sergio

bonjour à tous je viens de finir de régler la carburation de ma derbi gpr nude. ma configuration: vilebrequin doppler endurance,cylindre 80cc tpr fonte, BAC malossi, carburateur de 24 polini avec BAA prépa.( gicleur de 128 ). je souhaite acheter un allumage MVT dd et je voulais savoir s'il faudra que je regle de nouveau mon carburateur genre augmenter le gicleur de 2 ou 5 points ?

bonjour je viens de commander une configuration assez sympa pour ma derbi gpr a savoir le 80 cc top perf euro 3 avec carburateur de 24 etc... je souhaiterai acheter un allumage genre mvt premium, facile a caler et avec lumiere mais j'ai vu qu'il disent qu'il ne faut pas l'arbre d'equilibrage.. donc j'aimerai savoir si je peux trouver un allumage ou je puisse le laisser ou suis je condamné ?

2% en ipone samourai donc je pense pas . je me suis renseigné pour acheter un allumage aussi et le mvt premium m'interesse car facile a caler mais faut il que j'enleve mon arbre d'equilibrage ? avec mon arbre d'equilibrage suis je obligé de me taper un rotor externe ? genre millenium

je viens de démonter mon moteur ( mon 50 top perf ) et effectivement je m'en doutais un peu serrage( 3 amorces exactement) aux 4 coins. une surchauffe probablement

c'est bien vrai. merci a tous pour vos conseils je vous tient au courant une fois tout ca monté, squiché lol et reglé

c'était motoforce orientable. donc lundi 6 achat. 80 top perf fonte euro 3, j'ai déjà un vilebrequin doppler endurance dessus il a 4000 km. clapet malossi vl6, pipe 24 barikit, carburateur 24 polini, embrayage stage6 carbone et le pot conti black street v7 qui est dessus depuis le debut. je sais c'est pas un des meilleurs mais j'ai pas un gros budget. transmi je compte mettre un carter d'embrayage a kick aussi ce sera bien pratique bizarre sur gpr vous me dirai mais pratique.actuellement je suis en 14/52 je ne sais quoi mettre d'ailleurs pour avoir un compromis voilà je pense que c'est pas mal pour tourner convenablement sans se trainer non ? l'allumage viendra un peu plus tard.

c'est une bonne idée mais j'en ai acheté fois mais pas 2 sa fuit au bout d'un moment pourtant bien montée, vissée etc.. sur mon nitro en mk2 racing j'avais testé et j'ai vite remis ce que j'avais au debut pipe alu avec manchon. 1 fois mais pas 2 pardon.

en regardant sur internet j'ai trouvé un carburateur de 24 polini. pour ce qui est du raccordement carburateur boîte à air c'est resolu. la question que je me pose maintenant c'est est ce que la taille du carburateur ou de la cuve du carburateur ne va pas gener sa pose sur la moto c'est a dire venir buter contre le carter voir plier ma pipe ?

j'ai trouvé ca pour adapter au carburateur et a ma boîte à air tuyaux d'aspi 9 euro 5 metres en diametre 51 mm https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwirrqTK7aTXAhXKFtMKHSRiA0IYABABGgJ3Yg&ohost=www.google.fr&cid=CAASEuRoLHvn64q7l_cPp76Hvv8X7w&sig=AOD64_2eF-HEdO-nbLijOium-P_Ckf-RgQ&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwjCgKDK7aTXAhWI2RoKHShRAvwQ9aACCDA&adurl=https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwirrqTK7aTXAhXKFtMKHSRiA0IYABABGgJ3Yg&ohost=www.google.fr&cid=CAASEuRoLHvn64q7l_cPp76Hvv8X7w&sig=AOD64_2eF-HEdO-nbLijOium-P_Ckf-RgQ&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwjCgKDK7aTXAhWI2RoKHShRAvwQ9aACCDA&adurl= un tuyau en caoutchouc serai peur être mieux adapté pour ne laisser passer aucune poussiere

pour ce kit selon les sites il est dit un 21 minimum et un 21 avec un adaptateur pour le manchon ca devrait ce trouver je pense non ? . c'est vrai je suis d'accord avec vous un 24 serai bien mieux mais un 24 passerait t'il sur ma boîte à air ? si oui pourquoi pas je ne suis pas contre, je vais voir ca niveau carburateur de 24 après je ne suis qu'un amateur donc toutes les idées, je suis preneur j'ai trouvé le Stage6 r/t sur maxiscoot en 26 de dispo mais je souhaiterais garder ma boîte à air prépa comment devrais je m'y prendre, utiliser un tuyau souple en diametre 50 mm quelqu'un aurait t'il une idéé ?

je ne vais pas m'ennuyer avec ca c'est juste pour aller taffer tu sais donc un carburateur de 21 pourras s'adapter sur le manchon de ma boîte à air mais merci du conseil

ok merci en faisant des recherches pendant assez longtemps j'ai pris ma decision ce sera le top perf 80 cc fonte mono segment pour derbi euro 3 avec un carburateur de 21 voilà. je suppose que c'est le même principe pour régler

bonjour à tous je suis proprietaire d'une derbi gpr nude de 2009. suite a quelques amorces de serrage de mon 50 fonte top perf je souhaite le remplacer par un metrakit hand made fonte 70 cc. je souhaiterai juste avoir un ordre de grandeur pour régler mon carburateur de 19 dell orto,pour le premier démarrage du cylindre. ma configuration: vilebrequin doppler endurance, 70 metrakit fonte, clapets barikit, carburateur de 19 ou 21 je ne sais pas lequel choisir encore, boîte à air prépa; pot conti street v7, stator allumage origine top perf. j'ai choisis ce cylindre car je fais beaucoup de route pour aller travailler style 40 km par jour.

moi perso j'avais testé le Stage6 racing mk2 qui est pas cher très puissant et très coupleux. je l'avais sur un nitro et franchement c'était une bombe. par contre sa demande un gros carburateur pour qu'il reste fiable (j'avais un 24 keihin) comme la plupart des gros kits alu, pour l'exploité au maximum. pour moi un 19 ou 21 c'est bien pour un bon kit 50 alu ou 70 fonte a la limite style street race ou top perf

bonjour alors le diagnostic du docteur soiteur. carburateur 17.5 hs.c'est la seule pieces qui n'a pas ete changer sur la moto je l'avais simplement changé toutes les pieces dessus mais bon il ne fait plus son travail voilà pour celui a qui ca arrive dans le futur merci a tous pour votre aide bonne vacances d'ete