FRJMT

Aujourd'hui y a une bonne et une mauvaise nouvelle ! La bonne, c'est que la mise en huile et en essence s'est bien passée, la pression d'essence (3,2 bars) et d'huile (4 bars) sont impeccables. J'ai pu modifier l'injecteur d'environ +50%, en agrandissant les trous à l'équarissoir. Et... Démarrage au quart de tour, super son du silencieux... La mauvaise nouvelle... Turbo mort qui pisse l'huile de partout... Ni une ni deux, je l'ai ouvert : palier d'échappement mort avec du bronze fondu sur l'axe... Pas de pression d'huile ça pardonne pas ! Ça a frotté légèrement sur les 2 carters... Allez, on se refait ça ! Pas oublier que la vis d'axe de turbo est en pas à gauche... Métrologie et montage sur le tour, limage de précision et brunissage pour récupérer l'axe. Et montage d'autres paliers bronze que j'avais en stock du dernier turbo pété... L'axe rafraîchi... Encore quelques rayures, mais le brunissage lisse et durcit la surface utile restante. Ça ira très bien ! Au final, mon turbo n'a presque plus de jeu. Je remonte ça demain, et si ça ne marche pas, j'en commande un chez MaxSpeed... À+

Aujourd'hui j'ai enfin fini le faisceau : toutes les masses sont raccordées, la pompe de retour d'huile connectée... Encore quelques colliers, fixation du boîtier, et réparation de la prise d'alimentation de l'allumage qui m'a pété dans les mains... La mise en huile de rait pouvoir se faire demain. Et j'espère pouvoir modifier l'injecteur pour plus de débit avant de relancer le circuit d'essence. À +

J'ai presque terminé le boîtier électrique, plus que quelques masses ! Petit plan de travail à l'abri de la pluie... Le boîtier. Le gros relais pour alimenter la pompe à essence et la séparer de l'EFI. 2 relais de démarrage : un pour les pompes à huile et un pour l'AFR (coupure lors de l'utilisation du starter). Et 4 interrupteurs : pompe à essence, les 2 pompes à huile, et l'AFR. À l'intérieur, tous les +, dont 2 en direct batterie pour éviter les interférences : l'EFI et l'AFR... Et dessous, tous les - , dont 1 en direct batterie : l'EFI qu'il faut isoler le plus possible... Très long à faire, et faut tout souder... Et resserrer les prises...

J'étais dans le déni... L'angoisse à chaque fois que j'y mets les doigts... Le faisceau électrique !!! Comment dire... À part qu'il faut que je m'y colle ! Je commence par un petit plan de boîtier... J'ai prévu 2 relais de démarrage, pour couper séparément la pompe à essence et les pompes à huile. Le gros relais commande la pompe à essence et est pilotè par l'EFI. Des étiquettes de repérage... Découpage et pliage dans de l'alu de récup, et avec les moyens du bord, bien sûr ! Futur emplacement... Le cablage va me prendre du temps... En tous cas, j'ai fait un test de la pompe à engrenages, et elle marche bien... Ouf !

Allez, on continue ! Installation du restricteur de pression d'huile. Comme il est accessible, ça permet de le modifier facilement ! Ensuite, j'ai attaqué la mise sous pression du réservoir d'injection d'eau. Je kiffe ce tour manuel ! Je commence par repercer le bouchon., Ensuite je fabrique l'embout pour fixer le tuyau... Soudure à l'étain + brossage du bijou... Installation sur le réservoir et connexion. Focus sur le réservoir... Focus sur le turbo... Ça, c'est fait ! Ensuite, j'ai commencé à relancer la partie électrique : démarrage EFI, compteurs, capteurs, AFR, pompe à essence (a démarrée après quelques gentils coups de marteau...), par contre la pompe à huile à engrenages n'a pas démarrée... à voir demain. Je dois aussi connecter la pompe de retour d'huile, et j'aimerais faire ça propre ! Puis j'ai fait des courses : - 5 litres d'éthanol additivé (Mécarun P18 et c99 éthanol) - chez Kawa, ils m'ont conseillé l'huile pour la H2R : 1 litre de Motul 300V 10w40, que je vais additiver avec le puissant anti-friction X1R de chez MCR. - je me suis aussi acheté un chariot pour travailler sous les voitures. Il me sert pour l'instant à ne pas m'asseoir ou me mettre à genoux sur les pierres... Donc demain, remise en huile, remise en carburant, et peut-être démarrage ?

