toan

a bein merci du conseil, je vais verifier ca!

Salut la compagnie, me revoila, j'ai donc test avec ma clavette classique et cdi origine et toujours le même problème. J'ai essayé avec mes deux bouggie br9hs normalement neuve ou casi, et ca ne fonctionner pas, j'ai essayé avec une bouggie Ngk iridium neuve que j'avais en stock et la ca marche! enfin j'ai test sur 500m. Donc serait ce mes bouggie qui sont juste perlé? Pasque a la base après avoir acheté cette bouggie iridium, on m'avais déconseillé de l'utiliser sur des kit 70 fonte (enfin configuration général pas assez poussé) mais la avec le kit 70 athena sport alu, ca le fait ou pas? j'attends 14h et je file chez mon pro pour choper une br9hs toute neuve ou ca passe avec la iridium sans risque?

non j'ai pas test, ca pourrait être ca? Pour la bouggie mon problème c'est quel est neuve, comme mon moteur, donc elle est humide, l'essence arrive bien mais je peux pas test suffisament pour la colorer :s J'ai pas fait attention a la couleur de mon étincelle, elle doit être comment? J'abandonne pour ce soir, je test dès demain matin une clavette classique. Pour ma masse moteur/cadre, on est d'accord, un fil de cuivre avec cosse femelle monter sur des vis (une sur le bas moteur une sur le cadre) c'est bien comme ca qu'il faut faire?

Oui, une clavette décalé avec le cdi rouge top perf. J'ai d'ailleurs test mon cdi origine au cas ou, mais pas ca.

J'ai un fil qui va de mon bas moteur (fil jaune sur l'image de la vidéo) au cadre (sur une vis a coté de la batterie), donc ca doit être bon pour ca, non? Pasque oui j'ai bien l'impression que c'est juste un blem de masse, mais ca n'a rien changé, pasque à la base mon fil allé de mon bas moteur a mon moins de la batterie, j'ai changé poru le mettre sur le cadre, rien n'y a fait... noux, je vois ta ville c'est 85, tu es en vendée aussi?

Bonsoir à tous, voilà, j'ai fait une petite vidéo du bruit du booster, je ne trouve pas la panne. J'ai essayé bouggie neuve, nettoyage carburateur, divers gicleur entre 88 et 95, masse cadre/moteur mais rien n'y fait. J'espère que vos oreille de connaisseurs pourront m'éclairer sur le problème! Le vilebrequin a 8mois (deux serrage) roulement et joint spy aussi, boîte à pipe neuve. Mon aiguille de boisseau est un peu rongé par le temps, ca peut venir de ca? La n ième galère sur le scoot, j'dois pas être doué en méca

lol?

J'ai mis un joint alu de 0.20 et un filet de pate a joint, on vera bien!! Merci pour les conseils

Bon beh je dois le monter, alors je sais toujours, pas je met quoi? Deux option, option A je met le joint alu de 0.12mm avec un filet de pate a joint. Et j'obtiens un squish de 1.00mm option B je met le joint papier de 0.60mm. Et j'obtiens un squish de 1.5mm Rappel le squish conseillez par le fabricant est de 0.9mm. Si dans un premier temps pour être sur de mon coup je met le joint papier, es-ce problématique d'avoir un squish si grand?

bein alors je suis perdu, la j'ai fait le test du fil d'etain sans joint d'embase (avec le joint de culasse (qui fait 0.4mm)), et j'obtiens 0.9mm, c'est la valeur qu'il me faut avec le joint d'embase, donc le joint papier fait 0.6mm, alors si je le met je me retrouve a 1.5mm au lieux de 0.9mm, que faire?! Sur la notice Athena ils disent ca : SQUISH : pour obtenir les meilleurs performances de ce groupe thermique on doit avoir un squish conique égal a 0.9mm. Pour le-relever il faut : positionner le piston manuellement vers le point mort inférieur, insérer du trou bougie un fil d'étain de l'épaisseur du 1.5 mm en axe avec le piston, tourner le volant manuellement dans le sens des aiguilles d'une montre de facon que le piston soit porté sur le point mort suppérieur (au moins 3 fois). Le fil d'étain montrera un écrasement que mesuré avec un calibre centésimale indiquera la valeur du squish. Si la valeur ne correspond pas, lever ou abaisser le cylindre en REMPLACANT le joint d'embase avec les joints fourni dans le kit. La dernière phrase, pour moi je la comprend que je peux mettre uniquement un joint alu en remplacement, nan? Pasque si je met juste le plus petit joint alu seul, je serais a 1.00mm au lieux de 0.9mm, ca reste correcte non? Bon dimanche à tous C'est bien ca, j'ai fait le test en mettant le plus petit joint alu fourni, et je suis a 1.00mm , c'est le mieux que je puisse faire sans meuleur le cylindre ou le bloc moteur, pasque j'ai pas du tout envie de devoir faire ca, pour moi ca sera impossible de faire un truc droit sans une machine adéquat. Alors qu'en pensez vous, ca risque de vraiment moins bien tourner ou pas? après je pourrait ptete faire un joint a la pate en remplacement du joint de culasse, car il fait 0.4mm d'épaisseur ce qui est assez énorme je trouve pour un joint de culasse, nan?

