FRJMT
Messages posté(e)s par FRJMT
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Le dernier élément du silencieux... Au moins les voisins seront tranquilles !
Et un collègue m'a envoyé un autre silencieux inox, un peu plus court... Au moins, j'aurai du choix pour le montage !
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Il y a 23 heures, Max Blackbird a dit :
Cool, mais quand vas tu foutre du nos?
À la base, je l'avais prévu : électrovanne haute pression, bouton de déclenchement, robinet, réservoir, et tuyaux haute pression sont dans mon stock...
Mais vu ce que j'ai réussi à balancer comme pression turbo, j'y ai renoncé ! Pas envie de satelliser une bougie sur la lune !!!
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Petit shopping Teemu pour la session brico 2025...
Un gros et bien long silencieux tout inox : franchement, je suis impressionné par la qualité ! Moins de 40 Balles avec réducs. Je vais en plus créer un déflecteur de bruit style Yasuni pour qu'on n'entende presque rien...
Et le régulateur de pression d'essence. Le mien a pété parce que je l'ai utilisé avec du sp95, du sp98, de l'huile additivée... Et retour au e85... RIP la membrane !!!
À+
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Bon allez, avant de tout remiser, j'ai voulu filmer quelques belles accélérations à pression maximale !
Eh bien non, le régulateur de pression d'essence a fait sécession !!!
La membrane a pété, l'essence est passée par la sonde pitot, et a rempli le turbo....
triste fin de vacances/bricolage ! 
Je pue l'e85... Pas simple de vider le turbo !...
Bon ben plus qu'à commander un nouveau régulateur et un silencieux digne de ce nom !
Pour ne pas finir sur une mauvaise note, j'ai replacé quelques carénages pour montrer le beau style sleeper/restomod...
Avec le carter moteur carbone... Impossible d'imaginer qu'il y a un turbo...
De ce côté le carter carbone ne passe plus à cause du réservoir d'eau... Petite découpe, coup de peinture noire, et hop !
"Non non, monsieur l'Agent, il est d'origine ce scooter !..."
Allez, bonne rentrée à tous et à +
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Il y a 7 heures, Max Blackbird a dit :
C'est vrai que sans pot ça ferait peut-être pareil, bidouiller une cartouche bien plus longue serait une solution pour atténuer, mais sans chicane tu auras toujours pas mal de bruit.bourre bien de laine
Tu as raison, une cartouche plus longue, plus volumineuse, avec une chicane à l'entrée (j'ai une énorme cartouche Yasuni comme ça...), et un tube mitraillette pas plus gros que 30 mm, ça devrais faire l'affaire !
Mon silencieux chinois, c'est 20 cm, et 38 mm de tube... Ça n'est efficace qu'au ralenti...
Aujourd'hui, c'était quasiment mon dernier jour de bricolage. J'en ai profité pour corriger des bugs et fiabiliser encore.
J'ai d'abord remarqué ça...
4,5 bars de pression avec une pompe qui chauffe légèrement, les durites n'aiment pas !!!
Tant qu'à faire, j'ai mis des durites renforcées partout, tant pis pour la visibilité...
Pareil pour le retour d'essence, avec un système déclipsable de bagnole...
Tout noir, c'est plus propre !
Ensuite, j'ai voulu démarrer... Rien... Bah, un fusible de 5A pour 2 pompes dont une force un peu plus... Le pauvre il a fondu avec le plastique autour ! Donc je suis passé à 7,5A à la sortie des relais et 10A au + batterie
Ensuite j'avais remarqué comme un bruit de dumpvalve... Mais sans dumpvalve !...
... Pchitttt !...
Voilà la coupable :
Avec le turbo qui crache un peu d'huile, ça a ramolli la durite silicone et ça relâche la pression de temps en temps, surtout quand l'admission chauffe... Et bien je viens de comprendre pourquoi je ne prenais plus 1,55 bars !
Je démonte ça et je vais simplifier...
La coupable ! Faut dire qu'en montage souple et forcé dans le silicone, ça sent pas la fiabilité absolue !...
Je démonte la boîte à air, à laquelle j'avais intégré une grille au cas où le turbo avale une saleté... Franchement, elle mérite un coup de bonne peinture... Flemme !...
