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Alors c’est parti pour le polini sport, merci ! Le pot j’aimerais rester en type origine pour le moment donc pas besoin d’un gros gros kit je pense. La deuxième configuration serait super si j’habitais à la campagne avec des flics sympa aha, mais c’est pas le cas Loctite c’est dans le panier, le reste aussi ! Le corsa pousse trop pour moi, je souhaite une configuration simple, j’suis en ville alors la pointe c’est absolument pas important.

Oui puis l’origine a une gueule bien trop fine pour le coup, déjà que c’est un vélo aha, j’aime bien cette face là Je voulais savoir si j’avais besoin d’autres choses que de la pâte à joint, du liquide de frein, de l’huile et de la graisse Loctite frein filet sert à quoi? C’est noté dans la liste, merci! Y’a des plaquettes de frein à l’arrière aussi? 70 je pense, le malossi a l’air d’être cool dans les bas et mi régime alors j’étais partie sur celui ci mais je vais regarder le black trop

Acheté comme ça, cela pose un problème? Je veux dire au niveau légal. De toute façon je la trouve plus jolie que l’original car plus volumineuse, donc je pense lui remettre la même

Comment ça ? Si tu parles des photos non, la première étape n’as pas commencé encore (elle débutera au mois de Mars, donc bientôt) c’est juste pour que vous puissiez avoir un visuel et un avant/après

Salut la commu! J’ai déjà posté auparavant mais j’aimerais tout regrouper ici pour avoir un suivi, voir l’évolution du projet et conserver tous les précieux conseils sur le même post. Alors le fameux « projet » ; J’ai fais l’heureuse acquisition l’été dernier d’un vieux booboo, 450e scooter à priori en règles, j’ai pu l’assuré sans soucis. J’me suis amusé avec cet été, j’ai pas noter de problème particulier malgré de long trajets et depuis il dors dehors et bouge très très peu. La bête as dans les 30.000km (pas de compteur..), peut-être plus, il roule depuis 2002 officiellement. Je l’ai acheté sans carnet d’entretien, aucune idée de ce qu’il a sous le carénage malheureusement. La seule info que j’ai c’est une facture du garagiste (équivalente au prix du scoot) datant de l’année dernière car l’ancien propriétaire as serrer. ‘ Bref le but final c’est de l’avoir tout neuuuuf, je ne souhaite pas une bête de course car j’habite en ville, la discrétion est donc obligatoire. Voilà le planning de la restauration ; Mars : Révision complète, changement des freins, de la courroie et des galets, nouveaux roulements, nouveaux joints moteurs puis nettoyage complet du booboo, peut être un changement des pièces au niveau de l’admission, à voir. Mi Juin : Embarquement de la bête dans le garage d’un ami (vu mon faible niveau en mécanique il est plus judicieux d’attendre un « pro »). A ce moment là seront effectués ; changement haut moteur/bas moteur/admission si pas faite, pot d’échappement, variateur embrayage tralala tsoin tsoin..l’esthétique du Monsieur et une autre révision complète. Et pour terminer ; la fourche, l’amortisseur guidon, potence etc.. Mais ça on as le temps, j’apprends les wheeling avant! (Je précise que tous vos conseils sont bons à prendre, je débute totalement) Pour la première étape me faut il des produits autre que liquide de frein, nettoyant moteur et pâte à joint? Pour la seconde, j’attends vos idées de configuration pas trop poussée avec impatience (je mise uniquement sur l’accélération), sur mon ancien post on m’as déjà donner pas mal d’idée! Merci à ceux qui auront pris le temps de me lire, et de me répondre (merci à ceux de mes anciens post aussi), en vous souhaitant une bonne journée!

