Xav3005

Salut Juldx tu es sur que l'on parle de la même chose ? Un ECU Rongmao TY80CC-XB ? Sur quelle scooter Euro 5 a tu essayé ? Et un échappement "racing" pour 4 temps chinois c'est quoi comme modèle ?..

Salut Boosty Heu non ça va faire loin Pour le TY80 c'est le vendeur du site qui m'a dit texto "Pas terrible"... J'aimerais essayer mais monter un 72cc et si ça fonctionne pas il faut tout re démonter pfff Mais en même temps changer le faisceau ça doit être bien galère !! Je suis presque sur qu'on y arriverait avec un ECU Delphi MT05 reprogrammé,il reste a trouver quelqu'un qui sait faire ça.

Salut Baatiste C'est vrai que ce scoot est vraiment pas mal, confortable et bien équipé. Alors la oui tiens moi au courant !! Quel scoop!! Je veux bien le lien en mp stp. Merci Xav

Salut Le seul site qui vendait l'ECU TY80cc a stoppé la vente de cet article. Le gars a été honnête et m'a expliqué que ça ne fonctionnait pas terrible... C'est mal barré Merci Bader Je garde l'idée si je passe par changer le faisceau.

Salut a tous. J'ai un Jordon Max-T Euro 5 avec système d'injection Rongmao et moteur 139qmb. Je cherche à mettre un cylindre plus gros(72cc ,80 ou 90cc) Ce post rejoint un peu celui de Tony. Je remercie Boosty qui aide aussi à ce projet. Alors les pistes : 1°Garder l'ECU d'origine mais monter un injecteur qui envoie plus d'essence.(MEV1-038 ou MEV1-060) 2°Mettre un ECU TY80cc-xb avec l' injecteur d'origine ou monter un injecteur MEV1-038. Ça peut marcher pour 72 ou 80cc mais pas d'ECU 90cc 3°Changer le faisceau pour repasser en carburateur, c'est plus facile a dire qu'à faire...et des interrogations. Par exemple sur ce modèle le réservoir d'essence est plus bas que le carburateur donc est que le système de dépression va suffire car la pompe a essence d'origine sera hors service. Si quelqu'un a déjà réussi a augmenter la cylindrée sur un moteur 139qmb Euro 5 merci de partager son expérience. Toute les idées et conseils sont bienvenues.

Je me dis que l'ECU TY80cc qui est fait pour un cylindre 72cc n'envoie pas assez d'essence. Et même si on trouve un ECU 90cc (52,4mm) je reste persuadé qu'il faut changer l'injecteur. Avec un injecteur d'origine l'ECU ne peut qu'allonger le temps d'injection mais ça a des limites,je pense qu'il faut que ça envoie plus d'essence sur le même temps d'injection. A tester.

Salut Boosty Oui un Rongmao,et je peux tester avec plaisir!! Je me vois déjà tester avec les injecteurs que j'ai cités précédemment.

Décidément ce post est vraiment intéressant!! Pour les casses moteur de Tony j'ai tout de suite pensé à un mélange trop pauvre. Mais avec les derniers éléments c'est sur qu'avec un jeu pareil dans le vilebrequin.. Tony tu devrais changer la pompe a huile vu que tu vas ouvrir le bas moteur. Boosty,je prends toute les pièces chez toi et si tu trouve un ECU pour 90cc je serai le premier a t'en prendre un!!

Salut Tony Merci de ta réponse. 2 kit moteur cassé ! Peut-être du Aliexpress? Enfin tu verra Naraku c'est du solide. J'ai fait 15000 km avec un 90cc et il roule impeccable. Pour l'histoire de monter la cylindrée d'un Euro 5 c'est vrai que ça devient compliqué. l'ECU que tu as acheté est pour "80cc",déja souvent quand ils disent 80cc ce n'est pas exact. Ceux ci sont prévus pour être monté avec un cylindre 47mm donc 72cc. Et Boosty a raison je n'ai jamais vu d'ECU pour 90cc Après je pense que tu peux jouer sur l'injecteur, d'origine sur les scoot équipé avec un ECU Rongmao l'injecteur est un MEV1030 avec 28,8 g/min. Le MEV1038 prévu pour 60 a 90cc envoi 36,6 g/min, je te garantie pas que cela fonctionne mais en améliorant la boîte à air ça peut aider a ton problème. MEV1060 pour 125cc Une autre piste: en changeant l'ECU Rongmao par un Delphi MT05 et le faire reprogrammer pour un 90cc.(Rongmao sont des clones Delphi) Je viens d'acheter un Euro 5 et je me demande si démonter tous les carénages et changer le faisceau pour faire un swap vers un carburateur ne serait pas plus simple et moins cher... Mais je suis têtu.

Salut Tony78 Si tu passe par la ce serait intéressant d'avoir ton retour. Est ce que cela à fonctionné? Merci

Le carburateur d'origine sur la majorité des 139QMB est 18mm. Pour cette configuration,je resterais en 18mm avec un gicleurs adapté a la cylindrée. Par contre améliore ta boîte à air ou essaie un cornet. Ps:si ton piston fait 47mm c'est du 72cc.