Bonjour, merci pour vos réponses, mais donc joint papier obligatoire (auquel cas je suis déja au dessus de la cote voulu) ou alors un joint alu suffit a lui seul? J'ai attendu d'être ce week-end pour monter tout ca, donc je vais m'y mettre en fin d'aprêm, j'ai d'abord une cloture pour mes poule à faire!

Bonsoir, j'ai une petite question pour le réglage du squish de mon athena sport alu 70cc. Dans la notice ils disent réglage du squish a 0.9mm, avec le kit j'ai eu un joint d'embase en papier et 4 joint d'embase alu (0.12, 0.20, 0.30 et 0.40mm), alors je me pose plusieur questions : 1 : quand j'ai fait le test du squish avec un fil d'etain j'ai mis le joint d'embase papier, et j'obtiens 1.74mm, c'est trop, donc puis-je mettre uniquement un joint alu pour obtenir la bonne valeur du squish? (ca parait bien fino quand même, aucun risque?) 2 : je n'est pas de clé dynamométrique, donc quand je sert ("au pif") je risque de changer la valeur du squish non? Je veux dire dans mes différents essaie pour trouver les 0.9mm requis?! 3 : j'ai fait mon test avec fil d'étain de 2mm, es-ce trop épais? 4 : comment faire si même avec le plus fin joint alu, je suis au dessus des 0.9mm? Merci d'avance!

Je me ferais plus avoir Et c'est très bien c'étais des comme ca livré avec le black trophy. Du coup c'est remonté, ca tourne rond, plus qu'a aller tester ca!! Merci pour les conseils, bon dimanche!

Merci du conseil alain, et c'était déja fait Si j'avais su beerus kun, j'aurais fait de même, domage! oue dans leur kit du corsa, ils abusent bien, certe le cylindre et le piston en eux même sont très bon, mais livré avec une bougie équivalent en b8hs donc un peu légé, un gicleur de 88 donc un peu légé, et des circlips qui ne sont pas fiable, ca fou les boules tout ca..

Salut alain, ce ne sont pas les deux circlips qui se sont fait la malle, juste un seul. Mon vilebrequin était tout neuf, premier montage dessus le polini corsa qui vient de serrer. Je n'est pas de jeu vertical de la bielle, le vilebrequin me parait intacte. Je viens de recevoir mon kit black trophy 70, tu me fait hésiter j'allais justement me mettre a le monter!

Merci pour vos réponses, Noux, normalement mes circlips sont bien monté, je vérifie toujours en les fesant tourner d'un tour dans leurs logement. Fred, j'ai ca en stop la mousse malossi pour baa, je vais essayer comme tu le dit mais il me semble que j'arrivais pas a monter ma baa d'origine sur le carburateur de 21 phbg.

Bonjour à tous, Après avoir eu bien des déboires sur des amorces à neuf (voir ) Et bein voilà, il aura fait (que) 5000 km, mon polini corsa à belle et bien serré, un circlipse qui a voulu s'éclipser (fondu dedans tel une oeuvre d'art! et un bout retrouvé piqué dans la culasse!), et également un bout de l'embase du cylindre qui est pété, voici des photo du tout : Configuration : polini corsa 70cc (enfin ca c'étais jusqu'à ce matin!) pot Yasuni R bouggie br9hs clapet malossi vl10 carburateur 21 dell orto, gp 95 filtre à air doppler venturi variateur malossi mhr galet 4.7gr Embrayage malossi delta clutch, ressort de poussée jaune avec torsion controller, ressort d'embrayage malossi rouge Courroie malossi X special belt cdi top performance rouge, clavette décalée Infos en vrac : Je roule au mélange à 2% avec l'huile ipone samouraï et de l'essence sp95 de chez esso. je fais toujours chauffer mon moteur 4 minutes réel avant de partir je fais 65km par jour avec 4 jours par semaine J'ai fait une mini amorce hier (le moteur ne s'est pas arrêté, juste un légé et rapide forcage dans la roue arrière, j'étais pas sur que s'en était une, j'ai quand même continuer ma route pour aller au boulot et retour donc 50km après l'amorce) J'ai serré ce matin après 8/9km, bouggie marron. Donc j'ai plusieurs interrogations, enfin besoin d'avoir quelques piste/réflextion, sur les causes de tout ca: D'abord, à quoi son dûe tous les impactes genre détonation sur le haut du piston? (J'ai peur pour mon futur kit!!) J'imagine qu'un circlipse qui se fait la malle c'est du uniquement a la malchance?, ou trop de vibrations?, ou d'huile qui ne brûle pas assez et l'aurait fait glisser? ou autres? Pourquoi/Comment un morceau du cylindre à cassé?, vibrations toujours? cylindre/culasse trop serré (je n'est pas de clé dynamométrique)? Conclusion, la faute à "pas de chance"? J'ai mis une photo ou on voit nettement genre 2mm d'épaisseur de calamine sur la sortie échappement du cylindre, est-ce normale d'en avoir autant en 6 mois? A quoi c'est dûe? Je pense commander un kit 70 black trophy de top performance, j'ai plus envie de mettre 200e dans un kit et j'en suis quand même a casiment 2000 euro dans le scoot sur un an!!! Donc je cherche le meilleur rapport qualité prix pour un 70cc (préférence fonte si c'est vraiment plus costaud..), alors si vous avez des avis. Merci pour avoir pris le temps de me lire et plus encore pour ceux qui partageront leur connaissance.