Oui oui c’est sûr mais j’ai jamais dis le contraire aha! J’ai pas envie d’attendre cet été mais je pense que c’est le mieux pour le scoot C’est plus raisonnable qu’on me montre pour la première fois. Et si je fais un panier d’outils ça monte très très vite, j’ai une limite à peu près à 2000e (le vrai prix d’un booster neuf quoi). Le projet reste néanmoins le même, juste c’est quelqu’un qui va m’apprendre. Ça seras mieux fais, et fais plus vite, puis c’est toujours rassurant qu’un mécano passe dessus pour vérifier. (avec mes petits bras tout faible j’suis même pas sure d’arriver à tout démonter en plus aha) Du coup je pense faire une révision globale pour commencer avec un bon nettoyage + changer l’admission. Cet été posé le moteur et le maximum de pièces à l’intérieur + une révision globale Et finir par la fourche, l’amortisseur et le reste. Mais ça j’attends car j’essaie d’apprendre à lever, du coup je la malmène encore un peu Ensuite je le réviserais tous les 3 mois à peu près, ça vous partait honnête niveau entretien? Comment je fais pour savoir si je peux le conserver ou non? ‘Oui mais si j’achète un neuf je le débriderais pas, ma question est mal formulé : c’est mieux de garder ce pot débridé ou de prendre un sito+ niveau performance? vilebrequin faut que je regarde, j’ai peur d’avoir une mauvaise surprise

Salut, Oui je pense que comme pour le moment j’ai pas d’amorce de serrage, je vais commencer par nettoyer simplement. Changer la partie admission, les freins et tous les roulements + galet et courroie et faire une bonne vidange. Le moteur as un an, environ 10.000km, changer par un mécano, donc pleins de petits trucs on été changés aussi. Alors je pense qu’il peut encore tenir le coup et rouler 4-5 mois. Le problème va + venir du vilebrequin, et j’espère pas! 30.000km ça commence à faire beaucoup.. Le pot je pense rester avec celui que j’ai actuellement, c’est un type origine, le Yasuni mais il est débridé vu le bruit infernal aha. Visiblement débridé les pots c’est compliqué alors sur un kit 70, il serais peut être plus judicieux de le garder plutôt que de prendre un sito+? Des conseils pour lui donner une seconde vie à ce pot? Oui le projet initial c’est de garder que le cadre quasiment et de tout refaire, pour partir sur un booster vraiment neuf. L’avantage d’attendre Juillet c’est que je pars en saison travailler (le scoot me suis eheh) et la bas j’aurais à disposition un ami qui s’y connais beaucoup, un vrai garage, des outils, et un vrai mécano pour me régler tout ça à la fin. C’est sûrement mieux de faire comme ça pour une première fois, que de le faire toute seule à l’aveugle dans mon appartement aha. Au moins ils pourront m’apprendre et ça sera réglé aux petits oignons. Y’a plus qu’à espéré qu’il tienne le coup! Bonne journée à tous et merci!

Salut! Je note tout ça merci Salut Je suis entrain de regarder, si j’attends cet été ou si je fais tout maintenant, mais j’aimerais quasi tout changer en même temps et pas pièces par pièces, histoire d’avoir le même kilométrage! Salut, Oui ce sont des braves bêtes aha, ça se garde à vie ces bijoux! Y’a des couches et des couches de crasses, j’ai du boulot pour nettoyer ça c’est certain, je vais regarder un peu comment ne pas me ruiner et je reviens vers vous Je ferais un nv post aha, merci à vous! ‘Bonne soirée

Re, Un peu riche c’est à dire? Sachant que c’est le scoot qui fais le mélange, l’huile est de trop bonne qualité ? Ou c’est un réglage à revoir? Je vais en avoir besoin pour travailler plus rapidement que prévu, il roule dans l’état mais j’aimerais quand même faire une petite révision histoire qu’il tienne jusqu’à cet été, tu penses que je devrais m’attaquer à quoi? Le moteur dois être dans les 10.000km, peu être un peu moins, le reste aucune idée mais ça dépasse certainement les 30.000km Merci à toi!

Salut à tous! Je vous refais le topo de la bête ; un av2004 acheter une bouchée de pain que je compte retaper entièrement, pour le moment le scoot démarre toujours (et roule) au premier coup de kick malgré le fait de dormir dehors et de ne pas l’utiliser depuis 6 mois bientôt. Sauf que, récemment le Monsieur est tomber et depuis j’ai une légère (vraiment légère) fuite sous le scoot, ainsi que de la fumée qui sors par devant (au niveau du cylindre) j’aimerais bien savoir si c’est simplement le joint du pot ou plus grave. Je vous laisse avec quelques photos! Merci à ceux qui répondront !