Tu ne penses pas si bien dire ! Le système d'huile de ce scooter est devenu un véritable alambic... Je suis un druide du scooter turbo ! Aujourd'hui, j'ai commencé par une bonne vidange... Presque bouché, et les aimants ont bien gonflé avec la poussière d'acier!!! Là c'est mieux ! Ensuite, j'ai modifié le circuit : au lieu de recevoir l'huile moteur dans le capteur de pression d'huile et le turbo, j'ai inversé le mouvement. En ajoutant un T (en bas de l'image), j'alimente avec la pompe électrique à engrenage le turbo, le capteur de pression, et le moteur via un petit réducteur de pression que je fabrique juste après... Pour le coup le moteur va récupérer le surplus de pression du circuit du turbo La sortie d'huile turbo elle, elle sera évacuée par la petite pompe à essence modifiée hier. Elle est à la perpendiculaire de la pompe à engrenages et du réservoir d'eau en laiton... Et le retour d'huile au moteur se fait par un tuyau transparent, histoire de voir si l'alambic fonctionne ! Pour l'alimentation de la pompe à engrenages, j'ai mis un T sur le retour d'huile du radiateur. Là, on voit bien l'entrée par devant, et la sortie par derrière du radiateur d'huile en lieu et place du bouchon de vidange +filtre d'origine... Petite vue générale de l'usine... Ensuite, au centre, la prise d'huile en laiton sur le moteur, derrière le radiateur et son ventilo... Et le circuit qui s'y connecté.... Le trou du connecteur est de 4,5mm, donc je dois y insérer un petit régulateur de pression sour la forme d'un gicleur. Là on voit le gicleur en M6 de mon ancien circuit d'huile et la vis M5 , " martyre" en laiton qui va devenir un beau gicleur.,. Passage à l'atelier d'horlogerie sur le tour manuel : découpe de la vis M5, comme le roi, on lui tranche la tête... Puis perçage à 0,8mm... À peine plus gros qu'un poile de c... J'ai même réussi à affûter le forêt... À la loupe bien sûr ! Puis taraudage en M5 dans l'arrivée d'huile sous pression... Demain je nettoie tout ça, je connecte la petite pompe, que remet en huile. Je pense aussi modifier l'injection d'eau à +

Aujourd'hui j'ai commencé à penser et à planifier le système d'huile du turbo.... Doucement, mais sûrement... J'ai commencé par me monter une pompe de retour d'huile avec une pompe a essence (immergée) de moto... Un petit coup de tour manuel d'horlogerie sur le tube en laiton pour que ça entre dans l'entrée de la pompe. Puis araldite métal pour le fixer et boucher le petit trou d'amorçage de la pompe... Impecc' !!! Ensuite j'ai fait un plan papier et commencé à collecter du matériel pour la réalisation de la modif. 100% récup', que du bonheur !!! Ce matin, j'ai aussi amélioré ma zone d'atelier de galérien avec des vieux aimant... Avant d'attaquer un truc compliqué, j'ai toujours besoin d'améliorer ma zone de travail. Ça sert à rien de trop focus sur un problème... "Qui va piano va sano"

Aujourd'hui je n'ai pas fait grand chose : trop chaud pour travailler ! J'ai juste remplacé le régulateur de pression d'essence, vu que la membrane de l'ancien n'avait pas aimé l'alternance sp95/huile turbo/éthanol.... Et la remise en place... Demain, je vais chercher de l'éthanol frais, revoir le système d'huile, et peut-être démarrer...

