PetitCerf

le plus chaud c'est de viré la cache de refroidissement, changer la bougie... Bon ... c'est pas trop dure. mais viré le cache de refroidissement qui est coté gauche (variateur) c'est la misère. Bref, pas grave je vais me dépatouillé comme je peux. En sois c'est juste l'accès qui est vraiment ch...

Ouai mais le problème c'est le cadre... Bon si tu me dit que c'est vraiment du taffe, je pense galérer plus en sortant le moteur que en démontant juste les carénages et m'arracher les doigt comme j'ai déjà fait

Salut a tous ! J'ai un Typhoon d'après 2010 (les nouveaux) Je voudrais re changé mon Cylindre piston qui est un 50cc en 70cc mais la première fois j'avais vraiment eu du mal, le réservoir de la pompe a huile qui m’empêcher de retiré les caches de refroidissement, le cadre qui est vraiment mal foutu par rapport a un Zip ... Enfin bref un bazard pas possible... Donc je voulais savoir comme dit dans le titre comment sortir le moteur du cadre : Débranché l'allumage : pas de soucis Retiré l'amortiseur et l'axe moteur : pas de soucis Mais j'ai deux durite d'huile qui sont relier a la pompe a huile ... Tout cela rentre dans le carter moteur coté variateur. Comme puis je faire pour les débrancher ? Coté réservoir d'huile en débranchant les durites ? Je suis un peu septique... Du coup je sais pas trop comment faire. Démonté tout le scooter et galérer, ou prendre le temps de sortir le moteur ce qui sera un gain de temps pour les changements ? Merci d'avance !

Tu as chuté de quelle coté ?

Salut ! La couleur de la bougie ? Sa peux déjà orienter sur trop d'air ou trop d'essence... je pense que c'est trop d'air Tu peux essayé de voir si ton manchon de boîte à air et bien mis et en bon état Tiens moi au jus

+1 La sa suce pour rien, prend un 21 ce sera LARGEMENT suffisent !

Alors dans l'ordre : -Étincelle a la bougie ? -Essence dans le réservoir -Etat des durites entre le réservoir est le carburateur -Essence qui arrive dans le carburateur -Si l'essence arrive dans le carburateur, purge de la cuve -Après la purge, vérifier qu'il n'y est pas de prise d'air. En tout cas avant de redémarrer ta moto quand sa fais longtemps qu'elle a pas tournée oublie pas de faire un vidange de la cuve. Et quand tu sais qu'elle va être stockée faut la stocker avec Réservoir d'essence vide et réservoir d'huile vide, cuve carburateur vide... Elle redémarrera bien mieux

+1 Combien de temps depuis la dernière révision ? Kms du scoot ?

Mais tu penses pas que sur cette taille de moteur et de carburateur sa influe quasiment pas Merci les gars mais sa répond toujours pas a là question ...

Ouai mais sa répond pas a ma question ...

Starter électrique non ? Cette été tu n'avais pas ce problème je présume ?

Salut ! Avant toute chose merci pour le message est les explications ! Je suis en 2ème année a l'école de la performance a Nogarro ete j'ai encore beaucoup de choses à apprendre. Alors non je suis pas du tout révolter au contraire je suis très intéressé, et ma réponse était plus parce que j'attendais un retour de ta pars justement ! Après justement, une question, t'en qu'on y est (et je vais pas prendre le model de mon commentaire précédent comme sa ce n'est QUE une questions) Les tours moteur avec un pot augmente oui. Mais avec la taille d'un carburateur de 17,5 et les perfs d'un scooter, même en 70cc... Il faut vraiment augmenter la GP ? Calcule à faire mais là j'ai pas le formule. Si tu as je prend l'ami ! (et sérieusement !!!! ) Pour le moment je travaille sur Formule Renault (plus sur la partie Cycle, et un peu moteur, et surtout sur de l’aérodynamisme est analyse de capteurs... Mais je suis pas encore rentré dans la partie moteur... De toute façon dans le monde de la compète ça commence à être compliqué ...)

Aucune difficulté quand tu roules ? C'est juste au démarrage ? Depuis quand ? Nombre de Kms ? Donne nous un peu plus d'infos là c'est dure de voir ce que ça peux être

Salut, ça met déjà arrivé après l'avoir laver. J'avais de l'eau qui était rentré par la boîte à air, une vidange de la cuve du carburateur à suffis pour qu'il redémarre (aucune conséquence 17 000kms depuis) essaie sa, si ça ne marche pas reviens vers nous Et tiens nous au jus quand tu trouves la panne

Tu sors sa bougie, tu la met sur l'anti parasite, tu colle le bord de ta bougie au carde de ton scooter pour faire la masse et tu vois si tu as une étincelle (attention les doigts pas te prendre une "chtouille")

