Arthur.

Je ne veux pas t'offusquer mais tu dis absolument n'importe quoi... Chaque scooter est différent et il n'existe aucun réglage prédéfinis. Il faut régler "son" scoot et pas comme celui des autres. Si ton scoot ne tient pas le ralenti a chaud (même si tu ne l'a pas précisé) c'est aussi du au starter automatique du carburateur qui fait que le scoot est trop riche. à mon avis effectue un bon réglage carburateur et regarde si tu as toujours le problème.

Si le carburateur est bien réglé tu consommes autant...

Pas de soucis je t'enverrai ça demain je pense

Le réglage ne se fait pas au flotteur mais au dessus du pointeau ? Si tu pouvais m'expliquer un petit peu plus en détail ça m'aiderait. Merci quand même je regarderai ça demain

https://www.50factory.com/183249-large_default/kit-flotteur-Dell'Orto-pour-carburateur-phva-phbn.jpg C'est ce flotteur. Pour ce qui est de ma pointe et de mon point mort a la poignée j'ai juste changer ma courroie et je prends 85km/h donc problème résolu. Juste le carburateur qui craché mais la mon scoot c'est de la bombe

J'ai démonté la cuve, le flotteur est bon et le pointeau aussi cependant le niveau de cuve est super haut... Je ne peux pas régler le niveau de cuve car c'est intégré dans le moulage du flotteur. Je pense que je niveau est trop haut, est ce que tu aurais une technique pour le régler ?

Ah ok je n'ai jamais remarqué... Il se situe où ? Et quel pourrait être le problème venant du pointeau ? Car quand je change mon gp et que je monte la cuve a une auteur il s'arrête de couler. Si je laisse la cuve tomber ça coule goute a goute.

Je vais voir si j'arrive a en emprunter un a un ami je te redirais. Le pointeau est bien la petite tige en laiton dans la cuve ? Sinon le flotteur n'est pas percé donc je ne pense pas que çai viennent d'ici.

Salut à toutes et à tous ! Alors voilà j'ai plusieurs problèmes de réglage et de performances sur mon scoot (piaggio zip AC 2010). J'ai installé récemment un kit 70 DR suite à mon serrage de l'origine. Je l'ai montée avec une petite configuration : - Kit 70 DR fonte (bougie B9ES) - vilebrequin origine (j'y reviendrai) - boîte a clapet Vforce top perf - carburateur dell'orto 17.5 origine (gicleur 90) (pipe origine) - boîte air travaillé avec red mousse malossi - Pot arrow extrême -variation : galets 5g et j'ai remis tous les ressorts d'origine Alors voilà pendant mon rodage j'ai pre-serré 2 fois mon kit a mi régime pendant le rodage... sûrement une prise d'aire venant de la boîte a clapet (je ne l'avais pas encore changé et il y avais plein de pâte a joint). J'ai rectifié tout mes soucis et réglé mon scoot. je fais une pointe et... serrage . Bon je passe le cylindre au haut noir, je récupère le piston avec du papier de verre et je change les segments. Depuis mon scoot roule très bien (patate de malade jusqu'à 60) mais quelques problème dont j'aimerais avoir la réponse se sont posés : - Quand je met poignée dans l'angle le scoot fait plus de bruit mais n'a ni plus de patate ni plus de pointe. En gros pour allé à fond je met ma poignée a trois quart environ. Je ne comprends vraiment pas pourquoi... Mon réglage carburateur est mauvais ? Quand j'augmente mon gicleur ça change rien et quand je baisse non plus... Toujours ce fichu 3/4 de poignée de gaz max. - Mon deuxième soucis est que le carburateur recrache BEAUCOUP. Que ce soit avec bac vforce ou la bac origine avec clapet origine ou carbone ça n'y change rien il recrache toujours au carburateur... quand je met mi gaz sur béquille et que je retire la boîte à air je vois l'essence craché par le carburateur... - Dernier et plus gros problème est tout simplement que le scoot est comme "bridé a une certaine vitesse". En gros mon scoot par très bien accélère très fort a 10km/h jusqu’à 60 km/h ou il commence a reprendre des tours. Arrivé a 70 il ne peux plus monté alors qu'il n'est pas du tout en bout de course. En descente il ne vas pas plus vite et je suis même obligé de baisser les gaz pour pas qu'il gueule inutilement et pareille en côte il me suffit d'ouvrir un peu plus les gaz pour qu'il reste a 70... Par contre a "froid" (après 1km de chauffe pépère) je tire dessus il arrive a monter a 76 sans problème puis redescend doucement et n'arrive plus a remonter. Je suis preneur de chaque avis si vous souhaitez plus de précision je pense pouvoir vous répondre