Aie cela fais déjà plusieurs mois :(

Non je n’ai pas de garage, une grande cave par contre, éclairée mais commune. Donc j’hésite à directement monté le scoot à la maison après avoir tout vidanger au moins j’aurais le temps de m’appliquer sur chaque pièces, et tout sera en chaud et en sécurité J’imagine qu’un bloc guidon cassée veut dire scoot voler ou tentative de vol? Je vous avoue j’y connaissais rien quand je l’ai acheté et j’ai absolument pas pris le temps de vérifier si le scooter n’étais pas voler, après la plaque correspond à la CG (que j’ai toujours pas remis à mon nom, y’a un délais max pour cela?) Il est assuré à mon nom aussi. La police vérifie le numéro de cadre? Merci pour l’idée du bloc disque, c’est vrai que ça sera certainement plus simple Ouh oui c’est très loin d’être terminer mais bon, il roule déjà c’est un point positif aha! Puis c’était le but de restauré un vieux papy

Bonsoir à tous! J’ai de nouveau quelques questions avant de passer commande ; Le système qui bloque le guidon est cassé, je vais devoir changer la fourche et tout ce qui s’en suis? Aucun intérêt de réparer l’allumage électrique si je passe en 70 si j’ai bien compris? Le scoot va prochainement dormir dans un lieu un peu moins tranquille et j’aimerais installer une alarme, je peux installer n’importe laquelle? C’est une opération relativement simple? Ensuite le frein avant est mort, les plaquettes frotte contre le disque, le mec à qui je l’ai acheté à changer les freins sans vidanger, sans remettre de liquide. Je comptais déjà acheter les plaquettes mais est ce nécessaire de changer le maître cylindre? L’arrière freine mais très peu, et j’ai du mal à comprendre le système à tambour, les mâchoires malossi peuvent également se mettre à l’arrière? Enfin la dernière question aha ; J’imagine que je vais avoir accès à d’autre pièces en changeant le haut/bas moteur ainsi que l’admission. J’aimerais faire le maximum quitte à démonter, du coup globalement je vais avoir accès à quoi d’autre? Dans un premier temps la partie, moteur/frein/admission/esthétique serait refaite, ensuite je passerais à la partie « cycle » du véhicule mais dans un deuxième temps La fourche et l’amortisseur on visuellement l’air propre (c’est sûrement les deux seules choses aha) je peux vous envoyez des photos? Vous avez des petites astuces pour savoir si c’est toujours valide comme pièces? Merci pour votre patiente, Bonne soirée

Bonjour, quel est le but du boîtier et de la clavette ? Merci j’ai pris note! :)

Bonjour à tous! J’ai une bonne base de la configuration mais il me reste quelques questions ou je n’ai pas bien compris ; Je peux garder un pot type origine sur du 70? Je sais que ça bride les perfs, mais je voulais savoir si j’allais abîmé le moteur en faisant cela. Pour un carburateur 19 il faut juste acheté des manchons d’adaptation ou mettre un cornet? (je veux garder BA origine) Je vais ressentir quoi comme différence sur cette configuration par rapport à un kit50? Vais je mieux tourner sur du 50 que du 70? Quels ressorts de poussées et d’embrayages mettre? Faut il que je rachète un système électrique complet? Je roule très peu avec (j’essayais de rouler 15 minutes avec toutes les 2 semaines, depuis 6 mois mais là ça dois bien faire 3semaine car j’suis en plein déménagement) et malheureusement il dors dehors, j’me suis dis bêtement que de toute façon si je changer le moteur ça importer peu qu’il se « détériore » mais c’est peut complètement con et je risque d’abîmer quoi comme pièces hors celle que je compte changer ? Une alarme c’est difficile as installer? Merci à vous, une fois la configuration complète je créerais un post dans la catégorie projet Bonne journée!

Tu penses que je peux compter combien d’euros pour des outils de moyenne qualité? La bête ne roule pas beaucoup en ce moment, il lui manque quelques détails pour rouler légalement aha et surtout mon BSR Tu serais de l’avis de le mettre en 50 ou 70? (Le numéro de cadre est sous le tablier?)