Je vais mettre la Pitot dans le trou bouché en haut à droite...
Avec un coude en laiton recyclé du système d'huile... Là c'est bien étanche et ça ne bouge plus. Et je peux remettre une durite intègre, et raccourcir le tuyau jusqu'au régulateur de pression d'essence... Tout est super étanche maintenant !...
Enfin presque !... Il y a encore le capteur de température d'admission qui pourrait fuir à haute pression. J'y ai ajouté un petit tube de cuivre de climatisation... Et là ça force bien, et en cas de retour de flamme dans l'admission ça fera soupape de sécurité. Faut zoomer au centre de l'image...
Ben voilà pour aujourd'hui !
Bon dimanche !
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il y a 45 minutes, Spark a dit :
Salut J.M merci pour la vidéo un vrai kiffffff
J'aurais bien aimé faire du roulage sur un tronçon "privé", mais bon, vu que je ne supporte plus de faire trop de bruit et que c'est vigilance orange cette aprem... Rien n'est sûr...
En tout cas la prochaine étape sera de trouver un bon silencieux, parce que celui actuel pour vieux pitbikes chinois, ça va pas !
Je suis preneur pour toute solution qui atténue bien le son sans être trop restrictif...
À+
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il y a des bugs, mais c'est compréhensible !
Enjoy !
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Bon, aujourd'hui, à défaut de rouler, j'ai fait un peu de carto en augmentant la pression d'essence à 4,5 bars...
Puis je fais des tests, tout en vérifiant les températures :
- Huile ok, elle est très stable à 80°C au pic à viande...
- admission au filtre à air, après turbo (tube d'admission), et avant culasse ok
- échappement ok (env 200°C au ralenti)
- et enfin eau à moins de 90°C avec ventilo au mini, et env. 80°C ventilo plus fort. Donc ok !
J'ai tenté une vidéo... Faut d'abord que je revoie si j'ai pas trop mal fait le truc... Je suis bon en mécanique, pas en vidéo !!!
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Il y a 1 heure, Spark a dit :
fait péter une vidéo si tu as le temps
Oui, je compte faire une vidéo explicative de tout ce que j'ai fait ces vacances. Par contre, pas sûr de faire une vidéo on-board...
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Allez, c'est parti pour la remise en route !
J'ai trouvé la parade pour amorcer la pompe : la mette le plus possible à la verticale et desserrer totalement le ressort du régulateur de pression... Et hop ! La pression a finit par arriver !
J'ai pu démarrer et régler vite fait à 3,5 bars environs, histoire que le mélange ne soit pas trop riche puis progressivement à 4 bars...
La pompe ne chauffe ni ne force absolument pas : elle fait moins de bruit que d'origine ! Trop content !
Ensuite un peu de carto moteur chaud pour stabiliser l'AFR à bas régime... Je n'ai pas eu à beaucoup modifier la Map VE, c'est la preuve que mon injecteur est de bonne facture !
Puis quelques accélérations à vide : là je peux enfin accélérer à toc d'un coup, et ça s'engorge tellement c'est riche (AFR 10...). Je peux enfin toucher à la Map d'accélération. Ça veut dire que mon problème est réglé !!!
Ceci dit je n'ai pas vu le régulateur d'essence monter à plus de 4,5 bars, alors que le turbo monte à 1,3 bars facile... ce n'est pas nul, mais je m'attendais à mieux... Enfin ça ne pose pas trop de problèmes, car dans ce cas je peux encore augmenter ma pression de base (4,5 bars justement...).
Comme d'hab' pas de chauffe, et pour l'huile un bon 80°C de base, c'est parfait !
Par contre maintenant, il me faut un circuit, une route privée ou mieux : un vrai banc digne de ce nom, sinon pas de cartographie possible... Parce que franchement, la "route nationale privée de nuit"... et puis faire chier les gens (parce que le moteur prend la rage dès 1 bar...) J'en veux plus !
à+
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Allez ! C'est parti pour la tuyauterie et le cablage !
D'abord la tuyauterie... Avec 2 systèmes de tubes clippés : 1 sur l'arrivée d'essence, et un sur la sortie vers l'injecteur...
