Garyl

Il s'agit du trop plein de carburateur, regarde le pointeau de ton carburateur qui doit laisser passer l'essence malgré la cuve pleine .

Ton embrayage et ton variateur ont été vérifiée ? L'usure des galet ou de la garniture d'embrayage peux y jouer.

Tu as essayer avec ton ressort d'origine ?

Bonjour as tous et as toute. Je possède une Yamaha TZR 50 de 2011 qui as été rénové par mes soin. (J'ai quelque petite connaissance alors je me suis lancé) La moto possède un kit 70 airsal, un carburateur del orto 21 phbg(gicleur principal de 100), des lamelle Carbonne malossi avec la boîte qui va avec, une pipe admission origine, une boîte as air d'origine. (Si j'en oublie n'hésitez pas) La moto as été révisée entièrement au niveau de l'admission et du haut moteur ainsi que le réservoir (robinet/durite). La moto démarre au quart de tour avec ou sans starter, chauffe bien, roule quelque centaine de mètres et ensuite cale ! Suite as ça j'ai règlé le niveau de cuve, changer entièrement tous les join d'admission et du haut moteur et la bougie. Même résultat ! J'ai donc laissez la moto au ralenti tourné dans mon garage et me suis aperçu qu'après 10 minute elle s'emballe, monte fort dans les tour puis cale sans aucune raison apparente. Je peux sois là redémarré au starter en progressant sur le 1er quart de poignée ou en versant une goutte ou deux dans le puit de bougie et celle ci départ pour 10 minutes avant de recommencer as monté dans les tours et calé as nouveaux En revanche au niveau de l'odeur ont s'en comme de l'huile de boîte (j'imagine) ! Je me demandais si un tels problème pourrait éventuellement venir d'un joint spi côté embrayage* (avant de démonté quoi que ce sois as nouveau) ou si quelqu'un d'entre vous as déjà eu ou connu un problème semblable. Ma bougie es bien noir, et en baissant le gicleur principal as 80 avec une bougie neuve,(dans l'extrême) elle redevient noir malgré tout. Si j'essaie de rouler sur la route la moto roule très bien, elle prend bien ses tours et tourne "normalement" jusqu'au moment où elle broute et perd en puissance comme un manque d'essence puis cale. Je refait la technique du starter ou de l'essence dans le puit et elle repart pour 1km avant de recommencer. Merci d'avoir lu mon pavé et merci as veux qui sauront me répondre afin d'améliorer cette situation. La bonne journée/soirée !

Merci je pence en acheter une de chaque au prix que sa coûte et dans le pire des cas je la réutiliserais sur une autre machine !

Oui mais je voulais être sur que ça souffle bien ! Bon Match et encore merci !

Je t’avoue j’ai pas encore investi dans une clef dynamométrique alors malheureusement j’ai du faire au juger Mais ces mon prochain achat ! Avec la soufflette bien sûr car nettoyer le carburateur avec le gaz de la soda stream ces bof bof !

Bah écoute je l’ai serré normalement quoi que peux être un chouïa fort, lors du démarrage électrique sa faisait un effet de « batterie as plat » ensuite je l’ai desserré un petit peu, pas de quoi desserré as la main bien sur, et la, le rotor tournais as merveille, mais suite au démarrage le rotor ses collé et ne bougeai plus , j’ai du prendre mon arraché volant pour le décollé.

Bonjour as tous, alors petit debrief, j’ai vidée le moteur réinstaller la dépression je test sa ne donne rien, et le je regarde un peu mon allumage, qui étais trop serré je desserre un coup de clef et hop la moto démarre !! Bon ma clavette as casser mais je pence que ces parce que l’arbre du vilebrequin étais encrassé j’ai donc nettoyer ça et mon pro es fermé aujourd’hui alors demain une nouvelle clavette et ces parfait ! Je n’ai effectué aucun réglage pour le moment mais je vous remercie grâce as votre aide j’ai pu résoudre mon problème ! La moto as un kit 70, un carburateur de 21 un pot Yasuni racing , je dois prendre une clavette décalé ou une simple origine ? Encore un grand merci

Un ami vien demain pour m’aidez as la soulevez ! Ensuite pour le carburateur ça pourrais bien venir de la effectivement les durite sur le coter coulais as flot un moment ! Le carburateur es type phbg 21. Après vérification mon flotteur parais lui bien sec ! J’ai une dépression elle n’étais pas branché mais je l’ai remise du coup, les clapet n’ont aucun jour et le semble en bon état . Je vais démonter et nettoyer entièrement mon carburateur cette après midi et voir si j’en es un pas qui traîne pour voir. Un grand merci as vous je vous tien vite au courant !