C'est parti pour la soudure du pot en inox ! Après visionnage de quelles bons tutos, je me fait un banc de test pour me faire la main... Plaque et tube ouvert den cuivre ne seront pas de trop... Électrodes rutiles 316L en 2,5 : ce sera du point par point, intensité 55A... Pas droit, mais joli effet écaille de poisson... Vu que le pot est chinois et que le tube d'échappement (ancien tube EGR...) fait 1mm d'épaisseur, je suis passé quelques fois au travers... C'est là que le cuivre m'a vraiment aidé ! Avec la pince qui va bien pour le plaquer contre... Voilà le résultat ! Son homme est satisfait ! Ça passe pile poil ! Vu que ça ne bouge pas et que le silencieux est léger, je ne met pas les ressorts. Tant qu'à faire de la soudure, je me répare un autre étau en fonte : soudures bien épaisses comme renfort ... À+

Petit tutoriel de réparation d'un compresseur... Récupéré dans les rebus d'un décathlon... D'abord démontage du carter et de la culasse... Et, panne classique, le clapet d'échappement a pété en 3. Donc je reprend les surfaces, petite goutte de p18 sur les parties mobiles. Pour le clapet, j'ai découpé dans du ressort de pendule de Paris, puis ré-aplati. Ça m'a pris 5 minutes. Résultat : je n'ai jamais vu un compresseur charger aussi vite ! 192€ neuf ...

L'Ardéchois en vacances est de retour !!! Mise en place de l'atelier de galérien... Restauration d'un étau en fonte. Démontage, dégraissage à la vielle essence... Et soudage du socle de rotation fissuré au niveau d'une des vis de blocage. Là, pas de secret : on creuse la fissure, on dégraisse, on chauffe au chalumeau (ainsi que l'électrode pour fonte de 3,2mm), electrode sur le - et 120A... Puis re-perçage et re-taraudage... Je suis content de moi ! Ensuite déballage du nouveau silencieux type Akra avec un petit catalyseur... Jolie la double sortie ! Avant, avec silencieux très bruyant de dirt. Et la position n'était pas géniale... Mise en place avec une cale alu et vis titane qui traînait... Ça passe pile-poil ! Bon, entre le vrai carbone derrière et l'hydrotyping du silencieux, ce n'est pas foufou, mais ça passe ! On est bien ! Demain soudure soit au fil fourré inox, soit au MMA inox. Pour la suite, je dois changer le régulateur de pression d'essence (membrane explosée...) Le gros chantier, ce sera de nouveau la pression d'huile turbo... En effet je me suis rendu compte que mon moteur ne fournit pas de pression, mais juste un écoulement constant. C'est la mort programmée du turbo... Je dois donc modifier encore le circuit d'huile. Enfin en option, je voudrais installer le capteur d'allumage sur l'arbre à cames, pour améliorer considérablement le timing d'injection, la consommation et le comportement moteur. Un ami m'a fourni un capteur de dirt bike.

Ah non alors ! Mais le silencieux gagnant sera le plus... Silencieux !!!

Le dernier élément du silencieux... Au moins les voisins seront tranquilles ! Et un collègue m'a envoyé un autre silencieux inox, un peu plus court... Au moins, j'aurai du choix pour le montage !

À la base, je l'avais prévu : électrovanne haute pression, bouton de déclenchement, robinet, réservoir, et tuyaux haute pression sont dans mon stock... Mais vu ce que j'ai réussi à balancer comme pression turbo, j'y ai renoncé ! Pas envie de satelliser une bougie sur la lune !!!

Petit shopping Teemu pour la session brico 2025... Un gros et bien long silencieux tout inox : franchement, je suis impressionné par la qualité ! Moins de 40 Balles avec réducs. Je vais en plus créer un déflecteur de bruit style Yasuni pour qu'on n'entende presque rien... Et le régulateur de pression d'essence. Le mien a pété parce que je l'ai utilisé avec du sp95, du sp98, de l'huile additivée... Et retour au e85... RIP la membrane !!! À+

Bon allez, avant de tout remiser, j'ai voulu filmer quelques belles accélérations à pression maximale ! Eh bien non, le régulateur de pression d'essence a fait sécession !!! La membrane a pété, l'essence est passée par la sonde pitot, et a rempli le turbo.... triste fin de vacances/bricolage ! Je pue l'e85... Pas simple de vider le turbo !... Bon ben plus qu'à commander un nouveau régulateur et un silencieux digne de ce nom ! Pour ne pas finir sur une mauvaise note, j'ai replacé quelques carénages pour montrer le beau style sleeper/restomod... Avec le carter moteur carbone... Impossible d'imaginer qu'il y a un turbo... De ce côté le carter carbone ne passe plus à cause du réservoir d'eau... Petite découpe, coup de peinture noire, et hop ! "Non non, monsieur l'Agent, il est d'origine ce scooter !..." Allez, bonne rentrée à tous et à +

