Xav3005

Salut Euh... Non dernier message il y a une semaine Sympa Boyington de partager ton expérience

Salut Boyington On a exactement la même configuration et la même panne... J'ai ce problème quand le niveau de la jauge est a moins de 1/3.Toujours après une "pointe". Il faut creuser sur:la hauteur de cuve,robinet ou débit du filtre a essence. Je me suis même demandé si la mise a l'air du réservoir n'était suffisante,le réservoir se met en dépression et ça empêche l'essence d'arriver en quantité suffisante. Bien sur si tu trouve la solution avant moi je suis preneur!

Salut et merci pour les réponses. Du coup j'ai augmenté la richesse d'un demi tour et c'est bien mieux. A l’arrêt du starter auto,le moteur garde un régime convenable!! Et aucun symptômes en roulant de trop riche ou l'inverse! Si jamais ça arrive a quelqu'un on peut chercher de ce coté!! Merci et A+

Ok Je vais continuer a chercher.. J'ai oublié de préciser que c'est un 4 temps,il n'y a pas de clapets.

Salut Déjà merci pour vos réponses Je reprend depuis le début. J'avais un trou a l'accélération,mais le starter auto fonctionnait bien et le ralenti aussi. Puis après un réglage de richesse pour éliminer ce "trou" le starter fonctionne bien(montée en régime normal) au démarrage du moteur. Puis quand le starter se coupe,le ralenti descend trop bas jusqu’à caler,mais a chaud c'est ok. Est ce que le réglage de richesse est trop pauvre?Car le starter amène plus d'essence et quand il se coupe donc moins d’essence donc ça baisse trop le ralenti?

Salut SI j'augmente le ralenti,quand je démarre le ralenti est très haut,bien sur ensuite il ralenti quand le starter auto se calme. Avant ce réglage de richesse ça fonctionnait bien. Sinon aucun symptômes sur l'accélération ou autre. Est ce que un mauvais réglage de richesse peut influencer sur le ralenti a froid?

Salut a tous J'ai "tenté" de régler la richesse au mieux. Le scoot marche nickel sauf que: Je démarre,le starter auto fait augmenter le régime moteur et au bout de 2 min le régime descend tellement que le scoot cale. SI je roule 500m le ralenti tient et a chaud c'est nickel. J'ai ce problème depuis le réglage de la richesse que j'ai du mal à faire. A votre avis c'est trop riche ou trop pauvre?

Salut Alex Tu regarde coté pot d'échappement... Mais franchement en cherchant un peu tu devrait trouver Faut enlever l'antiparasite pour la voir

Salut Medmed Le capteur coté carter de kick avec l'aimant sur la cloche d'embrayage c'est une bride,qui limite les tr/min via le CDI. Que tu débranche au CDI ou virer le capteur revient au même. Ta panne ne doit pas venir de la...(surtout si ça fonctionnait comme ça avant). Tient nous au courant. A+

Salut Medmed Les 3 ou 4 premières phrases de ma réponse était destiné a Philsogood qui "bizarrement" a une dent contre certaines marques. Je connais Glixal c'est du Aliexpress j'ai encore un 72cc neuf jamais monté payé 20€ et c'est vrai que c'est pas mal fini pour le prix. Sans dire que c'est de la merde car c'est pas mon style!!On m'a convaincu que les matériaux utilisé ne sont pas de même qualité. J'ai au début commandé pas mal de pièces diverses sur Ali mais pour les pièces moteur je suis revenu sur des marques plus "fiable et connue". Mais bien sur on fait avec son

Classe A? C'est a dire bridé a 25km/h?

Salut C'est incroyable que dans certains post on demande des conseils pour un Kit 75(ça existe pas pour un 139qmb le 47 mm c'est un 72cc) avec l'air de ne rien y connaitre.. Et dans d'autres post aller jusqu'à certifier que Naraku c'est de la merde.. C'est pas très crédible..Enfin bref ça n'engage que moi.. Medmed pour ta configuration j'ai juste un peu peur que la transmission longue pénalise l'accélération. Et perso au lieu de mettre une clavette décalée(risqué) j'essayerais avec un cdi a avance réglable. Avec la dureté des ressorts d'embrayage et de pous

Salut essaie avec des galets plus léger. Les réglages de transmission ne sont pas a 1 gramme prés mais de 5.9 a 7.5 g... C'est trop lourd pour un full origine.

Salut Surtout ne pas écouter les conneries du style "plus ne niveau d'huile est bas mieux c'est"!!! tu mets entre le mini et le maxi et c'est tout.(pas plus ni moins) Perso je vidange plus que préconisé en 5W40 l'hiver et 10W40 l'été. En 5W40 si ton scoot couche dehors ça permet de "mieux" démarrer et d'assurer la lubrification a froid.

