Yoyo7

je pense plus le carter en fait , j'ai taper dessus pour rentrer les roulements

oui le jaune malossi , j'avais l'origine avant c'est comme ça que ça marchait le mieux Par contre je crois que j'ai tordu un truc quelque part , le pot est plus prêt du pneu qu'avant , il touche pas à l'arrêt mais en roulant j'ai l'impression que si ,j'ai une grosse marque sur le flanc du pneu comme du fondu , c'est pas énorme mais ça fait flippé

Hello j'ai réglé le problème en changeant le ressort de poussée , j'en ai mis un jaunes et j'ai gardé le même poids de galet que j'avais auparavant

bas aucun des deux passent :p , trop léger ça gueule mais ça avance pas et trop lourd bhas je me monte pas , les perf sont sacrement diminué de maniere générale J'ai pris la 13x 35 , je pense qu'elles est trop costaud , je vais essayé d'optimiser les réglages, mais j y crois vraiment pas .

Hello semtex_72 J'ai réussis à tous changer tous remonté , par contre la transmi m'a fait que du négatif , j'ai perdue en pointe et en monté c'est juste une horreur J'ai rereglé la variation tous ça, mais rien à faire, je sais pas si je vais pas refoutre l'ancienne...... Quand vous changez la transmission vous allégé ou alourdissé vos galet ? Merci +++

Bon j'ai reussis à tout viré les roulement , avec de la mie de pain, le tout est de bien choisir la qualité de sa mie et sa marche :p par contre la vis du carter de transmission rien à faire , et j'ai fait la grosse boulette , je l'ai percé pour y mettre un extracteur , et j'ai pété le foret dans la vis , il veut plus sortir je suis au bout de ma vie , la vis est super gripé rien à faire , c'est grave si je la remonte pas ? c'est une vis en bas du carter de transmission après vous m'avez pas répondu à cette question au démontage l'engrainage secondaire me parait pas emboité jusqu'à la garde , c’était comme ça , je tente de l'enfoncer plus ou je laisse comme je l'ai trouvé au démontage ? Merci

nop pas de circlips à la roue arrière , par contre je bloque toujours sur ces putain de roulement j'ai beau chauffer rien ne sort , j'ai regardé les arrache je vais peut être tenter ça Il faut un chalumeau costaud ?

@semtex_72 j'ai tout démonté les engrainage n'avait pas pris tant que ça, à peine entamé , c'était le roulement de l'axe de l'embrayage qui a pris un sacré cou . Bon au moins j'aurais une meilleure transmission :p j'ai reussis à démonter remonter les pignon et roulement de l'axe, par contre les autres roulement dans les carter , j'ai beau chauffé rien ne sort, une autre technique ? Pour les engrenages de la roue arrière , j'ai l'impression que le pignon ne va pas jusqu'à la garde c'est normal ? celui ci par contre j'ai rien touché il était comme ça au démontage Merci

bhas 40 000 sans avoir jamais été démonté Avec un maillet et un décapeur j'ai reussis à démonter :p par contre au démontage une seule rondelle est tombé c'est normal ?

re?

hello , j'ai bien tous reçut nickel , quand je vous disais que je peté tous , j'ai pété l'une des vis du carter impossible de démonter le carter ( j'ai pourtant percé la vis cassé) Vous avez une technique pour démonter le carter de transmission ?

ha oki ça j'ai ,

Ha ouais, j'espere que je vais rien péter, je le bricole que depuis 1 ans et demie en gros depuis que je suis à la campagne, et des truc j'en pète, Vous me faites un peu flippé, en gros quelqu'un qui sait déjà le faire il en a pour 4 h , si j'ai bien compris avec toutes les étapes que je découvre. Il y en a pas un qui habite dans mon coin mdrr ? Bon toute façon pas le choix, j'espere que je vais pas le fumer définitivement Re Bon pas reussi à prendre tout au même endroit, sur maxiscoot j'était pas sur des roulement et la bécannerie ils sont pauvre en roulement ou j'ai pas trouvé , sur 50 factory avec la vue éclaté au moins je sais rien oublié ?

Décapeur j'ai , lampe à soudé j'ai pas , si le décapeur marche c'est cool , je vais vous faire une capture de mon panier dés que je suis sur l'ordi , si vous pouviez me dire si c'est ok , les taille de roulement et joint spy me font un peu flippé, pas trop envie de me gourrer et refaire une commande là ou je suis sans scoot je peux rien faire , premier bourg à 10 bornes Merci encore

hello merci J'ai pas d'abris le scoot est dehors sans le jardin là , donc pas trop envie de le laisser démonter en attendant de recevoir les pieces, après reflexion , je vais changer tous les roulement par sécurité ( pas trop galère à démonter ce truc ?) Autant repartir sur du tout neuf tous clean , à 5 € le roulement, ça serait con de s'en privé et de prendre le risque. Je vous avoue que le montage sans presse me fait un peu flippé, j'ai juste un etau qui n'est pas fixé, mais bon pas le choix Donc si je me plante pas , je dois prendre : transmission Malossi joint carter 4 roulement 1 joints spy huile transmission ou boîte de vitesse et je suis bon ? pas d'outil sépcial à prendre ? Merci

oki merci Si je t'ai bien compris , la primaire malossi est un choix plus judicieux. Dernière question tu penses qu'il faut que je change les roulement aussi ? si oui combien j'en prend et lesquels ? Merci

