Clemex

ok je vais voir ça

ok j'ai mis de l'essence dans le puit de bougie, il démarre Par contre maintenant je suis obligé de laisser la starter (manuel) sinon quand j'accélère il s'éteint, cela peut être due à quoi?

Salut à tous, Une fois n'est pas coutume j'ai besoin de votre aide!! Alors je vous explique rapidement. Démontage complet du moteur, changement du vilebrequin et roulements, joints moteur, pipe d'admission, nettoyage carburateur. Et remontage de l'ensemble (quelques photos pour illustrer, c'est toujours plus sympa). Comme le dit le titre suite au remontage mon booster ne démarre plus, quelques précisions s'impose, je me le suis fait voler donc plus de neiman, avant démontage il démarré sans clés et sans faire contact avec les fils, je n'ai plus de batterie. L'étincelle bougie se produit donc on peut écarter cette option, le carburateur est propre. Sur les photos des fils on peut voir qu'un câble rouge est déconnecté, est-ce normal? en le connectant cela ne change rien. Le reste des câbles sont bien connectés. Quel autres choses dois-je contrôler? Ah oui j'oublié est-ce que l'essence doit couler de la durite lorsque je la déconnecte du carburateur? parce-que ce n'est pas le cas. D'avance merci

merci

ok merci pour l'explication entre c3 et c4 Concernant le tutoriel j'ai suivi celui trouver sur ce forum https://www.youtube.com/watch?v=keKd9olaLMo

Merci pour ton retour, effectivement j'utilise la méthode roulement dans le carter, donc si j'ai bien compris ce n'est pas grave si il y a un léger écart entre le vilebrequin et le roulement. Je vais pouvoir finir mon montage ce soir Quelle est la différence entre le roulement C3 et C4 ?

" oui " il doit être au contact ou " oui " c'est normal qu'il y ai un léger écart ?

Bon j'ai acheté celui qui était disponible, à savoir le plus grand. Par contre maintenant j'ai commencé la phase de remontage et j'ai un doute, est-ce que le vilebrequin doit arriver au contact avec le roulement côté variateur? je demande car suite à un premier montage je n'ai pas réussi à libérer le vilebrequin, je devais forcer pour le faire tourner. J'ai donc tout démontée et je me suis rendu compte que le roulement côté variateur était écarté d'environ 1 ou 2 mm, est-ce normal?

Personne pour me renseigner? c'est urgent, je dois absolument l'acheter aujourd'hui pour pourvoir remonter mon moteur

Salut à tous, Quelqu'un peut me dire quelles sont les dimensions d'un extracteur de roulement de vilebrequin, je suis sur un site et il y a plusieurs taille : Hauteur 60mm ouverture 55mm ou hauteur 80mm ouverture 80mm D'avance merci

parfait merci

C'est une fourche de rocket, d'après d'autres membres elle peut être installée sur mon booster de 94, j'ai également acheté une jante avant avec disque, par contre le gars n'a pas su me dire le diamètre du disque. Par contre il y a moyen d'adapter les étriers il me semble au cas ou ça ne passe pas non?

Salut á tous, Je viens d'acheter un fourche pour booster d'occasion équipée d'un étrier de frein AJP, suite á des recherches sur Maxis...... je me suis rendu compte qu'il s'agit d'un étrier de Peugeot trekker/speedfight, ma question est donc est-ce que je peux le laisser pour mon booster ou je dois en acheter un autre? D'avance merci

parfait merci

L'ancienne je n'ai pas pu la récupérer, par contre la vendeur du carter moteur en a donc c'est résolu. Par contre il y a des différences entre un carter moteur de 1994 et 2002 ?

Bon je vais chercher mon carter moteur d'occasion vérifié demain (filetages,supports, plans de joints) 70€ avec transmission complète et démarreur, ça va c'est raisonnable. En sachant que la transmission je vais la démonter de toute façon car j'ai commandé des roulements. Par contre j'ai également commandé un vilebrequin neuf, j'ai cru comprendre qu'ils sont livrés sans clavette, vous confirmez? si oui où ça s'achète?

Ce n'est pas emmerdant pour la carte grise des carters moteur d'occasion?

C'est ce que je me dis pour faire passer la pilule, mais bon ça fait chier, c'était pas prévu dans le budget

Les roulements sont sortis entiers, mais en mauvaise état. Le booster est de 1994 et plusieurs propriétaires, perso je fais attention de le laisser chauffer avant de mettre les gaz, mais les autres propriétaires je ne sais pas.

Je pense que le dremel ne sera pas suffisant, il y en a beaucoup et quelques unes remonte jusqu'en haut. Je suis bon pour changer non pas de veines, ce sont des fissures

J'ai choisi la méthode marteau, je vais changer de vilebrequin. Par contre après un premier nettoyage je me suis rendu compte de la présence de fissures sur l'emplacement du roulement sur le carter côté variateur (partie intérieure), qu'en pensez-vous?

Si tu peux me dire comment je suis preneur ok je vais essayer merci des conseils je vais essayer, de toute façon si je le vrille je le changerais

Je ne pense pas que les coups sur un vilebrequin soient recommandés

Merci les gars... j'hésite à changer mon vilebrequin maintenant ;-) Un vilebrequin renforcé (70e) me revient moins cher qu'un kit extracteurs (98e)

Salut, Je le garde donc le bon vieux marteau et zou ça le fera pas :-)