Oui les pipes c'est toujours un problème... ça a créé une prise d'air donc tu as roulé trop pauvre et ça a serré. C'est peux être la prise d'air qui faisait que ton gicleur était aussi gros. Change ta pipe et refais ton réglage carburateur et ce sera nickel. Tu peux passer un coup de papier de verre très fin avec de l'huile dans le cylindre pour bien le récupéré

Ah oui bah pour l'huile c'est bon du coup. Je pense que 90km/h sera sûrement le max que tu pourra prendre avec ce kit. Car j'avais oublié que tu avais un typhoon et que les typhoons ont des transmissions assez longue d'origine. Si tu veux gagner en vitesse de pointe c'est pas compliqué il faut augmenter les diagrammes et usinés les carters. Mettre un plus gros carburateur. Mais si tu fais ça autant acheté un kit orientée vers la course que routier comme le dr. Je ne peux pas vraiment t'aidée

QUOI ? Ce n'est pas du tout assez 3% de 5L (les pourcentages sont par litre) je te conseille de tourner à 2% par litre. Où je ne t'ai peux être pas bien compris. Personnellement j'ai le même kit que toi avec un configuration similaire. Mais moi mon scoot accélère très fort jusqu'à 60 et régule à 72. Je trouve que tu as des perfs assez bonne par rapport au kit. Je ne sais pas trop quoi te dire à part de remettre ton ressort de poussée d'origine. Le seul moyen si tu veux vraiment gagner en pointe de serait de mettre une transmission plus longue.

Je pense que le ressort de poussée te créer ce gros trou car le scoot doit prendre beaucoup de tours avant que la courroie descende. Peux tu envoyer une photo du piston pour voir où est il serré, cela nous aidera pour connaître la cause du serrage. Tu tournes au mélange ?

Personnellement j'ai allourdi mes galets de 5g a 6,5g ça va exactement a la même vitesse

bonjour à tous, Je me permet de poster ce message ici car j'ai exactement le même soucis sur Piaggio Zip... Kit 70 Dr et je monte qu'à 75 (je l'ai serré plusieurs fois donc normal que je perds des perfs) J'ai des galets de 5gr, ressorts d'embrayage malossi jaune, pot arrow extrême, carburateur 17,5 dell'orto, gicleur 84, bougie ngk b9es (ma br9es a claqué), red sponge malossi (dans la boîte a air d'origine). Il faut moi aussi que j'allourdisse mes galets pour prendre de la pointe ? Les galets d'origine sont du 6g ? Je les ai pesé et la balance m'affiche 7 ou 8g. Ou changé la transmission est là solution la plus radicale ?

Salut à toutes et tous Je viens de serrer alors j'aimerais passer sur un kit 70 plutôt pour un usage régulier. J'ai pleins de questions à poser alors préparez vos claviers ! Tout d'abord je vous dis ma configuration actuelle (mon but est de changer un minimum de pièces) pot de détente arrow extrême, galets (livré avec le pot 5g de souvenir), ressorts d'embrayage malossi jaune, boîte à air origine avec mousse malossi, carburateur 17,5 origine. (Gicleur polini 60-78) Alors déjà : fonte ou alu ? Changement de vilebrequin ? Je peux garder ma pompe a huile ou je dois tourner au mélange ? Niveau variation je dois changer le ressort de poussée ou même le variateur ? Et la transmission je touche à quelque chose ? Clapets carbone ? Si vous pouvez m'envoyer des liens de kit je suis preneur j'ai déjà repéré un airsal 70 alu mais j'ai peur qu'il soit fragile sinon j'ai vu un 70 top perf... Enfin bref je suis preneur de n'importe quel avis. edit : c'est un refroidissement par air

Les rayures se sentent vraiment bien au doigt donc je vais acheter un nouveau kit et avec un haut noir je vais essayer de récupérer le cylindre et changer les segments pour avoir un kit de secour

Bon bah c'est pas compliqué. Juste regardez les images... Plus qu'à racheté un nouveau cylindre piston et c'est reparti

Repost de mon message : Salut les gars ! J'ai changé ma bobine CDI et mon scoot ne démarre toujours pas. Mais j'ai quelque chose qui peut peux être aidé, quand je démarre électriquement longtemps au bout de plusieurs secondes il fait un gros POC et fait un gros souffle par le pot. Mais la bougie finit par être noyé... C'est comme si il faisait une explosion tous les 20 allés retour du piston. Ah oui et aussi, avant qu'il tombe en panne quand je le démarrait je devais assez souvent enlever et remettre le contact pour qu'il démarre. Voilà voilà si vous savez d'où cela peut venir je suis preneur.

