FRJMT

Aujourd'hui, découpe et (long) ajustement du support capteur d'allumage en inox dans le cache culbuteur. Mon frangin m'a miraculeusement trouvé de l'époxy métal... Pas beaux les tubes, mais colle de super qualité . Montage serré... Et le résultat : C'est bien costaud et très propre. Gap mesuré entre le doigt et le capteur : 0,55mm c'est parfait. 🥳 Avec mon respect légendaire du dimanche, le temps d'ajustement et de prise de l'époxy métal, j'ai pas eu le temps de démarrer... Ce n' est que partie remise, j'ai assaini le circuit d'essence, fiabilisé le circuit d'huile et j'ai bien avancé dans ce projet hyper complexe d'injection séquentielle où tout passe au poil de ...nez , j'ai fait le plus dur, il fallait briser la glace 🥶. L'an prochain je pourrai vite passer aux tests. Maintenant je prend comme d'hab ma semaine de silence. Faut savoir s'arrêter, regarder dedans, regarder en Haut, pour savoir qui on est et où on va ! 😘

J'ai reçu la pompe à essence externe avec sa fixation : Juste un peu de connectique, et c'est ok. Ensuite, la nouvelle pompe à huile à engrenages pour gros avions de modélisme : je lui ai trouvé une place loin de la chaleur... Côté capteur de pression d'huile. Ensuite, sous le turbo, il me faut un petit réservoir tampon d'huile, car l'huile s'émulsionne dans le turbo et a besoin de dégazer un coup avant d'être ré-aspirée par la deuxième pompe à huile (sinon ça la désamorce...) et le gaz part dans le récupérateur d'huile. J'avais un vieux régulateur de pression d'essence hs, et quelques vieux raccords souples de robinetterie.: ça a fait l'affaire ! Un tuyau de cuivre cintré pour l'aspiration d'huile au fond du réservoir, et le tour est joué. En place. Le tube de dégazage (le T en tube de cuivre brasé) au bas du récupérateur d'huile, et comme ça l'huile "perdue" retourne au moteur : rien ne se perd tout se transforme ! 🤓 Vue d'ensemble pompe à huile, réservoir tampon, retour au récupérateur d'huile (oil catch can). Ensuite, besoin de métrologie fine pour l'installation du doigt d'allumage. Je me fais un pied de micromètre qui se visse dans le puits de bougie. Ingrédients : une vieille bougie, des tuyaux en laiton, un embout de pulvérisateur, de la colle époxy, et un peu de génie... Ça marche impecc' Doigt d'allumage installé, en cours de réglage... Pour ça, une espèce de pâte à modeler utilisée pour nettoyer les montres collée au bout du capteur d'allumage... Et hop, ça me dit la position exacte, a quelques centièmes du doigt par rapport au capteur. Ça se mesure très bien au pied à coulisse. Maintenant que les choses prennent place, je fabrique un support fixe, stable et étanche pour le capteur d'allumage avec un reste de bout de tube inox de mon échappement. L'atelier d'horlogerie et de bijouterie a bien aidé, mais j'ai dû m'y reprendre 3x ! La tôle d'inox de 0,5mm ne se laisse pas cintrer facilement ! J'ai dû mettre un petit coup de brasure argent pour corriger ça. Plus qu'à retailler le meilleur et à le coller à l'époxy sur le cache culbuteur. Demain, déjà le dernier jour de vacances & bricolage ! J'espère pouvoir au moins démarrer un coup sur l'ancien capteur d'allumage et tester les circuits d'essence et d'huile. La nouvelle cartographie d'allumage en séquentiel et des essais en bonne et dûe forme, ce sera pour l'an prochain ! 😘

