compt-tour 20-----Relais point mort 21-----Batterie 22-----Avertisseur 23-----Relais de clignotants 24-----Intérrupteur d'embrayage 25-----Contacteur de béquille 26-----Thermocontact (thempérature) 27-----Intérrupteur de niveau d'huile 28-----Bobine d'allumage 29-----Moteur de démarreur 30-----Capteur de vitesse

Cela permet de laisser sécher la patte à joint et de créer un joint style caoutchouc. Par contre dans les 24 heure je ne me sert pas du moteur. je vois si j'ai des photos du carter moteur.

Un autre info quand même vérifie les carters au niveau de l'embase du cylindre et de la pipe d'admission. J'ai eu des soucis aà ce niveau car la qualité est pas top. J'avais un bon décalage d'environ 1 mm qui te creait une prise d'air. tous les joints papier je mets un peu de patte à joint loctite bleue je serre à la moitié du couple (5N) et 24 heure après je serre au bon couple 10 Newtons. et la plus de soucis de prise d'air.

Re bonsoir alors j'ai donc appelé maitre Godou le "Gourou" de l'allumage MVT. Le compte tour ne peut fonctionner qu'avec un diagramme digital car le stator contient 2 capteurs donc sur le millenium il double les tous. Je monte donc sur le rotor Mvt le capteur de mon ancien allumage. Concernant le fil bleu pour brider les scooter il bloque à 5000 trs/mns Voilà A+

Salut non la pompe a essence est à dépression pas électrique. Démonte ta selle et la tu accède à tout tu débranche la durite qui arrive au carburateur et tu donne quel coups de kick et l'essence sort abondamment . Vérifie l’état de la durite de dépression si elle n'est pas fendue avec une petite prise d'air (ça m'est déjà arrivé). Lorsque tu démonte ton carburateur pour le nettoyer vérifie l'état de la pipe d'admission en caoutchouc qui peut avoir des petites fentes aussi. Par contre comme dit Jimmy si les segments on 15000 kms ça peut venir de la dès que le moteur chauffe tu perds de la compression.

ton compte tours fonctionne avec l'allumage doppler? Tu veux le numéro de portable de Godou Alain ou Daniel? il réponde au téléphone

Bonjour Alain j'ai enfin réussi à monter mon allumage millénium sur le sf3 à part que le compte tour est complétement farfelu. Effectivement j'ai testé le fil bleu que tu mets à la masse et ça le bride. Après comme il n'y a pas de lien avec le tachymètre je pense qu'il bride le régime moteur. Pour résoudre tous les problèmes de câblage du cdi MVT j'ai appelé Mr Godou père, le fils et José que tu peux joindre à l'usine. Si tu as besoin des mobiles je peux te les donner.

Salut alors ludix je sais pas sur un sf3 il est sous la batterie tu as un support métallique avec le régulateur de tension le relais de démarrage et le cdi. Dans tous les cas démonte la selle et regarde. Quel année ton ludix? moteur horizontal?

Salut j'ai cette pièce normalement c'est une prise de dépression pour la pompe à essence. comme dit Nathan tu as mis quoi comme carburateur?

Salut tu démontes les 2 tuyaux sur la pompes à eau d'abord celui du bas puis celui du haut. tu mets un bidon dessous pour le liquide de refroidissement. Après tu démontes celui de la culasse et va coulé un peu de liquide encore sur le petit tube entre le cylindre et la pompe. Si tu en leve le bouchon du radiateur tu vas pratiquement vider tout le circuit.

2013 c'est pas un speedfight 2 c'est un 3. Post une photo de ton scooter normalement sur le speedfight 3 la bobine originale est alimentée par un fil jaune-noir qui vient du CDI (c'est le += et un fil vert qui vient du moins de la batterie.Sur le speedfight 2 c'est la même chose. Sur le SF3 les câbles sortent du faisceau au niveau de la broche du stator et la prise pour l'allume cigare. les 2 fils ont une cosse femelle.

pour la laine de verre attention il faut un classement M0 ou A1

J'ai testé aussi même en copier coller ça plante

oui c'est des roulements à billes classique mais pas la même taille j'avais mal compris ta réponse désolé....

Bonsoir bravo pour ton tutoriel. Je travaille dans la ventilation et la climatisation gros fournisseur pour installateurs région PACA et région IDF. Donc étant le directeur technique de cette société je m'occupe de toute la diffusion d'air en clim. et de l’acoustique. Concernant l'isolant de la cartouche je suis + pour la laine de roche que pour la laine de verre qui est bien plus performante au niveau acoustique et thermique. Il existe aussi des rouleaux fibre de verre très fin que l'on peut mettre à la place de la paille de fer. J'ai refait tous les pots du scooter de ma femme . Si vous voulez des photos il me reste un Stage6 à finir.