Oula oui c'est vraiment "bizarre"!! 3mm!! C'est normal que ça démarre pas! Est tu bien sur le repère T quand tu vérifie le jeu aux soupapes? Si oui il y a un gros problème...

Je te répète : Fait ce qu'il te plaît avec ton budget. Mais ne juge pas,en disant que c'est de la merde sans avoir essayé. Pour info: Naraku est une marque taïwanaise Comme ton Kymco Je te laisse avec ta jugeote. Je suis sur les forums pour avoir des conseils et en donner avec mes petites connaissance. Pas le temps de me prendre la tête! Salut!

Très bien Fait ce qu'il te plaît.. Et ton engin il est en Full Malossi? Personnellement avec un tel budget j'acheterais pas un scoot chinois,même Kymco mêmes daubes

Pour les jeux aux culbuteurs c'est de 0.06mm a 0.08 a l'admission et 0.10 a l’échappement. Les AAC Racing Naraku pour 139qmb ne sont plus fabriqué,ceux que tu trouve sur Aliexpress ou autre sont des faux racing,les cotes sont les mêmes que celui d'origine. Le seul vrai "Racing" que j'ai trouvé se trouve la: https://www.boostycom.fr/moteur/1365-arbre-a-cames-racing-50-gyspeed.html Ou il y a Malossi mais c'est pas le même prix Bonne soirée!

Pour le coup,avec toutes les pièces a changer pour repartir serein,il faut mieux trouver un moteur d'occase! Sinon tu vas galérer

Salut Barry tu as raison je vais rester sur des galets classique,reste a trouver le bon poids... J'ai mis un twist control pour le ressort de poussée,mais pareil pas facile de trouver le bon compromis. Sur un 4t le couple est a bas régime,donc pas forcement de besoin d'un ressort super dur!! Merci pour tes conseils

Salut C'est un scoot chinois qui fait pas du tout racing Rien de visible sur le moteur "gonflé" ça en étonne quelques uns sur la route...Un JM Motors Oldies 50.(style vespa retro). Pour mon cas l'AAC racing est monté sur une culasse Naraku qui va avec le kit 90cc(52.4mm de diamètre) Cette culasse est monté avec des soupapes de gros diametre 20mm échappement et 23mm admission contre 16 et 18mm sur culasse d'origine. Déja avec ce kit pour avoir essayé un carburateur de 18 et 20mm,je t'assure qu'avec le 24 ça change tout!! Adapter une boîte à air de 125cc n'est pas f

Salut a tous. je fais des essais de réglages variation et j'ai l'impression que ça ne réagît pas pareil avec des ressorts polygonaux ou classique au même poids Avec les poly on dirait que ça s'ouvre plus vite au démarrage mais plus de mal en pointe? Est ce que vous avez remarqué ça ou c'est moi qui me fait une idée? Et est ce vraiment efficace ce genre de galets?En tous cas ils s'usent moins vite mais est ce qu'on y gagne en perf sans se perdre dans des réglages infini? Bonne soirée

Salut Boosty Tu me l'avais conseillé le carburateur de 24 et tu avais raison. Je galérait a trouver un bon réglage de transmission,mais ce carburateur a tout changé Je n'ai plus grand chose d'origine sur le scoot,la dernière modif serais une transmission longue mais si c'est pour perdre en accélération ça m’intéresse pas. Pour l'instant ça marche déja pas mal pour un scoot chinois 4T. Bonne soirée et a bientôt!

Salut a tous! J'ai monté le carburateur de 24mm et ça marche! Je confirme que pour un ensemble cylindre,piston en 90cc avec culasse grosse soupapes un 24mm est "indispensable" Après avoir hésité longtemps,question de consommation. Le gain est vraiment impressionnant,le gicleur fourni avec est souvent un 102(pour 125cc). J'ai mis un 95 avec boîte à air préparé avec des petits filtre de débridage,c'est discret et ça amène plus d'air. Le plus chiant a été d'adapter une BAA d'origine car le carburateur coté admission d'air fait 42mm contre 38mm pour un carburateur d'o

Salut Barry C'est vrai que c'est le réglage du carburateur qui gère. En montant de taille de gicleur et réglages richesse+aiguille je n'ai plus ce trou a l'accélération. Donc je pense que l'ouverture plus importante des soupapes fait que le moteur accepte plus d'essence(plus de patate aussi!) Et finalement un réglage carburateur est nécessaire après le montage de ce type d'AAC. J'ai commandé un carburateur de 24mm et ferais un retour une fois monté et reglé!! Pour la sonde lambda même si des gars en bricole pour pas cher je n'irais pas jusque la.. Merci pour