Le vacancier bricolo est de retour ! 🤩😜 Une semaine pour se poser et faire du ménage et de l'aménagement façon ghetto... L'an dernier, j'ai fini sur la difficulté à gérer la lubrification en huile du turbo. Donc mon projet cette année, c'est : - D'abord un montage fiable du système d'huile turbo. - Ensuite trouver une pompe à essence qu'il ne faut pas ressusciter à coup de bâton à chaque utilisation annuelle ( merci l'éthanol !) - Enfin, de passer l'allumage et l'injection en séquentiel. Cette année, j'ai enfin un assistant hyper compétent pour m'aider dans mon projet de fou : l'IA Gemini.🤓 Donc l'an dernier, à défaut de bons conseils, j'ai commandé une pompe de réchaud au diesel, pensant que c'était adapté aux grand froids et que ça permettrait de pomper facilement de l'huile pour vraiment pas cher. Mal m'en a fallu, je n'avais pas pensé à l'IA, qui a douché mes espoirs...😪 Simplement inutilisable : debit débile !!! Bon, mon petit, tu vas rester dans ton sachet ! 🧐 Je vais simplifier mon système d'huile : la pompe 12v à engrenages est trop puissante et m'obligeait à réguler la pression d'huile (6bars) par un système de gicleur. Je vais la placer comme pompe de retour d'huile : comme ça elle supportera la chaleur de l'huile sortie du turbo et fonctionnera sans pression et sans grosse consommation électrique. Pour la pompe de gavage, c'est Gémini qui m'a trouvé le filon : une pompe à engrenages pour gros avions de modélisme, hyper fiable, faible consommation, pas cher et pression 3 bars. Le Graal : je n'y aurais jamais pensé !!! Ensuite j'ai fait un système de vidange de la coque froide du turbo qui était pleine d'huile, et vidangé à la seringue la coque chaude. En effet, le gicleur de régulation de pression... Il marche dans les deux sens !!! 🤔 Après la pompe à essence, qui cette fois-ci a choisi le suicide assisté + la maltraitance de son réanimateur en soin palliatif... J'en ai commandé une neuve, sur le conseil de Gemini, parfaitement adaptée à mon scooter (taille, consommation de courant, capacité à supporter l'éthanol) : c'est de l'oem de chez Peugeot, Renault, Opel en mode pompe externe. Voici la dépouille de celle, RIP, décédée... En attendant la commande des pompes, je m'attaque à l'injection séquentielle. Là, je pensais installer mon capteur d'allumage de pitbike sur le côté du cache culbuteur, en face du pignon de l'arbre à cames (aac). Je demande à Gemini, qui semble ok, mais dans le doute, je précise que j'ai trouvé un jeu latéral de l'aac de 0,2mm... Et encore Gémini douche direct mes espoirs : pas possible, trop de jeu. Si j'avais pas douté, j'aurai défoncé le cache culbuteur pour me retrouver avec un allumage qui déconne. 😱 Donc, c'est sur le capot du cache culbuteur, perpendiculaire à l'axe de l'aac que je dois l'installer. Ça doit être hyper précis et le cache culbu n'a aucune surface plate.... Après beaucoup d'observations, de mesures, de plans et de calculs, je me lance : Je me suis fié à l'axe de l'aac, et j'ai corrigé progressivement le trou pour que le ventre se trouve exactement là où la dent de déclenchement va être. Comme le dessus du cache est incliné, j'ai dû l'opérer à la dremel et à la lime : Avec le capteur retaillé : A l'intérieur ça passe ric-rac avec le système de récupération d'huile et la moulure : Ensuite je passe au support du capteur pour maintenir sur le cache clubu incliné. L'ancien support à droite : Sur le capteur : Fixé sur le cache culbu. Par dessous. Maintenant, la dent de déclenchement : clou du spectacle vraiment impressionnant, je vous donne ma conversation avec Gémini, vous allez halluciner !!! InjectionSequentielle.docx Lisez ça, et voyez ce qu'on peut faire en direct avec un assistant IA qui cumule les meilleures données de l'histoire de l'humanité... j'attends les commentaires !!! Franchement, je vais militer pour que l'IA devienne un des modérateurs de nos forums ! Ah oui, voici la pompe à engrenages Extron pour l'alimentation en huile du turbo : elle peut servir de pompe à essence/ethanol sans aucun soucis et à prix inférieur à 40€ !