Tu as raison, une cartouche plus longue, plus volumineuse, avec une chicane à l'entrée (j'ai une énorme cartouche Yasuni comme ça...), et un tube mitraillette pas plus gros que 30 mm, ça devrais faire l'affaire ! Mon silencieux chinois, c'est 20 cm, et 38 mm de tube... Ça n'est efficace qu'au ralenti... Aujourd'hui, c'était quasiment mon dernier jour de bricolage. J'en ai profité pour corriger des bugs et fiabiliser encore. J'ai d'abord remarqué ça... 4,5 bars de pression avec une pompe qui chauffe légèrement, les durites n'aiment pas !!! Tant qu'à faire, j'ai mis des durites renforcées partout, tant pis pour la visibilité... Pareil pour le retour d'essence, avec un système déclipsable de bagnole... Tout noir, c'est plus propre ! Ensuite, j'ai voulu démarrer... Rien... Bah, un fusible de 5A pour 2 pompes dont une force un peu plus... Le pauvre il a fondu avec le plastique autour ! Donc je suis passé à 7,5A à la sortie des relais et 10A au + batterie Ensuite j'avais remarqué comme un bruit de dumpvalve... Mais sans dumpvalve !... ... Pchitttt !... Voilà la coupable : Avec le turbo qui crache un peu d'huile, ça a ramolli la durite silicone et ça relâche la pression de temps en temps, surtout quand l'admission chauffe... Et bien je viens de comprendre pourquoi je ne prenais plus 1,55 bars ! Je démonte ça et je vais simplifier... La coupable ! Faut dire qu'en montage souple et forcé dans le silicone, ça sent pas la fiabilité absolue !... Je démonte la boîte à air, à laquelle j'avais intégré une grille au cas où le turbo avale une saleté... Franchement, elle mérite un coup de bonne peinture... Flemme !... Je vais mettre la Pitot dans le trou bouché en haut à droite... Avec un coude en laiton recyclé du système d'huile... Là c'est bien étanche et ça ne bouge plus. Et je peux remettre une durite intègre, et raccourcir le tuyau jusqu'au régulateur de pression d'essence... Tout est super étanche maintenant !... Enfin presque !... Il y a encore le capteur de température d'admission qui pourrait fuir à haute pression. J'y ai ajouté un petit tube de cuivre de climatisation... Et là ça force bien, et en cas de retour de flamme dans l'admission ça fera soupape de sécurité. Faut zoomer au centre de l'image... Ben voilà pour aujourd'hui ! Bon dimanche !

J'aurais bien aimé faire du roulage sur un tronçon "privé", mais bon, vu que je ne supporte plus de faire trop de bruit et que c'est vigilance orange cette aprem... Rien n'est sûr... En tout cas la prochaine étape sera de trouver un bon silencieux, parce que celui actuel pour vieux pitbikes chinois, ça va pas ! Je suis preneur pour toute solution qui atténue bien le son sans être trop restrictif... À+

il y a des bugs, mais c'est compréhensible ! Enjoy !

Bon, aujourd'hui, à défaut de rouler, j'ai fait un peu de carto en augmentant la pression d'essence à 4,5 bars... Puis je fais des tests, tout en vérifiant les températures : - Huile ok, elle est très stable à 80°C au pic à viande... - admission au filtre à air, après turbo (tube d'admission), et avant culasse ok - échappement ok (env 200°C au ralenti) - et enfin eau à moins de 90°C avec ventilo au mini, et env. 80°C ventilo plus fort. Donc ok ! J'ai tenté une vidéo... Faut d'abord que je revoie si j'ai pas trop mal fait le truc... Je suis bon en mécanique, pas en vidéo !!!

Oui, je compte faire une vidéo explicative de tout ce que j'ai fait ces vacances. Par contre, pas sûr de faire une vidéo on-board...