2008 c'est Euro rien du tout Avec le carburateur d'origine ça devrait fonctionner. Est ce que tu as augmenter de quelques points ton gicleur en montant ton kit? Sinon pas besoin de changer la pipe d'admission sauf si tu monte en 24 tu mets une pipe de 125cc. Après un kit 80 sur un 4 temps c'est quelle marque?(normalement c'est 72 ou 90cc) Et tu as le CDI d'origine?

Salut Quelle année ton engin? Euro 3 ou 4? Limité à 45km/h ça sent la bride ça..

Pour l'instant j'ai un bon vieux chinois a carburateur avec 90cc,carburateur de 24...ect Bien entendu les perfs ne sont pas celles d'un 2T mais ça me convient bien c'est fiable. Je suis tenté par l'esthétique d'un Kymco like (j'ai plus 15 ans)mais ca m'amuse toujours de bricoler ces petit moteurs. Je cherche une bonne affaire récente. Par contre je me voit mal stagner a 45 km/h,donc je cherche des infos pour booster ce modèle. Et la tes conseils sont bienvenue

Ah oui c'est une bonne idée!! Tu pense que c'est identique pour tout ce qui est allumage, phares,clignotants,compteur..ect. 90€+un le faisceau neuf+un CDI et surtout sur que ça fonctionne

Et bien ce n'est pas donné le boîtier sans être certain que ça fonctionne! J'irais aussi vite de faire un swap avec un moteur complet a carburateur... En tous cas de tes réponses,et espérons qu'un jour ils sortent un boîtier plug and play pas trop cher.

Ca existe un ECU comme ça pour ces modèles Kymco? Quand je cherche ce n'est pas très clair!,et vu les prix mieux vaut pas se tromper... Je n'ai jamais vu l'expérience de quelqu'un qui a déja monté un kit 72 ou 90cc sur un modèle a injection. Mais on va y arriver!

Salut Alain Je me doutais que tu n'allais pas être le dernier a répondre a mes questions Merci pour tes réponses avisées. Sur le Kymco like c'est un carburateur piloté ce truc? https://www.pieces-kymco.com/kymco-moto/50-SCOOTER/LIKE/LIKE_50I_4T_EURO_4/CARBURATION/195/7/0/195 Ou un truc genre "hybride" entre carburateur piloté ou injection? On ne voit nul part ni injecteurs ni gicleurs. Normalement la sonde lambda mesure le ratio air/essence et indique au calculateur la quantité d'essence a envoyer. Si on augmente la cylindrée et la quantité d'air(en ouvrant un peu plus la boîte à air ou cornet) est ce que la sonde lambda va demander au calculateur d'envoyer plus d'essence ou il va se mettre en défaut?

Salut Sur un moteur 4t a injection ou carburateur piloté.(Kymco,Sym ect...tous le même moteur quoi) Comment va réagir l'ecu si on monte un 72cc en conservant la culasse d'origine? Et est ce possible de monter un 90cc et forcement changer la culasse.(on fait quoi de la sonde de température dans ce cas?) Si l'ecu ne s'adapte pas a une montée de cylindrée,est ce qu'un boîtier comme ça pourrais le faire? https://www.dimsport.it/fr/rapid-bike/rapid-bike-easy/ Ou pourquoi pas monter un ECU de 125cc ? ça fait beaucoup de questions,mais j'aime bien comprendre avant d'acheter! Merci d'avance si vous avez déja tenté l'expérience. C’était tellement plus simple avec les carburateur

Salut Euh... Non dernier message il y a une semaine Sympa Boyington de partager ton expérience

Salut Boyington On a exactement la même configuration et la même panne... J'ai ce problème quand le niveau de la jauge est a moins de 1/3.Toujours après une "pointe". Il faut creuser sur:la hauteur de cuve,robinet ou débit du filtre a essence. Je me suis même demandé si la mise a l'air du réservoir n'était suffisante,le réservoir se met en dépression et ça empêche l'essence d'arriver en quantité suffisante. Bien sur si tu trouve la solution avant moi je suis preneur!

Salut et merci pour les réponses. Du coup j'ai augmenté la richesse d'un demi tour et c'est bien mieux. A l’arrêt du starter auto,le moteur garde un régime convenable!! Et aucun symptômes en roulant de trop riche ou l'inverse! Si jamais ça arrive a quelqu'un on peut chercher de ce coté!! Merci et A+

Ok Je vais continuer a chercher.. J'ai oublié de préciser que c'est un 4 temps,il n'y a pas de clapets.

Salut Déjà merci pour vos réponses Je reprend depuis le début. J'avais un trou a l'accélération,mais le starter auto fonctionnait bien et le ralenti aussi. Puis après un réglage de richesse pour éliminer ce "trou" le starter fonctionne bien(montée en régime normal) au démarrage du moteur. Puis quand le starter se coupe,le ralenti descend trop bas jusqu’à caler,mais a chaud c'est ok. Est ce que le réglage de richesse est trop pauvre?Car le starter amène plus d'essence et quand il se coupe donc moins d’essence donc ça baisse trop le ralenti?

Salut SI j'augmente le ralenti,quand je démarre le ralenti est très haut,bien sur ensuite il ralenti quand le starter auto se calme. Avant ce réglage de richesse ça fonctionnait bien. Sinon aucun symptômes sur l'accélération ou autre. Est ce que un mauvais réglage de richesse peut influencer sur le ralenti a froid?