sergio

bonjour à tous je viens de finir de régler la carburation de ma derbi gpr nude. ma configuration: vilebrequin doppler endurance,cylindre 80cc tpr fonte, BAC malossi, carburateur de 24 polini avec BAA prépa.( gicleur de 128 ). je souhaite acheter un allumage MVT dd et je voulais savoir s'il faudra que je regle de nouveau mon carburateur genre augmenter le gicleur de 2 ou 5 points ?

bonjour je viens de commander une configuration assez sympa pour ma derbi gpr a savoir le 80 cc top perf euro 3 avec carburateur de 24 etc... je souhaiterai acheter un allumage genre mvt premium, facile a caler et avec lumiere mais j'ai vu qu'il disent qu'il ne faut pas l'arbre d'equilibrage.. donc j'aimerai savoir si je peux trouver un allumage ou je puisse le laisser ou suis je condamné ?

2% en ipone samourai donc je pense pas . je me suis renseigné pour acheter un allumage aussi et le mvt premium m'interesse car facile a caler mais faut il que j'enleve mon arbre d'equilibrage ? avec mon arbre d'equilibrage suis je obligé de me taper un rotor externe ? genre millenium

je viens de démonter mon moteur ( mon 50 top perf ) et effectivement je m'en doutais un peu serrage( 3 amorces exactement) aux 4 coins. une surchauffe probablement

c'est bien vrai. merci a tous pour vos conseils je vous tient au courant une fois tout ca monté, squiché lol et reglé

c'était motoforce orientable. donc lundi 6 achat. 80 top perf fonte euro 3, j'ai déjà un vilebrequin doppler endurance dessus il a 4000 km. clapet malossi vl6, pipe 24 barikit, carburateur 24 polini, embrayage stage6 carbone et le pot conti black street v7 qui est dessus depuis le debut. je sais c'est pas un des meilleurs mais j'ai pas un gros budget. transmi je compte mettre un carter d'embrayage a kick aussi ce sera bien pratique bizarre sur gpr vous me dirai mais pratique.actuellement je suis en 14/52 je ne sais quoi mettre d'ailleurs pour avoir un compromis voilà je pense que c'est pas mal pour tourner convenablement sans se trainer non ? l'allumage viendra un peu plus tard.

c'est une bonne idée mais j'en ai acheté fois mais pas 2 sa fuit au bout d'un moment pourtant bien montée, vissée etc.. sur mon nitro en mk2 racing j'avais testé et j'ai vite remis ce que j'avais au debut pipe alu avec manchon. 1 fois mais pas 2 pardon.

en regardant sur internet j'ai trouvé un carburateur de 24 polini. pour ce qui est du raccordement carburateur boîte à air c'est resolu. la question que je me pose maintenant c'est est ce que la taille du carburateur ou de la cuve du carburateur ne va pas gener sa pose sur la moto c'est a dire venir buter contre le carter voir plier ma pipe ?

j'ai trouvé ca pour adapter au carburateur et a ma boîte à air tuyaux d'aspi 9 euro 5 metres en diametre 51 mm https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwirrqTK7aTXAhXKFtMKHSRiA0IYABABGgJ3Yg&ohost=www.google.fr&cid=CAASEuRoLHvn64q7l_cPp76Hvv8X7w&sig=AOD64_2eF-HEdO-nbLijOium-P_Ckf-RgQ&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwjCgKDK7aTXAhWI2RoKHShRAvwQ9aACCDA&adurl=https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&ai=DChcSEwirrqTK7aTXAhXKFtMKHSRiA0IYABABGgJ3Yg&ohost=www.google.fr&cid=CAASEuRoLHvn64q7l_cPp76Hvv8X7w&sig=AOD64_2eF-HEdO-nbLijOium-P_Ckf-RgQ&ctype=5&q=&ved=0ahUKEwjCgKDK7aTXAhWI2RoKHShRAvwQ9aACCDA&adurl= un tuyau en caoutchouc serai peur être mieux adapté pour ne laisser passer aucune poussiere

pour ce kit selon les sites il est dit un 21 minimum et un 21 avec un adaptateur pour le manchon ca devrait ce trouver je pense non ? . c'est vrai je suis d'accord avec vous un 24 serai bien mieux mais un 24 passerait t'il sur ma boîte à air ? si oui pourquoi pas je ne suis pas contre, je vais voir ca niveau carburateur de 24 après je ne suis qu'un amateur donc toutes les idées, je suis preneur j'ai trouvé le Stage6 r/t sur maxiscoot en 26 de dispo mais je souhaiterais garder ma boîte à air prépa comment devrais je m'y prendre, utiliser un tuyau souple en diametre 50 mm quelqu'un aurait t'il une idéé ?