J'ai trouvé la pompe de retour d'huile du turbo : une pompe de réchauffeur de diesel pour les pays du Grand Nord !... Exprès pour un liquide gras et chaud. https://share.temu.com/pI9c5qunG9B L'an prochain, le scooter sera plus rapide à mettre en route : je pourrai enfin faire des tests sur route privée... À+

Voici une photo de mon montage, et du modèle de vérin... En tout cas, il faut tout faire pour que ça ne prenne pas trop de place dans le coffre, que ça ouvre suffisamment, et que ça ferme bien, c'est toute une alchimie... Avec mon inondation d'huile turbo, j'ai quand même fait un check-up de l'admission : ouf pas d'huile ! À droite avec le bouchon orange, l'emplacement de la dump valve, la petite ouverture c'est l'entrée d'air qui vient du turbo avec la sonde Pitot qui est connectée au régulateur de pression d'essence... La grosse entrée c'est juste avant le papillon d'admission. Le plénum est compartimenté, on voit au fond le trou de passage de l'air avec une grille au cas où le turbo avale quelque chose. À gauche, interrupteur de pression réglable, que je n'utilise plus... Sous le plénum, accès direct et propre au démarreur... Bon, venons-en au fait : la pompe de retour d'huile ne supporte pas l'huile., elle finit par caler, et le turbo dégueule... Je me suis renseigné sur les kits turbo pour Tmax ou pour mt07 et en fait ils utilisent une pompe à gasoil basse pression (0,5bars)... Donc c'était pas une bonne idée de mettre une pompe à essence !... Et comme je viens juste de terminer mon crédit vacances & bricolage, je vais commander une pompe adéquate que je monterai l'été prochain... En attendant, j'ai récupéré des tours d'horlogerie : Le mini ... Le moyen électrifié... Et le super quali, que je vais bien restaurer et électrifier Il y a un paquet de mandrins pour du travail ultra précis... À+

Salut, Ce sont des vérins récupérés sur un placard mural qui s'ouvre de bas en haut. Vu qu'ils ne sont pas très forts, j'ai dû en mettre 2. Ils ont des pieds de fixation rotulés qui les rend faciles à installer : juste percer un trou et mettre une vis par derrière... Je pense que tu trouveras ça en Chine !... Je me suis bien trituré les méninges aujourd'hui pour palier au défaut d'évacuation d'huile du turbo... J'ai mis un réservoir de liquide de freins pour avoir une vision. L'huile descend du turbo depuis la droite, et la pompe aspire au fond du mini réservoir pour éviter tout désamorçage... Petit test avec les 2 pompes allumées et moteur éteint. Jusque-là tout va bien le niveau se maintient. La réfection du turbo y est sûrement aussi pour quelque chose. Demain je démarre et je suis ça de près... Pas envie de tout redéposer pour vider l'huile... Qui coûte très cher !!! J'ai trouvé ça qui traînait dans l'atelier d'horlogerie et de bijouterie du paternel... Sous la rouille, il y a quelque chose d'intéressant !... Un plateau tournant pour la soudure ! Il a besoin d'une petite restauration, d'autant plus qu'il a un défaut de fabrication : la molette tourne par à-coups, signe que les engrenages forcent... Voilà le travail, dommage, le revêtement anti adhérent n'a pas tenu de partout. Mais l'ajout d'une rondelle a réglé le problème des engrenages. J'ai même récupéré un mini tour d'horloger motorisé de super qualité ! Je vous montre demain. À +

C'est parti pour un remontage en règle du turbo... Tout ce qui est démonté est marqué, sinon le remontage est presque impossible. On voit l'alignement entre la turbine, l'écrou (monté au loctite rouge) et l'axe... Pareil sur le turbo. Coquille froide... Coquille chaude... Je ne remonte pas la sonde EGT, bouchon en laiton... Puis j'ai fixé le boîtier électrique... C'est du propre ! Je n'ai pas redémarré, car je soupçonne la pompe de retour d'huile après le turbo soit de ne pas avoir assez de débit, soit de se désamorcer, d'où l'inondation d'huile, qui ne se produirait pas à ce point juste avec des paliers morts. Donc demain je fabrique un micro réservoir transparent pour en avoir le cœur net ! À+