Salut les gars ! J'ai changé ma bobine CDI et mon scoot ne démarre toujours pas. Mais j'ai quelque chose qui peut peux être aidé, quand je démarre électriquement longtemps au bout de plusieurs secondes il fait un gros POC et fait un gros souffle par le pot. Mais la bougie finit par être noyé... C'est comme si il faisait une explosion tous les 20 allés retour du piston. Voilà voilà si vous savez d'où cela peut venir je suis preneur.

Ok merci je les appellerai pour renseignements et je verrais quand je changerais ma bobine si il va plus vite (car là je ne vais qu'à 65-70). Après un bon réglage carburateur puis variation et ça devrait être nickel je pense.

Juste une petite question : avec cette configuration je devrais aller a combien max normalement ? -Kit origine sans usinage des carters ni des transferts -Bougie BR9ES (même que l'origine) -Carburateur Dell'orto 17.5 type PHVA (origine) avec gicleur 72 polini -Pipe d'admission (type origine) et clapets d'origine -Pot de détente arrow extrême (similaire conti chr ou gianneli rekord) -Galets livrés avec le pot (dans les 5g de souvenir) -Ressorts d'embrayage malossi jaune -Variateur sans bride bien évidemment Ah oui et aussi, pensez vous que cet bobine est compatible ? : https://www.la-becanerie.com/scooter/électrique/allumages/bobine-d-allumage-1tek-origine-ziptyphoonstalker-2t.html (sur labecanerie il y a pas mon scoot dans les modèles compatible mais c'est exactement la même) Et celle la serais compatible ? https://www.la-becanerie.com/scooter/électrique/allumages/bobine-haute-tension-stalker.html (celle la est marqué comme compatible mais il y a 4 plots alors que ma bobine en a que 3) La mienne est comme sur cette photo : https://medias.la-becanerie.com/cache/all-facets-v2/wm/6/e/9/3/7/6e937c5b03eb0fa9b3d1e94e0f4d0807/bobine-allumage-3-plots-piaggio-50-zip-liberty-.jpg

Salut les gars. Alors j'ai bien nettoyer mon carburateur. Rien y fait. MAIS j'ai une piste L'essence et l'huile arrive bien dans le moteur et le pot n'est pas bouché. Cependant l'étincelle de la bougie est jaune au lieu d'être bleu (ce que je n'avais pas remarqué). Je pense donc que ma bobine est morte car mon antiparasite est tout neuf, ma bougie a même pas 1000 km, ma batterie a même pas 500km et est rechargé et mon fusible est bon. Vous me conseillez de prendre CDI avec bobine type origine (https://www.scootfast.net/boîtier-cdi-et-bobine-piaggio-2t-nouveau-modele.html) ou bien j'en profite pour prendre un cdi non brider ? j'attends votre réponse avec impatience et hâte de le réparer pour pouvoir rouler

Ok merci les gars Bon bah je vais faire un bon nettoyage carburateur je vous tiens au courant. Si il démarre toujours pas je démonte le cylindre pour voir la gueule du piston si il a prit un coup

Bonsoir, Merci de votre réponse nous allons vérifier dans le doute mais sachant que je n'était pas à fond et que je n'ai pas lâché l'accélérateur d'un coup ça le paraîtrait bizarre mais bon Bonsoir, Merci de votre réponse, nous allons essayé avec du start pilote. Nous avions essayé avec de l'essence par le trou de la bougie mais il a juste "poquer" avec de l'air qui sortait d'un coup du pot. Oui la bougie fait une belle étincelle, elle est plutot foncé mais rien de choquant. J'ai déjà essayé avec mon ancienne bougie qui elle aussi fait une étincelle et marchait encore avant que je la change. Le carburateur est propre a l'intérieur (gicleurs) mais a l'extérieur il est un peu degeux . Est ce que vous savez où se trouve les prises d'air du carburateur (Dell'Orto type PHVA 17,5) qui sont du coup peut être bouchés. Je n'ai malheureusement pas démonté le cdi mais je ne pense pas qu'il soit en mauvaise état.