Après vérification et démontage du haut moteur j’ai pu m’apercevoir que mon échappement ainsi que mon vilebrequin baignais dans l’essence j’ai essayer d’en retirer un maximum as la seringue. Si vous avez une astuce pour bien vidée sans ouvrir le carter je suis preneur

J’ai essayer deux bougie neuve et ça n’a rien changer , as vrai dire quand je tente de démarrer as la poussette une fois la vitesse enclenché je n’entend aucune tentative de démarrage de la part de la moto, absolument rien, j’ai peux être été extrêmement optimiste avec mon cylindre piston après vérification je le voyais pas si éclatée je pence qu’il est hs et l’empêche de démarrer . Quand je vois la photo j’en suis même sur .. mai je pensais que sa ferais tout de même un petit bruit, comme une tentative de démarrage !

Bonjour, j’ai récupéré une Yamaha tzr 50 de 2011 as restaurer et redémarrer. Après avoir vérifier le moteur et changer d’allumage pour remettre l’origine avec le démarreur électrique la moto refuse de démarrer. J’ai une belle étincelle as la bougie, l’essence qui arrive, le capteur de béquille es bien ok, le neutre affiché au compteur. J’ai essayer au bouton as en vidé ma batterie ce qui n’a rien donné ainsi qu’à la poussette mais la moto ne montre aucun signe, ont dirais quel n’essaie même pas de démarrer. Le piston as une sale tête mais je ne pence pas qu’il empêche même la moto d’essayer de démarrer . J’en Apel as ceux qui peuvent avoir une idée ou solution que je n’ai pas eu. Pour la moto ces une Tzr 50 de 2011 avec un vilebrequin carenzi, un kit 70 airsal alu, bac conti, carburateur 21, baa origine.

Bonjour, j'ai remplacer les ampoule de clignotant arrière d'origine par des ampoule as led sans rien changer dans 'es branchement mais celle ci refuse de s'allumer, je ne comprend pas pourquoi . J'aurais besoin d'un avis extérieur s'il vous plaît.

Alors voilà, j'ai démonter l'échappement afin d'avoir un visuel sur le piston et .. j'ai aperçu cela. Je me demande si ces uniquement de l'huile ou alors si il est belle et bien très encrassé (voir en pré-serrage) ? Et si mon problème de puissance vient bien de la.

je viens d'essayer as nouveau le ressort blanc avec les galets de 5G, l'accélération au départ es moins vif, et il met toujours un peu de temps as grimper dans les tours une fois arriver au 30/35kmh

Auparavant il etais équiper d'un ressort blanc, en le changeant j'ai gagné beaucoup de perfs, je pence donc pas qu'il faille le re changer

Bonsoir, comment en être sûr ? Je ne voudrais pas racheter plein de fois des galets as vrai dire, tu pence que je devrais prendre plutôt quel poids ? 4g5 ? Es ce que sa ferais vraiment la différence ?

Bonjour, je possède un Booster de 1999 avec dessus : Kit 50 fonte Doppler (600km) carburateur del orto 17.5 (gicleur 90) Courroie renforcé Variateur Malossi, galets de 5G , Embrayage Doppler sx86 (ressort embrayage blanc, ressort de poussée jaune) échappement Conti chr racing (débridé ) Alors voilà, le booster avait des petit problème quand je l'ai récupérer et roulais à 45km/h. Après avoir nettoyer le carburateur, le réservoir, changer les durite, decalaminer le pot, remis une bougie bh9 neuve et changer l'huile de transmission et les galets, il as décider de prendre 70km/h. Mais cela me semble bizarre, le scooter tient bien le ralenti, démarre au premier coup de kick, mais quand j'accélère il as tendance as partir super vite puis vers les 35/40 perdre cette puissance pour grimper plus doucement jusque 70. J'aimerais donc savoir d'ou pourrait provenir cette perte de puissance, savoir si je ne suis pas passer as coter de quelque chose. Merci d'avoir pris le temps de lire mon message, pour plus d'info/photo n'hesitez pas je serais as votre écoute. Merci !