Aujourd'hui y a une bonne et une mauvaise nouvelle ! La bonne, c'est que la mise en huile et en essence s'est bien passée, la pression d'essence (3,2 bars) et d'huile (4 bars) sont impeccables. J'ai pu modifier l'injecteur d'environ +50%, en agrandissant les trous à l'équarissoir. Et... Démarrage au quart de tour, super son du silencieux... La mauvaise nouvelle... Turbo mort qui pisse l'huile de partout... Ni une ni deux, je l'ai ouvert : palier d'échappement mort avec du bronze fondu sur l'axe... Pas de pression d'huile ça pardonne pas ! Ça a frotté légèrement sur les 2 carters... Allez, on se refait ça ! Pas oublier que la vis d'axe de turbo est en pas à gauche... Métrologie et montage sur le tour, limage de précision et brunissage pour récupérer l'axe. Et montage d'autres paliers bronze que j'avais en stock du dernier turbo pété... L'axe rafraîchi... Encore quelques rayures, mais le brunissage lisse et durcit la surface utile restante. Ça ira très bien ! Au final, mon turbo n'a presque plus de jeu. Je remonte ça demain, et si ça ne marche pas, j'en commande un chez MaxSpeed... À+

Aujourd'hui j'ai enfin fini le faisceau : toutes les masses sont raccordées, la pompe de retour d'huile connectée... Encore quelques colliers, fixation du boîtier, et réparation de la prise d'alimentation de l'allumage qui m'a pété dans les mains... La mise en huile de rait pouvoir se faire demain. Et j'espère pouvoir modifier l'injecteur pour plus de débit avant de relancer le circuit d'essence. À +

J'ai presque terminé le boîtier électrique, plus que quelques masses ! Petit plan de travail à l'abri de la pluie... Le boîtier. Le gros relais pour alimenter la pompe à essence et la séparer de l'EFI. 2 relais de démarrage : un pour les pompes à huile et un pour l'AFR (coupure lors de l'utilisation du starter). Et 4 interrupteurs : pompe à essence, les 2 pompes à huile, et l'AFR. À l'intérieur, tous les +, dont 2 en direct batterie pour éviter les interférences : l'EFI et l'AFR... Et dessous, tous les - , dont 1 en direct batterie : l'EFI qu'il faut isoler le plus possible... Très long à faire, et faut tout souder... Et resserrer les prises...

J'étais dans le déni... L'angoisse à chaque fois que j'y mets les doigts... Le faisceau électrique !!! Comment dire... À part qu'il faut que je m'y colle ! Je commence par un petit plan de boîtier... J'ai prévu 2 relais de démarrage, pour couper séparément la pompe à essence et les pompes à huile. Le gros relais commande la pompe à essence et est pilotè par l'EFI. Des étiquettes de repérage... Découpage et pliage dans de l'alu de récup, et avec les moyens du bord, bien sûr ! Futur emplacement... Le cablage va me prendre du temps... En tous cas, j'ai fait un test de la pompe à engrenages, et elle marche bien... Ouf !

Allez, on continue ! Installation du restricteur de pression d'huile. Comme il est accessible, ça permet de le modifier facilement ! Ensuite, j'ai attaqué la mise sous pression du réservoir d'injection d'eau. Je kiffe ce tour manuel ! Je commence par repercer le bouchon., Ensuite je fabrique l'embout pour fixer le tuyau... Soudure à l'étain + brossage du bijou... Installation sur le réservoir et connexion. Focus sur le réservoir... Focus sur le turbo... Ça, c'est fait ! Ensuite, j'ai commencé à relancer la partie électrique : démarrage EFI, compteurs, capteurs, AFR, pompe à essence (a démarrée après quelques gentils coups de marteau...), par contre la pompe à huile à engrenages n'a pas démarrée... à voir demain. Je dois aussi connecter la pompe de retour d'huile, et j'aimerais faire ça propre ! Puis j'ai fait des courses : - 5 litres d'éthanol additivé (Mécarun P18 et c99 éthanol) - chez Kawa, ils m'ont conseillé l'huile pour la H2R : 1 litre de Motul 300V 10w40, que je vais additiver avec le puissant anti-friction X1R de chez MCR. - je me suis aussi acheté un chariot pour travailler sous les voitures. Il me sert pour l'instant à ne pas m'asseoir ou me mettre à genoux sur les pierres... Donc demain, remise en huile, remise en carburant, et peut-être démarrage ?