Merci beaucoup! Je créerais un post dès l’acquisition du matériel, début du mois prochain si tout se passe bien

Bonjour, pour commencer si j’avais les moyens de mettre 2000e de pièces j’irais les faire montés par un mécanicien professionnel, je pars du principe que tout s’apprend, un mécanicien ne naît pas forcément mécanicien et a appris, j’aimerais enrichir mes connaissances, d’où m’as demande de conseils et je prends beaucoup de temps à lire diverses bouquins sur le sujet. Je dis pas que je vais me transformer en mécanicienne professionnelle mais j’ai l’envie et le temps, j’suis absolument pas pressée et sait pertinemment que je vais sur des détails passer des heures. Ensuite je pense que les moteurs de 50cc sont sûrement les plus facile pour apprendre et les moins complexe, de plus je ne souhaite pas une bête de compétition, donc pas de modifications et je trouve ça parfait pour commencer Évidemment si je rencontre des problèmes (et j’en rencontrerais) j’irais demander de l’aide, quitte à payer Avoir un booster c’est un rêve, ça fais plus de 6 mois que je l’ai, que je me renseigne partout, que j’économise, que j’y passe mon temps perso, j’ai commencé à démonter les carénages et la selle, pour m’amuser, comprendre l’emplacement des pièces. Pour conclure même si il faut y passer 6 ans et au final devoir débourser 2000e chez le mécanicien j’irais aha! Mais j’ai quand même envie d’essayer seule car j’en aurais forcément appris plus. Le lien que tu m’as donner il as des galets évidement trop léger, donc il as monté un moteur sans même prendre le temps de savoir quel poids de galet mettre, c’est absolument pas mon cas. ‘Bonne soirée à vous

Donc le mieux serait un 50 ou un 70?

Quel différence avec le Malossi? Je vais payée uniquement la marque? Pas de fiabilité ou meilleure puissance? Par gueuler j’entends pot cartouche sur des gros kit Pour le choix c’était booster et rien d’autre, et très heureuse d’avoir un deux temps J’aimerais juste si possible ne pas le faire gueuler +

Déjà merci des réponses! Oui j’ai pas juger la peine de noter les détails, mais je compte repartir vraiment sur une bonne base donc tous les liquide seront changés etc évidement! Je veux tout sauf que ça « gueule » justement, j’aimerais surtout une bonne accélération, la pointe ne m’intéresse pas. Un carburateur 19 c’est noté, pour le reste de l’admission aussi! Je suis de Bordeaux

Y’a beaucoup de gens avec peu d’expérience qui monte un kit70, un an c’est très long pour démonter et monter un 50cc, j’ai mes deux mains et l’envie de bien faire ça suffit aha! De plus je cherche pas à me faire décourager, j’aimerais simplement des conseils sur la configuration et sur le type d’outils nécessaires pour monter les pièces cités (Je sais que booster c’est précieux :D) Le scoot est vieux, je dois dans tous les cas changer la pipe, les clapets c’est juste plus simple pour moi et quasiment moins cher la big valve :) Pourquoi un carburateur de 19 ? Et quel différence vais je avoir entre en kit50 et 70 sur cette configuration ?

Bonjour à tous, ‘Je suis en quête d’informations mécanique! Le profil de la bête ; C’est un Booster d’avant 2004 (les anciens du coup) il roule officiellement depuis 2002 je l’ai acheté récemment, il est passé par plusieurs propriétaires avant moi et pas de carnet d’entretien. Le scooter a plusieurs problèmes (le propriétaire m’avais évidemment informé) L’allumage électrique ne fonctionne plus, ni la batterie, ni les phares avant, les plaquettes de frein à l’avant sont mortes et le scooter ne freine quasiment plus. De plus, il me dis avoir serrer l’année dernière mais me donne une facture du garagiste pour preuve du changement moteur effectué. Bref, le seul élément que j’ai sur mon scoot c’est que le haut moteur est «récent » pour le reste des pièces j’ai aucune idée de l’état, et j’me suis dis que je devais repartir sur du tout neuf (j’ai conscience du prix). Voilà mes questions ; J’ai jamais démonter de scooter, et je n’ai donc pas d’outils, j’aimerais savoir si c’est réellement compliqué, si c’est faisable « seule » De combien d’outils j’ai besoin environ et de quoi aha Pour les pièces j’ai déjà une idée Kit70 Malossi BA d’origine mais neuve avec filtre Malossi carburateur 17,5 (19? mais j’aimerais garder la BA d’origine) Pot leovince Touring (j’aimerais aussi garder un pot type origine, pour le bruit et l’homologation, est ce viable? Les avis diverges) Variateur et embrayage malossi Admission Big Valve polini Vilebrequin Doppler Une autre question se pose le scooter avec cette configuration sera t’il plus performant en Kit50 ou en kit70? Et pourquoi? Merci à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre, je vous souhaite une bonne journée !