starvinsky

Vivacity épisode 235 Je touche enfin au but Il y avait le fait 1/ qu'il se traînait un peu au démarrage, 2/ j'ai remarqué aussi qu'une fois arrivé à la vitesse max, il perdait un peu en régime. Donc j'ai commencé par changé les ressorts d'embrayage. J'avais des ressorts doppler jaune-rouge-bleu. Et comme j'ai été surpris par la dureté des ressorts d'origine. Du coup j'ai mis directement les bleus, les plus durs. Du coup c'est bon, il ne se traîne plus sur les premiers mètres. C'est peut-être limite un poil dur, mais j'ai peur qu'avec les rouges, ça soit trop mou. Au pire j'essayerai. Ensuite pour le trou en vitesse max, j'ai augmenté le gicleur. J'étais à 58, j'ai mis 62. Du coup en vitesse max il garde un régime constant. Et j'ai fini par alléger un peu les galets. J'étais à 8, j'ai mis 7,5. Je n'ai pas trop vu de différence. Peut-être un peu plus nerveux quand même Enfin voilà, globalement il démarre bien, l'accélération est ok la pointe aussi. Nikel Merci pour les conseils Greg, c'est vraiment sympa de prendre le temps. Je t'offrirai bien une bouteille lol Et bon réveillon

Salut, Avant tout bonne fête, et je me permets de relancer le sujet car j'ai exactement le même problème avec mon vivacity de 2005. Il se traîne au démarrage sur quelques mètres avant de se lancer, comme dans ta vidéo. Du coup j'aurai bien aimé avoir un peu plus d'info. JJe pensais que cela pouvait venir de mes ressorts d'embrayage parce qu'ils sont d'origine et mon scoot a 25.000. Mais quand je lis que tu as résolu en changeant la cloche d'embrayage, j'ai du mal à comprendre. Merci

Voici les nouvelles. J'ai monté le pot giannelli et c'est du tout bon. Enfin presque... lol J'aurai encore besoin de vous. En tout cas merci pour les conseils et le choix du pot. Une fois lancé il n'y a rien à dire je monte à 75/80 sans forcer, la reprise impeccable, je pense que d'avoir fait les réglages avant ça a aidé. Faudra juste que je contrôle la bougie pour le gicleur. Par contre il est lent au démarrage. Mais je tiens à préciser qu'il le faisait déjà avec le pot d'origine donc ce n'est pas lié àla monte du pot. C'est vraiment la phase de décrochage, quand je suis à l'arrêt au feu rouge, et que je veux accélérer il se traîne un peu sur quelques mètres et dès qu'il prends ses tours, il accélère nikel. Du coup j'ai 2 questions : - D'où pourrait venir ce manque de 0 à 10 ? Je me demandais si ce n'était pas mes ressorts d'embrayages sachant qu'il est d'origine. Mais j'aurai aimé avoir votre avis. - Et concernant les galets, je pensais qu'il y avait besoin d'ajuster quand on montait un pot, mais là il fonctionne très bien avec des 8gr, donc ai-je besoin d'y toucher ? Merci

Salut, Avant tout bonne fête. J'aurai besoin de votre aide pour le montage d'un pot giannelli rekord sur un peugeot vivacity 50 de 2005. En le positionnant, j'ai remarqué que la vis de fixation du bas est caché par le pot. J'ai pris une photo sur internet avec le même type de montage mais sur un scooter différent, car pour moi celle du bas n'est pas accessible. A moins que je m'y prenne mal, mais du coup comment est-il possible de bien le fixer ? Je vous remercie

Salut, Je reviens un peu tard, le pot a tardé à être livré et j'attendais d'avoir le temps de m'en occuper. Je vous souhaite avant tout de joyeuses fêtes. Concernant mon viva j'avais ensuite 2 questions. J'ai donc pris le giannelli rekord. J'ai enlevé la bride à l'entrée du pot mais je voulais savoir s'il y en avait une dans la cartouche ? Et 2eme question, quel poids de galet faudrait-il que je mette à peu près, sachant que là j'ai 8gr ? Merci

Slt Greg, En résumé c'est mieux sur l'accélération mais rien sur la pointe. J'essayerai demain en allégeant mes galets pour voir. Et je vais prendre le giannelli rekord que m'a conseillé Bader