Tu ne penses pas si bien dire ! Le système d'huile de ce scooter est devenu un véritable alambic... Je suis un druide du scooter turbo ! Aujourd'hui, j'ai commencé par une bonne vidange... Presque bouché, et les aimants ont bien gonflé avec la poussière d'acier!!! Là c'est mieux ! Ensuite, j'ai modifié le circuit : au lieu de recevoir l'huile moteur dans le capteur de pression d'huile et le turbo, j'ai inversé le mouvement. En ajoutant un T (en bas de l'image), j'alimente avec la pompe électrique à engrenage le turbo, le capteur de pression, et le moteur via un petit réducteur de pression que je fabrique juste après... Pour le coup le moteur va récupérer le surplus de pression du circuit du turbo La sortie d'huile turbo elle, elle sera évacuée par la petite pompe à essence modifiée hier. Elle est à la perpendiculaire de la pompe à engrenages et du réservoir d'eau en laiton... Et le retour d'huile au moteur se fait par un tuyau transparent, histoire de voir si l'alambic fonctionne ! Pour l'alimentation de la pompe à engrenages, j'ai mis un T sur le retour d'huile du radiateur. Là, on voit bien l'entrée par devant, et la sortie par derrière du radiateur d'huile en lieu et place du bouchon de vidange +filtre d'origine... Petite vue générale de l'usine... Ensuite, au centre, la prise d'huile en laiton sur le moteur, derrière le radiateur et son ventilo... Et le circuit qui s'y connecté.... Le trou du connecteur est de 4,5mm, donc je dois y insérer un petit régulateur de pression sour la forme d'un gicleur. Là on voit le gicleur en M6 de mon ancien circuit d'huile et la vis M5 , " martyre" en laiton qui va devenir un beau gicleur.,. Passage à l'atelier d'horlogerie sur le tour manuel : découpe de la vis M5, comme le roi, on lui tranche la tête... Puis perçage à 0,8mm... À peine plus gros qu'un poile de c... J'ai même réussi à affûter le forêt... À la loupe bien sûr ! Puis taraudage en M5 dans l'arrivée d'huile sous pression... Demain je nettoie tout ça, je connecte la petite pompe, que remet en huile. Je pense aussi modifier l'injection d'eau à +

Aujourd'hui j'ai commencé à penser et à planifier le système d'huile du turbo.... Doucement, mais sûrement... J'ai commencé par me monter une pompe de retour d'huile avec une pompe a essence (immergée) de moto... Un petit coup de tour manuel d'horlogerie sur le tube en laiton pour que ça entre dans l'entrée de la pompe. Puis araldite métal pour le fixer et boucher le petit trou d'amorçage de la pompe... Impecc' !!! Ensuite j'ai fait un plan papier et commencé à collecter du matériel pour la réalisation de la modif. 100% récup', que du bonheur !!! Ce matin, j'ai aussi amélioré ma zone d'atelier de galérien avec des vieux aimant... Avant d'attaquer un truc compliqué, j'ai toujours besoin d'améliorer ma zone de travail. Ça sert à rien de trop focus sur un problème... "Qui va piano va sano"

Aujourd'hui je n'ai pas fait grand chose : trop chaud pour travailler ! J'ai juste remplacé le régulateur de pression d'essence, vu que la membrane de l'ancien n'avait pas aimé l'alternance sp95/huile turbo/éthanol.... Et la remise en place... Demain, je vais chercher de l'éthanol frais, revoir le système d'huile, et peut-être démarrer...

