Xav3005

Salut a tous. Je vient de monter un arbre a cames "Racing". Les lobes de cet AAC sont plus grande de 0.6mm ce qui permet une levée des soupapes supérieur et ça touche pas le piston!. Ca a l'air de rien mais ça marche!!(en complément d'un kit 90cc,variateur,embrayage,cdi racing ect...) Sur un 4t cette pièce est importante pour l'admission/échappement et fait gagner pas mal de puissance. Ma question est:si la soupape d'admission s'ouvre plus;est ce qu'il faut régler la carburation? Est ce qu'il y a un risque de rouler trop pauvre?Ou juste pas assez de mélange air/essence qui arrive au cylindre? Merci d'avance pour vos réponses!

Salut a tous! T'avais raison Bogdy! J'étais trop riche,j'ai essayé jusqu'au gicleur de 100 puis redescendu a 90 et la ça tourne bien!! Je vais acheter une boîte à air au cas ou(15 balles sur Aliexpress),et modifier celle monté sur le scoot histoire d'amener plus d'air. Merci de ton aide

Je te jure quelle naze!! Je vient de regarder des trucs intéressant!! même le ressort de rappel du boisseau est taré pour chaque modèle de carburateur!! Ça m'apprendra a mixer des morceaux n'importe comment! C'est comme ça qu'on apprend. Je reprend depuis le début et je ferai un retour sur les résultats Si ça peut éviter a quelqu'un de faire les même conneries. Merci encore de ton aide

Oui j'ai la baa d'origine,juste 2 "filtre de débridage" https://www.boostycom.fr/carburation-filtre-%C3%A0-air/2362-filtre-de-débridage-de-boîte-a-air-naraku-avec-element-filtrant-double-couche.html Je les avait mis avec mon ancienne configuration. Pour les ressorts avec le kit 90cc et carburateur de 18 j'avais pas de soucis. En redémontant tout a l'heure je me suis aperçu d'une connerie!! Quand j'ai changé l'aiguille j'ai changé le boisseau avec et il y a du jeu entre le boisseau et le carburateur.(pas le même diametre c'est un carburateur a membrane) J'ai remis les pièces d'origine du nouveau carburateur et je reprend depuis le début... Et si je fais un essai sans la mousse du filtre ça va me donner une idée de la richesse selon si les symptômes s'aggravent ou s'arrange? Qu'est ce que t'en pense?

A basse vitesse vers 25 ou 30 km/h.. Ce "trou" dure une demi seconde et il repart bien. Les galets c'est des 6.5g et ça marchait bien avec le 72cc. J'etais en carburateur de 18mm,GP de 95 avec le 72cc et c'était nickel. Vu que l'aiguille est réglé au plus riche,j'essayerait bien de mettre un GP de 98.(cylindre 90cc maintenant) Je veux réussir a régler ce carburateur j'ai plus de patate avec!!(à part ce trou) Mais j'ai peur de rouler trop pauvre,on voit tellement parler de serrage!! En tous cas merci de prendre du temps pour m'aider!

Salut a tous J'ai encore un léger trou a l'accélération. Départ arrêté,j'ouvre la poignée d'un quart de tour ça part bien. Quand j’accélère plus il y a un temps de réponse pas normal.(après il prend bien les tours) C'est moins flagrant a chaud! On a l’impression que c'est la transition du gicleur de ralenti a l'aiguille?? Je suis a cours d'idée...(trop riche ou trop pauvre au niveau du GP?) Actuellement GP de 94,aiguille au dernier cran du bas,vis de richesse a 2 tours.(kit 90cc,carburateur de 20mm) Merci pour vos conseils

La finesse des aiguilles n'est pas la même donc réglages différents.(j'ai pas changé le puits d'aiguille) En tous ça roule bien mieux,je suis sur la bonne voie. Mais je suis perfectionniste et vais continuer a affiner tout ça histoire que ma configuration parle un peu!!Lol J'avais réussi a régler nickel avec un kit 72cc. C'est reparti avec le 90cc. Merci pour les conseils et A+

Tu avais raison Bogdy!!! C’était trop riche!! L'aiguille sur ce carburateur n'a que 2 crans?? c'est pas terrible pour les règlages! J'ai changé d'aiguille pour ma faire une idée récupéré sur un autre carburateur avec 5 crans. le souci c'est que tu te perd un peu en touchant a tout. Vis de richesse,crans sur l'aiguille. Alors je suis reparti de zéro avec un gicleur de 94,richesse a 1.5 tours et ça tourne bien mieux!! J'ai encore quelques questions... J'ai essayé de régler la richesse en serrant la vis à fond,baisser le ralenti au minimum possible et desserer par quart de tour jusqu'à une montée de régime. Et ba ça marche pas.. Le gicleur de ralenti est un 35(c'était un 32 sur l'ancien carburateur) Merci de ton aide!

Ok merci. C'est possible,j'ai toujours peur de rouler trop pauvre... Si je joue sur la hauteur de l'aiguille ça peut le faire? Sinon je redémonte!

Le carburateur de 20 est monté! Le scoot a démarré nickel. A l'ouverture des gaz ça part bien(gicleur de ralenti de 35) Par contre du mal a monter dans les tours à partir de la moitié poignée de gaz(gp de 100) Pas facile de savoir si c'est trop riche ou trop pauvre. Des avis?

Ok merci Je sent que je vais démonter le carburateur quelques fois pour un bon réglage!! Pas grave j'ai déja les gicleurs sous la main!

Oui ils conseillent un 24mm pour ce cylindre culasse. je veux essayer un compromis perf/consommation,je changerais peut être! Logiquement on devrais baisser un peu le gp si on augmente la taille du carburateur?

Merci de ta réponse. Je sait qu'il n'y a pas de "recette" toute faite et qu'il faut ajuster au cas par cas. Je voulais savoir en général si il faut descendre de gp,quelques retour d’expérience peut être?

Salut a tous Je roule avec un cylindre+culasse 90cc Naraku.(scoot 4 temps) Conservé le carburateur d'origine de 18mm avec un gicleur de 95. Je vais monter un carburateur de 20mm,est ce que je dois descendre de taille de gicleur? Je pourrais affiner par la suite,j'ai la serie de gicleur de 80 a 105!!

Merci beaucoup pour tes réponses,peut être que d'autres passionnés donnerons leur avis. Bonne soirée!

C'est ça m'a crainte. Couper l'interieur comme sur les photos va forcement faire circuler plus d'air plus facilement. Mais est ce que ces "chicanes" ne servent pas aussi de renfort pour le carter?

Alors découpes de l’intérieur comme sur les photos?Pour améliorer la circulation de l'air. J'aimerait éviter de percer et couper le carter et que ce soit visible.

Oui c'est ça.

Salut a tous. Je cherche a améliorer le refroidissement coté carter de variateur/embrayage. J'ai vu ça sur un Forum,qu'en pensez vous de couper l’intérieur du carter Le refroidissement d'origine est a "air forcé" et la c'est sur que l'air va mieux circuler mais est ce que ça va améliorer le refroidissement.(sans virer le système de kick) Ma configuration: Kit 72cc Naraku Variateur Naraku Bobine haute tension Gicleur 95 boîte à air "amélioré" Turbine refroidissement Naraku Cdi Racing Ressort de contre poussé +1000 Merci d'avance pour vos avis