Ensuite le cablage, déjà visible à gauche avec le relais vert collé au relais de démarrage noir, ainsi que les 2 interrupteurs (il y en a un troisième pour le ventilo du radiateur d'huile)...
C'est quand même plus joli avec le cache noir sur la "bombonne d'électronique" !
Pour pas péter un câble au sens figuré et au sens propre, j'ai bien sûr d'abord commencé par un schéma :
Désolé, il est à l'envers... Mais ça m'a vraiment aidé. J'ai finalement branché le ventilateur directement sur l'EFI. Et j'ai pas encore connecté le relais de démarrage à l'excitation du démarreur (j'ai besoin de la confirmation d'un électricien pour savoir si je le met en série ou en parallèle ?).
Le cablage de la nouvelle pompe...
Le matos de travail (Aliexpress +++, et de la récup...)...
Quelques jolies vues du montage turbo...
J'en reviens toujours pas d'avoir réussi à si bien intégrer ce turbo dans le chassis...
Ce garde-boue arrière carbone fait main... Il est trop beau !!!
Par contre, j'ai essayé de démarrer : tout semble ok, mais j'ai un mal de chien a amorcer la pompe à essence ! J'en ai vidê la batterie... Qu'à cela ne tienne, je l'ai mise à recharger et j'ai desserré la vis du régulateur de pression d'essence : demain je vais l'amorcer et monter progressivement en pression pour refaire la cartographie moteur, sinon ça sera trop riche !
À +
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Bon, aujourd'hui, j'ai pas fait grand chose, à part aller à la casse à la chasse au trésor !
Première découverte marrante : tiens, un tube inox pour egr... La base de mon échappement !
Et puis j'ai pu trouver 2 relais de démarrage et 2 relais normaux, et du système de carburant... Gratos !
Demain je vais pouvoir bien câbler mes pompes et tout le faisceau avec la séquence de démarrage automatisée grâce aux relais.
À+
Et puis un démarreur de rechange pour le paternel...
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Bon, le gars de la casse ne rentre que demain... J'en ai profité pour peindre le reste de l'ancienne bonbonne incendie...
Et pour démonter le démarreur du Partner de mon paternel : charbons usés jusqu'à l'os ! Ça a défoncé la portée des charbons le fait que 2 charbons sur 4 n'étaient plus fonctionnels...
À+
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J'ai monté ce matin le nouveau "boîtier" électrique...
Comme ça, plus rien ne se ballade dans le compartiment moteur !
Le gars de la casse n'était pas là ce matin... Ça me bloque pour finir le système de pompe à essence upgradé...
J'y retourne cette aprem... Après la sieste sous le figuier !
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Un petit bonus : j'ai un petit tricks pas cher pour la soudure à l'étain ultra-efficace, et qui vous fera détester les flux de m
... du marché. C'est "l'eau à souder"...
Prenez quelques morceaux de zinc de descente de chéneau, mettez les dans un bocal résistant à la chaleur, et versez dessus de l'acide sulfurique (pour enlever le tartre des toilettes...) jusqu'à ce qu'il ne reste que quelques petits bouts de zinc. Faites ça dehors car ça dégage pas mal de gaz et ça chauffe très fort. Lunettes obligatoires car ça peut éjecter des gouttes d'acide. Dès que la solution s'est refroidie et ne réagit plus, fermez le bocal, c'est prêt. Attention, il faut vraiment qu'il reste un peu de zinc au fond, pour être sûr que tout l'acide sulfurique a été consommé et que le liquide est saturé en zinc. Sinon gare aux brûlures !
Testez et approuvez !
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Allez ! Test de la nouvelle pompe OEM.
Le banc de test gatos (trouvé dans la poubelle...)
Mise en pression minimum du régulateur...
Mise en pression max (il reste un peu de marge en fait)...
Trop bien ! J'ai mes 6 bars tranquille !
Par contre, sans relais (casse fermée...), pas moyen de tout monter. Faudra attendre lundi...
En attendant, je recyclé la bombonne incendie de l'ancien intercooler à eau sous pression...
Ça fera un beau compartiment pour le système électrique (EFI, CDI et AFR). Petit coup de noir brillant...
Et voilà, bon dimanche !
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Ah oui, j'ai oublié ça :
Le retour d'huile turbo dans le carter fuyait... J'y ai mis un coup de tour d'horloger !
