jahman
Messages posté(e)s par jahman
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moi j'avais essayer de réparé mon scoot pdt 6 mois ,j'avais tout essayer et changer ,pour me rendre compte à la fin que j'avais pas remis le démarreur et il n'y avait aucune masse du cadre au moteur lol.
y a 10ans aussi environ
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il y a 1 heure, jimo37 a dit :
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Ta pris des mesures pour les diagrammes?
Comment t'as procédé ?
J'ai suivis ton sujet y a eu pas mal de casses conscecutives sur ton moteur...
Oui les diagramme je l'ai ai pris , j'ai essayé 3 diagrammes totalement différent et celui ci me donne beaucoup plus que les autres.
Oui il y a eu énormèment de casse ,dans le cylindre "best of" ,mais le neuf,jamais ,ça fait plus d'un an que je le démarre une fois par semaine ,j'ai fait déja 1500km avec ce cylindre et un vilebrequin ,complètement pourri...(je vais bientôt changer )
La finition est pas au top mais la fonte dur a prépa surtout en partant d un cylindre a demi lune,une horreur...
Mais le principal est fait transfert echapp bien ebavuré,chanfreiné...
Je n'aime pas toucher au carter ni au conduit ,je préfère juste changer les diagramme dans le cylindre.
Vous pouvez remarquez que mes transfert sont dirigés vers le centre de la culasse ,au lieu de se diriger sur la calotte de piston.je pense que c'est beaucoup mieux comme ça ,parce que sa refroidit la culasse de force.et il y a moins de gaz qui parte dans l'echapp ,moins de consommation.
en en plus pas besoin de renvoi d'angle lol.
Le moteur ne chauffe pas du tout ,je pose ma main sur la culasse même après un long trajet,la cartouche du pot est tiéde.
voilà voilà
Après le réglage variation était vraiment mauvais dans la vidéo .
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Quelqu un veut une bigos valvos
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Ah Bah sa m'étonnerais que tu es un problème électrique .
sûrement une saleté dans le les gicleurs .
il faudras réamorcer le carburateur bien sur , en bouchant complétement l'entrée du carburateur jusqu a qu il démarre et tu enléve ta main ,il faut bien boucher ermetiquement l'entrée du carburateur.
ensuite tu remet ta boîte outon filtre et c'est bon
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Il marche le démarreur ?
Si il tourné et que la non c'est clair qu il est débrancher , il y a une fiche avec deux gros fils ,un rouge et un noir.
Vérifier cette fiche surtout ,la rentrer et sortir plusieurs fois et essayer si sa remarche
oui vérifie au niveau de la bobine aussi si elle s'est pas désséré
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Oui bien sur si la masse qui va du démarreur au cadre est absente sa explique les 2 problème.
Car c'est la même masse pour le cdi et les phares ,c'est une masse commune.
De plus la masse peut se faire dans les poignés de frein et tu peux prendre des chataignes,car le câble de frein devient la masse mais avec intermintence.
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voir aussi si les carters n'ont pas les roulements qui s'enlève sans chauffer...
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dommage ça , sa dépend a combien de tour il est équilibré .
On dirais une bielle de 4T lol , il aurais pu y caller des vis au pied de biielle presque.
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Oui la pipe avant tes clapet il y a de quoi les amélioré déja sur nitro .
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Oui ça va pousser déja .
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Mon ressort de poussée après un essai roue levé , il y a 1 an environ a 10km de chez moi .
vraiment mauvais le correcteur origine et le très haut régime j'ai l'impression .
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sa c'est le redresseur pour le controler il faudrais un volmétre.
l'alternateur c'est le stator bobine .
Vérifie si ton ampoule est bonne ,et le fusible .
Mais cette partie n'es pas mécaniquement au cdi .il y a des bobines pour les phares etc, et 1 autres pour le cdi
Tu as peut être un problème de masse .
La masse arrive par le démarreur ,du cadre au moteur ,si il y a un problème sur cette masse ,sa déconne grave.
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Les phares fonctionne avec l'alternateur et non la batterie , les feux stop sur batterie oui clignotant aussi.
Sa dépend la hauteur du ralenti ,il n'a absolument pas de rougissement du filament.
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oui j'éspère que je vais gagner en performance avec la big valve ,j'ai jamais tester puis mon clapet il ouvre a mort déja avec la butée de trekker.
J'ai mis des photos de toute la prépa cylindre dans préparation moteur.
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il y a 1 minute, Leesion a dit :
En espérant que le carburateur touche pas la roue
Oui ça devrait passer de justesse ,au pire j'ai un mikuni vm26 original fixation par vis, je pourrai faire une pipe plate carburateur coller a la boîte a claper, comme j'avais sur un am6 avec ce carburateur avec une pipe en plexi.
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sûrement le carburateur a nettoyer , de l'eau ,nettoie bien les gicleur pour voir
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sûrement l'embrayage gripper si la courroie n'est pas couper.
Il va peut être se dégripper en mettant des coup d'accélérateur, ou alors il faudras démonter.
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Un réglage des galets sûrement , il faut alléger un peu
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la tête de bielle ,elle est vraiment grosse la dessus lol.pourquoi il a casser.
Hey je vais mettre une des big valve ,avec un clapet malossi vl6 am6, et une pipe am6 droite,pour avoir une admition la plus directe possible.
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exploser un jasil !!!
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ah bien nettoie le toi même il y a sûrement ,une saleté a 437km elle est neuve ne change pas le carburateur...
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Trump steack
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Ma prépa sur cylindre fonte adaptable booster ,7 heure non stop par cylindre !!! + un ressort de poussée qui se déroule suite a un éssai roue arriére lever !!! le carter avait pris des sacré pigne...
2 cylindre différent ,l'ancien c'est un "best of" une espèce de kit comme le top perf.
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La boîte filtre à air est présent ?
T'as claquer 400 dolls et tu n'as pas pu accélerer ?
pourquoi ils ont changer le contacteur (neiman ) y avait plus de clé?
si y avait les clé et le contact il tont entuber ,t'as une bouvelle clé?
kit 70,carburateur 17.5,variateur malossi et polini,pot,ect ect
dans Pièces moteur
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Y a même du 15 en phbg .