C'est parti pour la soudure du pot en inox ! Après visionnage de quelles bons tutos, je me fait un banc de test pour me faire la main... Plaque et tube ouvert den cuivre ne seront pas de trop... Électrodes rutiles 316L en 2,5 : ce sera du point par point, intensité 55A... Pas droit, mais joli effet écaille de poisson... Vu que le pot est chinois et que le tube d'échappement (ancien tube EGR...) fait 1mm d'épaisseur, je suis passé quelques fois au travers... C'est là que le cuivre m'a vraiment aidé ! Avec la pince qui va bien pour le plaquer contre... Voilà le résultat ! Son homme est satisfait ! Ça passe pile poil ! Vu que ça ne bouge pas et que le silencieux est léger, je ne met pas les ressorts. Tant qu'à faire de la soudure, je me répare un autre étau en fonte : soudures bien épaisses comme renfort ... À+

Petit tutoriel de réparation d'un compresseur... Récupéré dans les rebus d'un décathlon... D'abord démontage du carter et de la culasse... Et, panne classique, le clapet d'échappement a pété en 3. Donc je reprend les surfaces, petite goutte de p18 sur les parties mobiles. Pour le clapet, j'ai découpé dans du ressort de pendule de Paris, puis ré-aplati. Ça m'a pris 5 minutes. Résultat : je n'ai jamais vu un compresseur charger aussi vite ! 192€ neuf ...

L'Ardéchois en vacances est de retour !!! Mise en place de l'atelier de galérien... Restauration d'un étau en fonte. Démontage, dégraissage à la vielle essence... Et soudage du socle de rotation fissuré au niveau d'une des vis de blocage. Là, pas de secret : on creuse la fissure, on dégraisse, on chauffe au chalumeau (ainsi que l'électrode pour fonte de 3,2mm), electrode sur le - et 120A... Puis re-perçage et re-taraudage... Je suis content de moi ! Ensuite déballage du nouveau silencieux type Akra avec un petit catalyseur... Jolie la double sortie ! Avant, avec silencieux très bruyant de dirt. Et la position n'était pas géniale... Mise en place avec une cale alu et vis titane qui traînait... Ça passe pile-poil ! Bon, entre le vrai carbone derrière et l'hydrotyping du silencieux, ce n'est pas foufou, mais ça passe ! On est bien ! Demain soudure soit au fil fourré inox, soit au MMA inox. Pour la suite, je dois changer le régulateur de pression d'essence (membrane explosée...) Le gros chantier, ce sera de nouveau la pression d'huile turbo... En effet je me suis rendu compte que mon moteur ne fournit pas de pression, mais juste un écoulement constant. C'est la mort programmée du turbo... Je dois donc modifier encore le circuit d'huile. Enfin en option, je voudrais installer le capteur d'allumage sur l'arbre à cames, pour améliorer considérablement le timing d'injection, la consommation et le comportement moteur. Un ami m'a fourni un capteur de dirt bike.

Ah non alors ! Mais le silencieux gagnant sera le plus... Silencieux !!!

Le dernier élément du silencieux... Au moins les voisins seront tranquilles ! Et un collègue m'a envoyé un autre silencieux inox, un peu plus court... Au moins, j'aurai du choix pour le montage !

À la base, je l'avais prévu : électrovanne haute pression, bouton de déclenchement, robinet, réservoir, et tuyaux haute pression sont dans mon stock... Mais vu ce que j'ai réussi à balancer comme pression turbo, j'y ai renoncé ! Pas envie de satelliser une bougie sur la lune !!!

