Alex1343

Merci, mais sur le Speedfight c'est pas une fourche inversée foireuse aussi ? Après j'ai vu un truc pas mal c'est les fourches d'elystar c'est monté sur les 125 donc je pense meilleur confort parce que confort sur le Trekker yen a aucun je sens toute les bosses et ça tremble de partout et quand on retombe lors d'un weeling la fourche cogne en plus sur les fourches d'elystar on peut enlever les fourreaux et mettre n'importe quelle fourreaux

Chacun son avis après j'ai jamais vu de Speedfight en vrai que en photo donc ... Et pour l'amortisseur dessus c'est un comme à l'arrière ? Et il y a pas un côté ou ça penche mieux parce que tout le poids est d'un côté merci pour vos réponses

Merci de ta réponse, J'ai oublier de préciser que je ne voulais plus de fourche inversée et sur les premières génération elle le sont il y a que sur les "new" quelle est normal, j'aimerai avoir l'avis de qqn qui a déjà conduis un Speedfight 2 pour avoir l'avis sur sa fourche tenue de route et confort et si vous pensez que la roue de Trekker s'adapte merci

Bonjour, Sur mon Trekker j'ai la fourche d'origine mais qui n'amorti plus, la fourche est inversé, les joints Spy sont morts et ça fuis de partout ... C'est de la vraie m****, Je voudrais donc la changer et mettre une fourche de Peugeot qui s'adapte bien évidemment, j'ai penser au vivacity et au Speedfight, merci de me dire si vous connaissez d'autres modèles et si il y a des modifications à faire sur les modèles cité précédemment, je souhaite conserver tout mon poste de pilotage (guidon d'origine avec compteur ...).

Tant mieux alors , c'est tout con en plus, tient moi au jus

J'ai trouvé mon problème , c'était ma cloche d'embrayage elle n'accroche plus avec l'embrayage je l'ai changé et maintenant je pars comme une balle, je marche autant qu'un kit 50 bien réglé maintenant, merci quand même à tout ceux qui mont aidé

Voilà 3 tests : sur le plat , en légère montée et une grosse montée, avec le ressort d'embrayage rouge doppler (50%) Je suis tout seul et je fais 75 kilo donc à 2 c'est trop galère en montée au feu rouge

vous voulez une vidéo ? ça sera peut être plus simple avec le son et le compteur mais je pense qu'ils ne sont pas assez dur

Je viens de voir mais les ressort dembrayage d'origine que j'avais je peux les tordres à la main et ils sont ridicules à côté des rouges conti qui sont impossible à tordre à la main mais plus dur que ça j'ai peur que le scooter n'avance pas

non c'est après le changement du pot, merci pour vos réponses

Mon scoot a 19000 j'ai refait piston segment, il y a moins de 300km, il me semblais que le ressort embrayage rouge conti était largement plus dur que mon origine, j'ai aussi essayer de changer le ressort de poussée entre celui d'origine (déjà changé a 10000 et le rouge malossi) c'est exactement pareil voir mieux avec le malossi et merci pour vos réponses j'espere avoir répondu à tout

Merci beaucoup même pas besoin de cale, les segments fourni avec le piston n'avais même pas de jeux il se chevauché donc même pas de jeux heureusement que je n'ai pas plus insisté

Bonjour, J'ai un trekker de 2011 j'ai mis un pot de détente Giannelli avec cartouche en kevlar, Mon démarrage est très lent donc j'ai changé les ressorts d'embrayage et de poussée Donc la je suis réglé en ressort de poussée rouge Malossi et ressort d'embrayage rouge conti (2,2mm) les plus dur de la gamme il me semble (avant c'était les ressort d'origine ) Et mon scoot démarre à peine plus vite mais des fois je dois limite poussé avec les pieds, je me demandais d'où cela pouvais venir, la courroie à moins de 4000 km, les galets sont réglé (meilleur compromis = 5,65g ), j'aimerai avoir des conseils et quoi changer s'il vous plaît .