Slt Bader, Je ne connaissais pas celui-là. Je vais m'orienter là dessus. Ok pour le cdi Merci

Slt Greg, alors je viens au nouvelle car j'avais en stock 2 ressort de poussée. un malossi vert qui soit disant est 60% plus dur que l'origine un doppler rouge avec une résistance de 47% plus élevé que l'origine Donc j'en ai profité pour déposer le mien. Et comme on peut le voir sur la photo, il semblerait qu'il soit rouge et non pas blanc, au vue des marques de peinture rouge. A première vue, le vert Malossi me parait moins dur. J'ai donc testé la dureté des ressorts sur une balance avec une même hauteur de compression : Résultat le malossi vert est moins dur que celui que j'ai. alors que le doppler rouge est plus dur de 25% environ. comme quoi les indications données sont vraiment aléatoires, et n'aident pas. J'ai donc monté Le doppler. Constat : On entend que le moteur prend plus de tour. Le son me plait mieux. Petit amélioration sur l'accélération, il est moins mou, et sur la reprise c'est indéniable. En revanche rien sur la vitesse de pointe. Je plafonne à 55/60 Sachant que là j'ai testé en laissant les galets que j'avais, donc du 8.25g Autre chose. Je compte changé le pot. Comme je ne cherche pas de la grosse perf au vue de ma configuration. J'hésite entre le polini type origine ou le yasuni Z. Y aura-t-il une différence sur la vitesse de pointe entre les 2 ? Et dernière chose, après avoir changé bas et haut moteur, j'ai le boîtier cdi qui fatiguait. Je l'ai donc changé par un type origine comme celui-là. Est-ce que ça peut jouer sur la perf comparé à un stage6 soit disant débridé Désolé ça fait pas mal de choses, mais bon je préfère être complet

Le ressort n'a jamais été changé. Il est bien poussiéreux mais il me semble qu'il est blanc. Ok je te remercie de m'avoir expliqué pour les galets, car de ce que j'avais lu, je n'arrivais pas à comprendre s'il fallait alourdir ou alléger quand on mettait un ressort plus ou moins dur. Je vais faire ça. Changer le ressort, alléger mes galets, changer le filtre à air et augmenter le gicleur s'il faut. Merci

Slt Greg, Je te remercie pour ta réponse. Quel ressort de poussée me conseillerais-tu, car j'ai cru comprendre que sur les peugeot le ressort d'origine est dur. Si je mets un ressort un peu plus dur, le fait d'alléger autant mes galets ne posera pas de problème ?

Bonjour, J’ai un scooter Peugeot vivacity 2005 qui a 25.100 km Je commençais à avoir différentes pannes (démarrage difficile, ne tenait pas le ralenti) donc j’ai effectué pas mal de travaux dessus, en restant sur de l’origine. Voici la liste des pièces récemment remplacées : Vilebrequin renforcé TNT racing avec joint spy Kit 50 fonte malossi Carburateur origine Bobine + bougie boîtier CDI Courroie Après pas mal de réglages, j’ai réussi à obtenir qq chose de convenable entre accélération et vitesse de pointe mais je plafonne à 55km/h, 60 si j’ai le vent dans le dos. Comparé à avant (à l’origine), je trouve qu’il manque de pêche et vitesse de pointe. Pourtant j’ai vraiment l’impression qu’il pourrait donner plus, mais c’est peut-être une fausse impression. Voici les différents réglages que j'ai fait : 1. Pour le carburateur : Dans une revue technique Peugeot, ils indiquent le clip de l’aiguille en haut sur les 3 crans et un gicleur de 74. En ce qui me concerne avec un gicleur de 74, le moteur se noie, il ne prend pas de tours impossible d’avancer. J’obtiens qq chose de correct (bougie chocolat) avec un gicleur de 58 et clip en haut. 2. Au niveau du variateur : - quand je mets des galets de 8gr, le moteur prend les tours mais peine ensuite - quand je mets des galets de 8.5gr, il manque de pêche - Donc j’ai combiné 8 et 8.5 (8.25), c’est le meilleur compromis A ce stade, les pièces que je n’ai pas changées sont l’embrayage, ressort de poussée et le pot qui est d’origine. Est-ce le mieux que je puisse obtenir dans l'état, ou ce manque de perf peut-il venir: - de réglages qui ne sont pas pas optimisés - des pièces moins performantes - des pièces pas encore remplacées Voilà, je pense avoir tout dit, j’aurai bien aimé avoir vos avis, car ce n’est jamais évident de s’y retrouver dans les réglages. Merci