Petit shopping Teemu pour la session brico 2025... Un gros et bien long silencieux tout inox : franchement, je suis impressionné par la qualité ! Moins de 40 Balles avec réducs. Je vais en plus créer un déflecteur de bruit style Yasuni pour qu'on n'entende presque rien... Et le régulateur de pression d'essence. Le mien a pété parce que je l'ai utilisé avec du sp95, du sp98, de l'huile additivée... Et retour au e85... RIP la membrane !!! À+

Bon allez, avant de tout remiser, j'ai voulu filmer quelques belles accélérations à pression maximale ! Eh bien non, le régulateur de pression d'essence a fait sécession !!! La membrane a pété, l'essence est passée par la sonde pitot, et a rempli le turbo.... triste fin de vacances/bricolage ! Je pue l'e85... Pas simple de vider le turbo !... Bon ben plus qu'à commander un nouveau régulateur et un silencieux digne de ce nom ! Pour ne pas finir sur une mauvaise note, j'ai replacé quelques carénages pour montrer le beau style sleeper/restomod... Avec le carter moteur carbone... Impossible d'imaginer qu'il y a un turbo... De ce côté le carter carbone ne passe plus à cause du réservoir d'eau... Petite découpe, coup de peinture noire, et hop ! "Non non, monsieur l'Agent, il est d'origine ce scooter !..." Allez, bonne rentrée à tous et à +

Tu as raison, une cartouche plus longue, plus volumineuse, avec une chicane à l'entrée (j'ai une énorme cartouche Yasuni comme ça...), et un tube mitraillette pas plus gros que 30 mm, ça devrais faire l'affaire ! Mon silencieux chinois, c'est 20 cm, et 38 mm de tube... Ça n'est efficace qu'au ralenti... Aujourd'hui, c'était quasiment mon dernier jour de bricolage. J'en ai profité pour corriger des bugs et fiabiliser encore. J'ai d'abord remarqué ça... 4,5 bars de pression avec une pompe qui chauffe légèrement, les durites n'aiment pas !!! Tant qu'à faire, j'ai mis des durites renforcées partout, tant pis pour la visibilité... Pareil pour le retour d'essence, avec un système déclipsable de bagnole... Tout noir, c'est plus propre ! Ensuite, j'ai voulu démarrer... Rien... Bah, un fusible de 5A pour 2 pompes dont une force un peu plus... Le pauvre il a fondu avec le plastique autour ! Donc je suis passé à 7,5A à la sortie des relais et 10A au + batterie Ensuite j'avais remarqué comme un bruit de dumpvalve... Mais sans dumpvalve !... ... Pchitttt !... Voilà la coupable : Avec le turbo qui crache un peu d'huile, ça a ramolli la durite silicone et ça relâche la pression de temps en temps, surtout quand l'admission chauffe... Et bien je viens de comprendre pourquoi je ne prenais plus 1,55 bars ! Je démonte ça et je vais simplifier... La coupable ! Faut dire qu'en montage souple et forcé dans le silicone, ça sent pas la fiabilité absolue !... Je démonte la boîte à air, à laquelle j'avais intégré une grille au cas où le turbo avale une saleté... Franchement, elle mérite un coup de bonne peinture... Flemme !... Je vais mettre la Pitot dans le trou bouché en haut à droite... Avec un coude en laiton recyclé du système d'huile... Là c'est bien étanche et ça ne bouge plus. Et je peux remettre une durite intègre, et raccourcir le tuyau jusqu'au régulateur de pression d'essence... Tout est super étanche maintenant !... Enfin presque !... Il y a encore le capteur de température d'admission qui pourrait fuir à haute pression. J'y ai ajouté un petit tube de cuivre de climatisation... Et là ça force bien, et en cas de retour de flamme dans l'admission ça fera soupape de sécurité. Faut zoomer au centre de l'image... Ben voilà pour aujourd'hui ! Bon dimanche !

J'aurais bien aimé faire du roulage sur un tronçon "privé", mais bon, vu que je ne supporte plus de faire trop de bruit et que c'est vigilance orange cette aprem... Rien n'est sûr... En tout cas la prochaine étape sera de trouver un bon silencieux, parce que celui actuel pour vieux pitbikes chinois, ça va pas ! Je suis preneur pour toute solution qui atténue bien le son sans être trop restrictif... À+