Bonjour, J'ai un trekker de 2011 avec simplement un pot de détente, il marche très bien mais en voyant les 20000 kilomètres arriver je me suis dit il est tant de changer piston / segment et tout ce qui suit donc j'ai acheté une pochette de joint un piston (avec segment cage à aiguille ...) J'ai démonté mon cylindre et le piston neuf à vraiment du mal à rentrer dans celui ci, j'ai vu sur youtube qu'il fallait un jeu au piston et moi il est nul il faut forcer même si lubrifier, j'ai l'impression que sur Peugeot à air le jeu au piston n'est pas très grand puisque j'ai réussi à me procurer un piston et un cylindre déjà un peu utilisé et le piston coincé pareil mais en légèrement moins dur vu qu'il a déjà était utilisé (sur les refroidissements à air il y a plus de dilatation du cylindre contrairement au LC) Est ce que je risque un serrage ou autre chose et mon rodage combien de kilomètres ? (Je pensais à 2-3 pleins sachant que je n'ai pas touché mon carburateur sur Peugeot c'est réglé riche donc avec le pot de détente c'est parfait ) Merci de me répondre ou de me donner des explications REMARQUE : la vidéo que j'ai vu pour vérifier le jeu aux piston c'est une vidéo de "103 mob stories" ça consiste à plaquer le cylindre contre un surface plane faire étanchéité et mettre le piston et voir comment il descend (j'ai fait ce test sans segment bien sûr )

Bonjour, Hier j'ai acheté un pot de détente doccasion giannelli une poignée d'euro (avec cartouche en carbone j'ai pas la ref désolé) pour mon trekker (entièrement d'origine sauf le pot du coup) donc je l'installe je prend la route je vais chez mon pro, sur le trajet le compteur plafonne à 40 sur le plat (mais 90-95 en descente compteur scooter) mes galets sont trop lourd j'en achète je met du 6 grammes au total j'essaie ça le scoot part super doucement jusqu'à 5-10 km/h et après une poussé de fou jusqu'à 70/80 même en monté, le problème c'est que je suis limite obliger de pousser avec les pieds au début (j'exagère un peu) j'aimerai savoir d'où vient ce problème sachant que sur Peugeot le ressort de poussée est très dur d'origine donc je pencherai plus niveau embrayage, merci de m'éclairer et merci à tout ceux qui prendront le temps de lire mon problème et d'y répondre bonne journée à tous et à toutes

et quand je disais que tu vas consommer plus que si t'allais à 45 (tu vas aller plus vite) donc tu vas pas le voir

mon kit est en rodage et les roulements aucune idée et les clapets je ne sais pas comment fait on pour verifier s'il vous plaît

l'essence arrive très bien quand j'aspire donc c'est pas ca et quand je démarre si je met la main sur le carburateur j'ai la mais pleine d'essence donc l'esence arrive bien dans le moteur après il y a peut être d'essence ... je ne sais pas et pour ce qui est du flotteur il marche impec

quand j'aspire dans la durite de dépréssion l'essence coule et pour le carburateur je vais le démonter la pour voir le flotteur et je vais poster une vidéo pour le bruit

Bonjour, j'ai un scooter ludix blaster de 2006 monté en kit 70 Stage6 mkII et carburateur 17,5 donc tout marché bien et un jour le scoot démarre et cale quand j'accélère après plusieurs tentative je démonte la bougie et elle est presque blanche (donc je me dit que pas assez d'essence donc mélange essence air trop riche en air du coup et cale) j'ai nettoyé mon carburateur les deux durites font leur taff mais le scoot a toujours le même problème, c'est peut-être les joints des Carter mais j'ai une très bonne compression donc ca m'étonnerait que ca vienne de la après reste les joints spy et la boîte à clapets merci de m'éclairer si vous voulez une vidéo il y a pas de problème

Pour l'allumage c'est bien ce qui me semblait il faut un truc pour l'enlever ca bouge pas d'un poil ... Du coup comment savoir si ses joints spy sont mort s'il vous plaît comme ça je pourrai éloigner cette cause

et aussi rien ne sert de changer la batterie normalement tout fonctionne même si elle est vide elle sert juste à faire un pont dans ce cas ci elle se rechagera en roulant ou au pire non mais le kick est la pour ca et débride cdi, variateur, et pot du coup tu consomme plus mais tu ira plus vite (mais bon guere plus) et après si tu veux encore moins de problème tu roule au mélange et comme ca ton réservoir d'huile sera un deuxieme réservoir d'essence au cas ou comme ca sur de pas tomber en panne

demain je vais acheter un bloque-piston et je vais changer les joints spy du vilebrequin et du coup on m'a dit que quand on démonte le haut moteur il faut remettre un joint neuf et des circlips neuf (si c'est ce qu'il faut faire je le ferai demain dans la foulée

Ça ne passe pas, après on m'a dit que c'était peut être les joints spy du vilebrequin qui faisait une prise d'air

je le ferai demain en gros je met de l'essence dessus dans ce sens ? et si ca coule a travers cela veut dire qu'il n'est pas étanche (ca marche avec de l'eau ?)