Allez, c'est parti pour la remise en route ! J'ai trouvé la parade pour amorcer la pompe : la mette le plus possible à la verticale et desserrer totalement le ressort du régulateur de pression... Et hop ! La pression a finit par arriver ! J'ai pu démarrer et régler vite fait à 3,5 bars environs, histoire que le mélange ne soit pas trop riche puis progressivement à 4 bars... La pompe ne chauffe ni ne force absolument pas : elle fait moins de bruit que d'origine ! Trop content ! Ensuite un peu de carto moteur chaud pour stabiliser l'AFR à bas régime... Je n'ai pas eu à beaucoup modifier la Map VE, c'est la preuve que mon injecteur est de bonne facture ! Puis quelques accélérations à vide : là je peux enfin accélérer à toc d'un coup, et ça s'engorge tellement c'est riche (AFR 10...). Je peux enfin toucher à la Map d'accélération. Ça veut dire que mon problème est réglé !!! Ceci dit je n'ai pas vu le régulateur d'essence monter à plus de 4,5 bars, alors que le turbo monte à 1,3 bars facile... ce n'est pas nul, mais je m'attendais à mieux... Enfin ça ne pose pas trop de problèmes, car dans ce cas je peux encore augmenter ma pression de base (4,5 bars justement...). Comme d'hab' pas de chauffe, et pour l'huile un bon 80°C de base, c'est parfait ! Par contre maintenant, il me faut un circuit, une route privée ou mieux : un vrai banc digne de ce nom, sinon pas de cartographie possible... Parce que franchement, la "route nationale privée de nuit"... et puis faire chier les gens (parce que le moteur prend la rage dès 1 bar...) J'en veux plus ! à+

Allez ! C'est parti pour la tuyauterie et le cablage ! D'abord la tuyauterie... Avec 2 systèmes de tubes clippés : 1 sur l'arrivée d'essence, et un sur la sortie vers l'injecteur... Ensuite le cablage, déjà visible à gauche avec le relais vert collé au relais de démarrage noir, ainsi que les 2 interrupteurs (il y en a un troisième pour le ventilo du radiateur d'huile)... C'est quand même plus joli avec le cache noir sur la "bombonne d'électronique" ! Pour pas péter un câble au sens figuré et au sens propre, j'ai bien sûr d'abord commencé par un schéma : Désolé, il est à l'envers... Mais ça m'a vraiment aidé. J'ai finalement branché le ventilateur directement sur l'EFI. Et j'ai pas encore connecté le relais de démarrage à l'excitation du démarreur (j'ai besoin de la confirmation d'un électricien pour savoir si je le met en série ou en parallèle ?). Le cablage de la nouvelle pompe... Le matos de travail (Aliexpress +++, et de la récup...)... Quelques jolies vues du montage turbo... J'en reviens toujours pas d'avoir réussi à si bien intégrer ce turbo dans le chassis... Ce garde-boue arrière carbone fait main... Il est trop beau !!! Par contre, j'ai essayé de démarrer : tout semble ok, mais j'ai un mal de chien a amorcer la pompe à essence ! J'en ai vidê la batterie... Qu'à cela ne tienne, je l'ai mise à recharger et j'ai desserré la vis du régulateur de pression d'essence : demain je vais l'amorcer et monter progressivement en pression pour refaire la cartographie moteur, sinon ça sera trop riche ! À +

Bon, aujourd'hui, j'ai pas fait grand chose, à part aller à la casse à la chasse au trésor ! Première découverte marrante : tiens, un tube inox pour egr... La base de mon échappement ! Et puis j'ai pu trouver 2 relais de démarrage et 2 relais normaux, et du système de carburant... Gratos ! Demain je vais pouvoir bien câbler mes pompes et tout le faisceau avec la séquence de démarrage automatisée grâce aux relais. À+ Et puis un démarreur de rechange pour le paternel...

Bon, le gars de la casse ne rentre que demain... J'en ai profité pour peindre le reste de l'ancienne bonbonne incendie... Et pour démonter le démarreur du Partner de mon paternel : charbons usés jusqu'à l'os ! Ça a défoncé la portée des charbons le fait que 2 charbons sur 4 n'étaient plus fonctionnels... À+