je ne vais pas m'ennuyer avec ca c'est juste pour aller taffer tu sais donc un carburateur de 21 pourras s'adapter sur le manchon de ma boîte à air mais merci du conseil

ok merci en faisant des recherches pendant assez longtemps j'ai pris ma decision ce sera le top perf 80 cc fonte mono segment pour derbi euro 3 avec un carburateur de 21 voilà. je suppose que c'est le même principe pour régler

bonjour à tous je suis proprietaire d'une derbi gpr nude de 2009. suite a quelques amorces de serrage de mon 50 fonte top perf je souhaite le remplacer par un metrakit hand made fonte 70 cc. je souhaiterai juste avoir un ordre de grandeur pour régler mon carburateur de 19 dell orto,pour le premier démarrage du cylindre. ma configuration: vilebrequin doppler endurance, 70 metrakit fonte, clapets barikit, carburateur de 19 ou 21 je ne sais pas lequel choisir encore, boîte à air prépa; pot conti street v7, stator allumage origine top perf. j'ai choisis ce cylindre car je fais beaucoup de route pour aller travailler style 40 km par jour.

moi perso j'avais testé le Stage6 racing mk2 qui est pas cher très puissant et très coupleux. je l'avais sur un nitro et franchement c'était une bombe. par contre sa demande un gros carburateur pour qu'il reste fiable (j'avais un 24 keihin) comme la plupart des gros kits alu, pour l'exploité au maximum. pour moi un 19 ou 21 c'est bien pour un bon kit 50 alu ou 70 fonte a la limite style street race ou top perf

bonjour alors le diagnostic du docteur soiteur. carburateur 17.5 hs.c'est la seule pieces qui n'a pas ete changer sur la moto je l'avais simplement changé toutes les pieces dessus mais bon il ne fait plus son travail voilà pour celui a qui ca arrive dans le futur merci a tous pour votre aide bonne vacances d'ete

j'avoue

la moto va aller au garage directement au debut du mois je vous tiens au courant pour le diagnostic du docteur

j'ai bouché la dépression du carburateur

j'ai investit plus de 2000 euro pour la refaire a neuf. vilebrequin roulements, joints spys, cylindre piton culasse, bougie, clapets, pipe, carburateur refait a neuf, mousse filtre à air, tous les joints qui existe dessus sont neuf, systeme de pompe à eau, embrayage ( qui a 1 semaine), stator, pot, pneus , plaquettes etc etc et j'en passe tout ca monté par un pro. elle démarre nickel a la poussette mais impossible de trouver un ralenti stable. j'ai changé mon embrayage pensant que c'était ca. c'était mieux pendant 2 jour et rebelotte. je ne vois pas ce que ca peut être car tout est neuf bref à mon avis je vais l'envoyer chez mon pro. mais j'aimerais eviter d'avoir a depenser encore dedans. le moteur entier n'a que 3500 km j'ai la rage. pour info mon compteur s'emballe souvent avec

bonjour à tous me voilà de retour pour de nouvelles aventures avec ma derbi gpr nude de 2009. depuis peu j'ai un problème de ralenti malgré que le carburateur soit parfaitement réglé. quand je roule et que je m'arrête a un stop par exemple la moto cale il faut que je reste accélèrer un peu. des que je reste accélèrer le régime monte et redescends en dent de scie comme on dit. je n'arrive pas a le stabiliser.. en eliminant toutes ces possibilitées ( vilebrequin, cylindre piston culasse, clapets,pipe,allumage, embrayage, bougie antiparasite,cdi etc qui sont des pieces neuves en gros elles n'ont que 3500 km. je vous avoue qu'elle commence a m'enerver cette moto. j'ai changé egalement mon robinet d'essence a dépression ( qui gere son debit d'essence) par un en direct ( qui ne gere pas sont débit d'essence ) et je trouve que depuis que je l'ai changé j'ai ce problème de ralenti mais je n'en suis pas sure est ce que vous pensez que le robinet pourret être en cause ?

bonjour à tous. alors roulement de tambour lol c'était bien l'embrayage qui était hs vu l'etat de mes disques ainsi que la garde a la poignée d"embrayage qui empirai les choses. malgré avoir augmenté la garde le problème persistait. depuis que je l'ai remplacé et reglé correctement la garde tout est redevenu a la normal donc merci a Barry et Jeff lee de votre aide.et j'espere que ca servira a quelqu'un par la suite bonne journée a tous

embrayage recu ce midi monté cet après midi j'attends que la pate a joint en plus du joint seche et demain je met l'huile et le liquide de refroidissement et je vais tester tout ca. je vous tiens au courant.

j'ai commandé un embrayage complet d'origine avec 2 joint de carter d'embrayage tant qu'a démonter l'embrayage autant le changer car si c'est pour que ca recommence un mois après. bref je vous tient au courant je le recevrai vendredi. samedi je change ca et voilà en esperant que ce soit ca.

ca a ete monté par mbk lanester pres de chez moi donc je pense que ca ete fait la moto me fait ca que depuis avril. j'ai eu mes joints spys de fourche a changer a ce moment là et elle est rester 15 jours sans rouler et c'est des que je le l'ai reutiliser après 15 jours. je l'ai envoyé chez soiteur pour changer les joints spys et voir ce problème mais la moto ne le faisais plus. ensuite je la récupere et 1 semaine après rebelotte.

c'est ce que ca me fait en fait genre je suis a un feux il faut que je reste accélèrer un peu sinon elle cale et quand j'accélère pour la faire tenir au feux je n'arrive pas a trouver un régime stable. une fois que j'ai laché l'embrayage après un passage de vitesses elle reste en sur régime justement comme tu dis et au bout de 2 secondes sa revient a la normal un peu comme quand on met une vis dans un embrayage de scooter