Re , semtex_72 Ouep, faut pas que ça soit trop long, je suis à la campagne et j'ai pas mal de grosse monté, pas trop envie de galéré Donc la malossi elle passe pour toi ? pas trop galère à monter sans presse ? , je risque pas trop de galéré a deux dessus ou en monté ? Merci

hello Oui c'est exactement ça 12/43 et 12/45 Je pense l'usure , faute de moyen et de temps j'ai un peu tiré dessus ( je sentais que ça commençait à déconné mais je pensais plus la variation ) , en rentrant il c'est mis à faire un fruit de dingue , et je j'avançais plus ( 45 km/h) j'ai du tiré 15 borne comme ça ( pas le choix route de campagne) , sur le cou j'ai pensé à un truc dans la variation , j'ai donc démonté le carter et plein d'huile, tu touche l'embrayge et ça bouge, j'ai démonté correcteur tous ça, et c'est bien ça , l'axe bouge et le joint spy nické du cou. je fais 70 bornes par jours avec, dont 35 à 2 dessus, il a 40 000 bornes , roules tous les jours de toute météo, et toujours poignée dans l'angle , c'est l'usure je pense tous simplement . Je vous ai lut j'ai capté que c'était trop costaud la Stage6 Si j'ai bien compris avec ma configuration me faut + 12% à la louche la 13/41 conviendrait mais nul part en stock la malossi 13/35 j'ai caculé un truc comme + 22% si je me souviens bien , ça ne fait pas trop ? et j'ai pas de presse merci

Hello, Joyeux noel à tous . Je viens de fumer ma transmission , du cou je vais profiter pour prendre un truc mieux, seulement voilà j y connais rien , j'ai jamais touché à cette partie là . Faut il que je me procure, des joint , des outil ou roulement spécial en plus ? ( le joint carter et l'huile de transmission ou boîte de vitesse ça j'ai capté ) Donc comme j y connais rien que j'ai pas trouvé d'info d'après vous laquelle serait le mieux pour mon scoot ? ça: https://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-15-33-peugeot-speedfight-s6-2017502p.html ou ça : https://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html Elystar 50 AC kit 70 top perf trophy carburateur 17.5 Dell'Orto pot touring variateur embrayage et cloche d'embrayage stage6 Merci d'avance

Moi je prend 110 réel avec un elystar avec un pot touring , bon c'est en descente mais j'ai pas de mal à les atteindre . Et 80 réel en monté a deux dessus Avant j'avais une configuration que je pensais costaud et je pensais que c'était à cause du pot je pénais à dépasser les 90 J'avais : Kit 70 top perf variateur/embrayage/cloche d'embrayage satage 6 Big valve Stage6 carburateur Dell'Orto 17.5 Pot touring Et un jour tout à changé par chance j'ai pété mon allumage ( oui j'ai bien dit par chance ) , j'en ai foutu un tout con à 30 € types origine , c'est depuis ce jours que je prend les 110 , ça m'a débridé le nombre de tour ( pense au aussi à débrider ta boîte à air ) Donc un conseil pour l'exploiter à fond, regarde du coté allumage ou CDI et fout un truc débridé à la place ( perso sur l'elystar c'était le stator , mais je pense que ça peut être le CDI) , tu vas voir le nombre de tour en plus que tu vas prendre Parc contre faut du mélange à 1/1,5% dans le réservoir pour compléter les 2% de la pompe à huile sinon tu serres tous les mois

Avec 200 balle il a de quoi prendre un kit 70 top perf ( 110€) , un allumage de base débridé ( 28€) et un carburateur 17.5 (60€) , faudra peut être rajouter 10/20 balle pour une nouvelle pipe d'admission histoire d'adapter le carburateur , juste avec ça iI prend 90 réel sans effort

Tu penses ? sur peugeot c'est costaud , j'ai connue des gars qui on tiré 100 000 Km avec leur elystar sans jamais touché le bas moteur après par prudence c'est sur, il vaut mieux

Ok ok , merci pour vos réponses , je vais rajouter ça dans mon panier j'attends des spécialistes Peugeot pour la suite , voir ce que je peux adapter et ce que je dois acheter

Ok , et tu penses que le mieux est combien ? je ne veux pas trop consommer non plus

Hello, déjà c'est pas normal que tu consomme autant moi en étant kité 70 je fais 160 borne avec un plein des réglage carburateur sont à voir à mon avis . Débridé tu devrais être pas loin de de 80 km/h au compteur , verifie si il y a toujours la bride au variateur , et as tu débridé ton touring ? Une fois ça fait je te conseil d'acheter un petit allumage car sur peugeot ils sont bridé , quand le mien à laché et que je l'ai remplacé par un tout bete à 30 balles , j'ai été très surpris du nombre de tour qu'il prennais en plus , t'en auras pour 30 balle après tu peux kité le top perf black et vraiment pas mal et costaud , Pour la variation surtout laisse le ressort de poussée d'origine , et pour ce qui est des galets faudra le faire au fur et à mesur en testant mais par exemple je suis à 9 gr ( avec variateur Stage6 , d'origine j'étais à 7,5gr) ,