Si jamais l'embout en plastique noir est un bout de carburateur de 600 Ténéré... C'est le même que le retour d'essence dans le réservoir. C'est super étanche grâce à un joint spi intégré.
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Aujourd'hui, je teste d'abord la pression d'huile avant le turbo... Toujours pas terrible (0,5-1 bar...), mais au moins je suis rassuré.
Sans la dumpvalve, le ralenti tourne pas mal plus riche, mais malgré presque 35°C dehors, le moteur ne chauffe absolument pas : 200°C à l'échappement, 65°C d'huile, eau dans les 75°C, et le top c'est 24°C à l'admission grâce au e85. J'utilise juste un ventilo de salon en vitesse mini...
Ensuite, je suis allé cherché une pompe à la casse : impressionné par mon projet, le gras trop sympa me l'offre !
C'est un modèle pour PSA et autres, il restait un peu d'essence dedans, c'est bon signe ! Je la modifie donc pour la passer en pompe externe : je récupère mon embout de gaz modifié, et je le colle à l'époxy métal. J'en profite pour boucher le trou d'amorçage... (Faut zoomer...)
Elle est prête pour fonctionner en externe en sachant qu'il faut l'utiliser à l'horizontale, l'arrivée vers le haut, et le tout en dessous du niveau d'essence du réservoir... Sinon c'est la galère pour l'amorcer.
Je dois juste attendre le séchage complet de l'époxy...
En attendant, j'ai préparé le régulateur de pression avec un mano à aiguille : plus simple !
Franchement, vu lés températures dans mon coin bricolage (jusqu'à 35°C...) j'ai pas fait grand chose !
Demain il faut que je trouve 1 ou 2 relais 12v pour les pompes (huile et essence). Mon EFI ne supporterait pas d'alimenter une pompe plus puissante !
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Il y a 3 heures, Max Blackbird a dit :
Il y a pas à chier toi tu te démonte jamais quand tu as un souci c'est vachement agréable à regarder.
Héritage familial... Paternel horloger et créateur de bijoux avec atelier à domicile... J'ai commencé à 12 ans pour faire de l'argent de poche ... Pour la brelle !...
il y a toujours une solution pour rattraper les bugs, et toujours avec les moyens du bord.
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Ah oui, hier j'ai aussi tenté de démarrer le monstre... Eh bien que dale ! J'ai testé l'injecteur... Bouché !... J'en teste un autre : il marche. C'est parti pour un débouchage d'injecteur low cost : une bombe de nettoyant frein, un raccord et un tuyau, et l'injecteur dans le sens inverse (on injecte par la buse de sortie...). C'est radical !
J'ai donc pu démarrer direct, et... Franchement pas beaucoup de pression d'huile !
Je démonte la vis banjo du turbo, et... Quasiment pas de restriction !...
En fait, il faut pour les petits turbos à paliers bronze une restriction de 1,5 mm. Qu'à cela ne tienne, je monte à l'atelier d'horlogerie...
On va faire un bouchon-restricteur en laiton au tour manuel d'horloger...
On le rentre à force dans la vis-banjo...
Et tant qu'à faire, on le brase à l'argent : y bougera plus !
Tant qu'on y est, on va souder le réservoir d'eau "intercooler", au chalumeau, étain et eau à souder faite maison !
Avec le petit brossage qui va bien : Super clean !
On vérifie qu'il n'y a pas de fuite, on ajoute un petit trou dans le bouchon pour que ça respire...
Et on remonte tout ça avec une petite modif du support alu de l'ancien filtre à huile...
Vu de dessous...
Ça reste bien compact !
mais c'est plus simple...
J'en n'ai pas fait plus à cause d'un bon restau à midi...
Demain, je trouve de l'eau distillée, je vérifie que la pression d'huile est plus "catholique", et je vais dans une casse me trouver une petite pompe à essence de bagnole digne de ce nom !
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C'est parti pour le test de l'autre pompe à essence...
Comme cette pompe est faite pour être immergée, elle a un petit trou pour amorcer plus facilement, mais il faudrait le boucher pour une utilisation externe. Je ne me suis pas pris la tête, je l'ai immergée dans un bidon de e85...
Alors, ça donne quelle pression ?...