Merci pour vos conseils, je l'ai monté avec un joint classique entre le moteur et le clapet, ca a l'air de fonctionner correctement. Le joint étais fourni. (celuu de la photo) Mais oui sinon c'est bien du viton,donc je pouvais faire sans joint!? Si faut le virer pour avoir de meilleur perf, dites le moi. Merci

Merci pour ta réponse mais pourtant le joint fourni avec les clapet à plutôt l'air d'aller derrière, il est de la même taille que l'ouverture des transfert (les classique sont bien plus grand) et de la boîte pipe! Et devant il ne peut pas y aller. Donc mon interrogation demeurre, faut'il mettre un joint devant entre le moteur et les clapet?

Bonjour à tous, Je suis en train de monter une boîte à clapet malossi vl10 sur mon booster, de base il y a un joint fourni pour mettre entre les clapet et la boîte à pipe mais aucun à mettre entre le moteur et la boîte à pipe, j'aimerais savoir s'il faut en rajouter un ou si le revêtement caoutchou du clapets en lui même suffit!? Merci

Oui en fait j'ai changé d'avis et j'ai acheté un variateur malossi mhr en pp.

Bonsoir à tous, Je roule en booster, kit 70 polini corsa, vilebrequin artek k1, carburateur 21 dell'orto, pot yasuni R, embrayage malossi delta clutch, variateur Stage6 sport pro, transmission secondaire doppler 14/41, cdi rouge top perf, clavette décalée. J'aimerais savoir si je peux monter un variateur grande plage même si je n'est pas encore le correcteur de couple qui va avec? Es-ce que ca pause un problème? J'hésite entre le Stage6 R/T grande plage https://www.maxiscoot.com/variateur-stage6-r-t-grande-plage-mbk-nitro-booster-s6-5616634.html?___store=mxs_fr&gclid=EAIaIQobChMI9qnBkLrh3wIViDLTCh1EQggfEAQYAyABEgJC3PD_BwE le malossi MHR pour OVER RANGE https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/variateurs/variateur-malossi-mhr-pour.html ou le Malossi Multivar 2000 MHR Aluminium Over Range https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/variateurs/variateur-malossi-multivar-2000-mhr-aluminium-over-range-booster.html (je vois pas trop le différence entre les deux malossi!?) Une autre petite question, comment reconnaître quand une courroie arrive en fin de vie? Merci d'avance

eeeeeeeeeeeuhha, fichtre 80 boule dans le uk, j'aurais vraiment du demander avant d'acheter. Bon béh vend ou échange transmission 16/41 (archi neuve) contre 15/41 Donc une nitro d'origine c'est du combien? a oui 14/43 Et bien entendu c'est pas en remontant mon cdi top perf rouge avec la clavette décalée que ca résoudra mon problème? Et coté transmission primaire, y'as une mieux a trouver pour ma configuration que l'origine en 13/52?

Up du coup je l'ai monté, et ca tourne mais il a plus de mal à s'élancer et quand j'atteint la vitesse max 80/85 (compteur waze), le scoot est clairement en sous régime! Alors comment remedier a ca, galet plus légé? ou ressort de poussée moins dur? ou autre? Je pourrais bien entendu tout tester mais c'est long mine de rien et le temps me manque alors si quelqu'un connait se type de réglage, ca m'aiderait bien!! Merci

Bonjour bonjour, Je viens d'acheter une transmission secondaire "longue" en 16/41 Top Performances, avant de la monter j'aimerais avoir des avis pour savoir si ma configuration actuel est suffisante pour. booster spirit de 95 : _ Kit 70cc polini corsa _ Vilebrequin Artek K2, kit roulements SKF C4 _ Pot Yasuni R _ carburateur 21 dell'orto, gp 92, baa Doppler Tuning D.35 _ Admission origine _ Variateur stage6 sport pro, galet de 5g _ Embrayage Delta Clutch Malossi, ressort de poussée malossi rouge, ressort d'embrayage malossi jaune _ Allumage origine _ Courroie Malossi X special belt Booster Merci bien