Comme promis voici les nouvelles. Après avoir contrôlé visuellement les joints spy qui semblaient être OK, j'avais réussi à démarrer le scooter en mettant la poignée ds le coin quand je kickais. J'en revenais donc au problème de départ. Le carburateur étant la seule pièce que je n'avais pas changé, j'en ai racheté un, et j'ai pu démarrer normalement le scooter. En revanche il n'avançait pas dès que je montais dessus. Je suis parvenu à avoir un réglage qui convienne (à peu près) mais la vis de richesse est serré à fond. Je posterai peut-être à nouveau pour avoir vos conseils par rapport à ça. Mais bon déjà il démarre, il tient le ralenti, et j'arrive à avancer... Donc en résumé l'origine de mon problème (démarrage difficile et scooter qui ne tenait pas le ralenti) devait donc venir de mon carburateur qui devait être bien encrassé surtout au niveau de mon circuit de ralenti, bien que je l'avais nettoyé. Et quand j'y pense c'est logique mais bon c'est tjrs plus façile après coup lol. Mais bon de toute façon ça ne fera pas de mal de repartir sur du neuf niveau moteur. voilà si à l'avenir ça peut aider quelqu'un. Et encore merci pour votre aide

Je manquerai pas de vous tenir informé. Je me repencherai dessus demain si je peux ou ce weekend

Ok merci pour vos réponses je vais regarder ça

Slt Tatanka, je te remercie de venir confirmer. Mais que me conseillez-vous ? Sachant qu'ils sont neufs, est-ce que je dois essayer de les enfoncer plus ? ou est-ce qu'il faut reprendre à 0.

slt, ok je vais reregarder les joints spy. mais comment je pourrai savoir s'ils ont été bien remonté et si c'est bien étanche ? Merci

Bonjour. Je vois que je ne suis pas le seule à galérer avec mon vivacity (d'origine). Je rencontrais 2 gros problèmes : Démarrage difficile, et ne tenait plus le ralenti. J'avais d'ailleurs déjà ouvert un post ici à ce sujet mais compte tenu de l'avancée je préfère en ouvrir un nouveau. Pour résumé voici ce que j'ai fais: - vilebrequin+roulement+joint spy neuf (le montage du bas moteur a été fais par un pro. cependant j'ai remarqué que le joint spy coté allumage effleure tout juste le carter alors que d'origine il était plus enfoncé) - cylindre piston+boîte a clapet+joint d'embase-culasse-admission neuf (je n'ai pas changé la culasse et pour les joints je n'ai pas mis de pâte) - bougie br7hs neuve - carburateur entièrement nettoyé Avant de le redémarrer j'ai kické sans le contact pour réamorcer l'essence dans le carburateur. J'ai essayé avec le contact et rien... puis il a finit par démarrer au bout de 2/3 minutes à kicker. Je pensais alors que c’était bon, je l'ai donc éteint au bout de 15/20 sec. J'ai finis de monter des carénages et quand j'ai voulu réessayer de le démarrer, impossible. J'ai vérifié l'étincelle à la bougie, ça a l'air ok mais bon je n'en conclus pas qu'il n'y a pas un problème d'allumage. J'ai l'impression d'avoir de la compression aussi bien dans le cylindre, qu'a la sortie du pot, mais idem est-ce suffisant? J'avais déjà préalablement vérifié le robinet a dépression. En le testant avec une pompe il fonctionne, mais la dépression du moteur est-elle suffisante ? Bref. Je n'arrive pas du tout à savoir si cela peut venir d'un défaut d'allumage, d'un problème d'arrivée air/essence, de compression/prise d'air ? Si quelqu'un à une idée pour m'aiguiller dans la recherche de panne ou sur quelque chose que j'ai oublié ou mal-fait, parceque là je sèche complètement. Je vous remercie infiniment.