3,6 bars avec un bon débit, et 4 bars max... La misère !
Je suis franchement déçu, elle est inutilisable pour moi, puisqu'il faut ajouter 1,5 bars de pression différentielle pour pointer à 5,5 bars max.
Pour le coup, je teste aussi la pompe de l'EFI, en mettant le système sur le trop plein de cette pompe...
Eh bien c'est pire ! je comprends pourquoi j'ai des problèmes de débit d'essence !
Va falloir trouver une pompe de bagnole qui crache à 6 bars max ! il y a un gars qui a une petite casse dans le bled, ça devrait faire l'affaire !
En attendant j'ai fini de préparer les éléments du réservoir d'eau avant de passer au brasage... Je suis parti d'un tube en laiton doré qui sert à enjoliver les poids de certaines pendules, je l'ai raccourci et j'ai pu tailler dans le morceau prélevé les deux bouchons. Puis j'ai fait les tiroirs et j'ai trouvé le bouchon de remplissage, et un petit tube cuivre pour aller chercher l'eau au plus bas...
Ça donne ça à l'intérieur :
En effet je ne pouvais pas faire une sortie directe en dessous, à cause de l'encombrement...
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La suite... Nouvelles durite de retour d'huile, avec une petite patte inox pour la tenir...
Avec le pot remonté, et finalement le petit radiateur d'huile...
Maintenant c'est parti pour la pompe à essence 4 bars. Je commence par réviser le régulateur de pression d'essence...
Pas de chance, le joint spi de la vis de réglage du régulateur était mort... Une belle galère pour le changer !
Régulateur + capteur de pression prêts, et étanches...
Ensuite, faut transformer l pompe immergée en pompe externe... Et donc fabriquer un embout d'arrivée d'essence... À partir d'un embout de gaz et d'un tour manuel d'horloger...
Le tout collé au loctite fort. Le tube en laiton à droite, c'est le futur réservoir d'eau...
On teste ça demain !
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J'ai fait un nouveau capot en plexi pour le récupérateur d'huile, vu la gueule de l'ancien, j'ai fait un vrai truc joli...
Monté...
Par contre pour le faire entrer entre le cylindre et l'entrée d'huile turbo, j'ai dû rogner le support de fixation... Maintenant, ça passe au millimètre !...
On peut voir que j'ai fini l'alimentation d'huile turbo : il y a juste un T pour le capteur de pression fixé à droite de l'image. Plus qu'à bien le mettre à la masse...
Ensuite, j'ai bossé sur le support de la pompe de retour d'huile. J'ai repris mon ancien support pour le capteur de pression et le filtre, et je l'ai adapté puis serré avec un collier inox. Comme ça, j'ai aussi mon logement pour un petit réservoir d'eau à la place du filtre à huile (sous mon pouce)...
Remontage final de lanpompe, avec un petit déflecteur de chaleur sous le turbo à base de canette... Super efficace !
Dans l'ensemble ça donne ça :
Je me suis quand même aperçu au dernier moment que la durite de retour d'huile passe à l'endroit de l'échappement...
J'en met une plus longue demain et surtout qui passe par un endroit plus safe ! 
Demain je teste aussi l'ancienne pompe à essence avec le régulateur de pression, voire si ça me sort 4 bars en continu et 5,5 bars maximum quand il y aura la pression max du turbo.
Enjoy !
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On continue avec le retour d'huile turbo. Je l'ai mis sur la prise de reniflard du carter moteur... Ça lui fait double fonction !
Ensuite perçage de l'arrivée d'huile turbo : juste à retirer le bouchon d'usinage en laiton et à tarauder en M7. Opération ultra délicate qui m'a pris beaucoup de temps !
Le reste du bouchon en laiton...
Puis la prise d'huile déconnectable...
Mise en place au loctite fort...
Je suis en train de remettre en état le récupérateur d'huile et de le modifier légèrement pour qu'il rentre...
Je le finirai lundi, ainsi que le montage de la pompe et du capteur de pression d'huile.
Bon dimanche !
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Scooter Keeway 125cc turbo 20psi T-Max Killer
dans Projets Tuning
Posté(e) · Modifié par FRJMT
Ah non alors ! Mais le silencieux gagnant sera le plus... Silencieux !!!