Salut, je te remercie, je vais contacter Alain et lui demander. Bonne journée

[Scooter peugeot Vivacity 50 2T 2005] Bonjour, Après avoir désassemblé le bas moteur du cadre de mon scooter (pour changer l’ensemble vilebrequin roulement spy). Je rencontre des difficultés pour refaire l’opération inverse, c’est à dire de refixer la partie bas moteur sur le cadre. Pour faire cette opération, j’ai réinstallé la béquille centrale et la roue arrière sur le bas moteur avant remontage, mais le problème c’est qu’en voulant rapprocher tout l’ensemble du bas moteur vers le cadre, il y a une plaque métallique sous le cadre du scooter qui venait buter contre la béquille centrale, et du coup les axes de fixations entre le bas moteur et le cadre n’étaient jamais alignés Après réflexion j’ai compris que le problème venait sans doute du fait que la béquille centrale étant réinstallé il aurait fallu que je soulève la roue arrière du sol (pour en fait retrouver la position dans laquelle est le scooter quand il est posé sur béquille) pour que la partie avant du bas moteur puisse basculer vers l’avant, et que les axes puissent être alignés. Mais c’est même pas dit que j’aurai réussi ainsi. Alors avant de me remettre au boulot, j’aurai bien aimé avoir un coup de main pour savoir qu’elle serait la meilleure façon de procéder. Est-ce que le bas moteur doit être sur béquille ? dois-je faire cette opération sans la roue arrière ?... Je vous serai infiniment reconnaissant pour votre aide.

Salut, Effectivement les lamelles ont un peu de jour, t'as l'oeil . oui je vais repartir sur du neuf. Par contre il n'y avait pas de joint entre pipe/bac et bac/moteur. Du coup est ce-que c'est mieux que j'en mette ou je remettrai sans ? Merci

Re, J'ai démonté la bac et le haut moteur, et j'aurai aimé savoir ce que t'en pensais. Le piston a l'air bien fatigué, mais aucune trace sur le cylindre. Il n'y a pas de jeu au niveau de la bielle, ou c infime 1/10e de millimètre Merci

Salut, merci de m'avoir répondu Effectivement il y a du boulot, mais je m'en doutais un peu avec le kilométrage du scoot. Avec ce que tu m'as dis, je vais dans un premier temps changer les clapets et le haut moteur (cylindre/piston), et tous les joints qui vont avec. Et j'en profiterais pour vérifier le jeu à la bielle. Je ferais un 1er bilan après ça Encore merci et bonne soirée

Bonjour tout le monde, Je sollicite votre aide car mon scooter me donne du fil à retordre. J'ai bien essayer de voir si un sujet similaire a déjà été posté, mais en vain, chaque cas étant un peu particulier. C’est un peugeot vivacity 50cm3 tout d’origine, uniquement débridé variateur, avec 20.500 km au compteur Voici le pb : Démarrage très difficile, aussi bien au kick qu’à l’électrique. Il faut que je kick une trentaine de fois, peut-être même plus pour que le scooter veuille bien démarrer. Une fois qu’il a démarré, il tient le ralenti, et le moteur réagit normalement si j’accélère Au bout de quelques minutes, on entend clairement le ralenti diminuer, et le scooter finit par caler peu de temps après. Je dois maintenir un peu de gaz pour éviter qu’il ne cale. Et si j’accélère trop rapidement, on sent que le moteur s’étouffe ou se noie, et le fait caler. Ce que j’ai constaté : En obstruant partiellement l’entrée du filtre à air, le scoot tient le ralenti, ou en retirant le starter de ralenti. Ce que j’ai fais : - Changer Bougie, filtre à air, batterie et nettoyer le carburateur - J’ai vérifié le robinet à dépression qui semble fonctionner normalement. Sachant que le scooter a toujours eu du mal a démarré (ce qui en soit n’est pas normal), et le problème de ralenti est survenu plus récemment. Avant bien que j’avais du mal à démarrer, une fois qu’il avait démarré, il fonctionnait normalement, pas de pb de ralenti, accélération normale. Donc je ne pense pas que les 2 pb soient liés, mais les 2 pb cumulés c'est devenu bien em...bêtant Je vous remercie pour votre aide car je suis un peu perdu et je ne voudrais pas me lancer à changer tout et n’importe quoi.