AH bah ouai... Vu comme sa ... Mais moi je restais sur un 4t avec soupape du coup je suis d'accord avec toi. Par contre quand je disais un carburateur de 17,5 sur une 600 ... EU... Tu te doute bien que j'exagère. Mais merci, tu m'as bien re sortrie mes cours =P Après je voulais surtout expliquer que un échappement quelqu’il soit ne fera pas changer les réglage carburateur sur un scoot. Et sa je reste sur de moi, car la sortie d'échappement du cylindre reste la même, et avec l'onde du pot de détente du gagne en coef de remplissage. donc augmente en plus ton remplissage a la base et sa fais très riche ... Bref pour ce sujet c'était surtout l'idée de "venez pas me raconté de la merde, ou votre vie je m'en tape" et aussi et surtout. Pour le mec qui ce dit "je veux un scoot qui marche bien, pour tous les jours tout en étant discret" bah voilà la configuration que j'ai SUR UN PIAGGIO et sa marche très bien pour un budget de 300€ (les réglages sont à affinés mais au moins sa fais un point de repaire) Bise a+ Et je tiens juste a précisé que fais tes calcules de couple, et bah tu gagne en couple, même avec un cylindre "sous" alimenté. Je suis d'accord que le but est de le remplir au mieux, mais de basse, ton cylindre tournera très bien avec les mêmes réglages que ce que tu avais avant. Et tu penses pas que pour le rodage c'est mieux ? Bah si en plus c'est mieux, ton moteur sera moins poussé et donc tu lui demanderas moins de puissance (moins refroidie peux être mais bon...) Après mon résonnement et bon, et tu le dit toi même. Tu oublies je pense juste deux trois petite choses autre que "Faut que le moteur marche a font" parce que en gros c'est ce que tu me dit ...

Alors pour les gens qui veulent une petite configuration pas chère et qui pour le coup marche très très bien Budget 300€ -Kit 70 fonte top perf -BAA préparé (petit caoutchouc retiré) -carburateur de 17,5 (origine) 1,5 tours visse d'air, gicleur de 75 -Bougie B9 -Variateur 5,5 origine -courroie origine (le scoot est neuf) -Vilbequin origine -Embrayage, ressort embrayage +15% ressort poussé origine -échappement Touring Sa tourne parfait (un peu riche je pense) Voilà si sa peux servir a d'autre. Pour 300€ vous vous montez un scoot qui marche vraiment super bien pour tous les jours et sans problèmes avec les flics. Chao a+. Si vous avez des questions hésiter pas

Ouai c'est ce que j'explique ... Comme dit plus haut je pars sur un 75p en réglage de base, je testerais le 70p et après j'affine. Je vous dit ce que j'ai trouvé ce soir. Sa peux servir pour les mecs comme moi qui on un piapia et qui savent pas sur quoi partir. Je tiens juste a préciser que avec un pot c'est pareille. Tu peux mettre un trype origine ou un de détente le réglage carburateur sera le même. Je le précise dans le poste parce que on lit tellement de connerie a longueur de temps sur les forum !

Je suis totalement d'accord avec Eroan Compet, quotidien ? Après je pense que le Airsal peux être pas mal pour tous les jours, car tu peux partir sur un carburateur de 21 (oui je sais ça va pas faire une prépa MONSTRUEUSE) et pour tous les jours sa t'évitera de faire 70kms avec un pleins... Après on peut aussi ce dire que nous somme des être humains et que nous voulons toujours plus. J'ai peur que si tu partes sur le Airsal tu vas bien t'amusé pendant 2mois puis que tu te dises "huuuum en fait j'aurais bien voulu voir ce que le 80cc donne" et bim tu vas te laissé tenter, et ça va te faire des frais en plus Pour le vilebrequin prend un renforcé les Doppler sont réputer... Mais attend d'autre avis pour le Vilebrequin, je n'en ai jamais essayer. Je me fis que au avis des autres. Tiens nous au jus !

De toute façon tu peux essayé... Tu risque de galéré pour passé la durite et l’abîmer peu être un peu mais sa ne marchera pas mieux donc ça coûte rien. Après si l'essence arrive pas dans la cuve c'est peux être ton flotteur qui reste bloquer en haut, tu es sur qu'il est bien mobile ton flotteur ? Va pas cherché plus loin la panne, sa ne sers a rien d'aller tout démonté, si ton scooter ne démarre pas c'est tout simplement parce que l'essence arrive pas. Donc trouve la solution pourquoi l'essence n'arrive pas au carburateur, et la cuve ne se remplit pas. Elle est là ta panne ! Tiens nous au jus !

Ok sa marche, de toute façon je reviens te dire tout sa demain. Je pars donc sur une base avec un GP de 75points. J'ai des galets plus lourd, je pensais aussi en mettre des plus lourd pour le rodage, afin que je moteur ne prenne pas trop de tour trop vite ect ect... Mais merci pour la réponse c'est cool ! Bonne soirée

Il faut s'avoir ce que tu cherche... Tu prévois de changer ton Vilebrequin ? Parce que le 72cc je pense que c'est limite sur origine mais sa peux "passer"... Sur le 80 ... J'y crois beaucoup moins. Perso j'aurais plus tendance à partir sur le TOP ... après je suis pas fan de Airsal (avis perso) Mais tes deux configs sont déjà vraiment pas mal !

Je vais te dire franchement... je pense juste que tu as inversées les deux durites au moment ou tu les as rebranché... Tu as du mettre l'arrivé d'essence sur la dépression et la dépression sur l'arrivé d'essence

Alors si pas d'essence remonte dand tes recherches. Cherche pourquoi il n'y pas pas d'essence -robinet de décompression : deux durites, les deux bien brancher et en bon état = Cheak -Les deux durites au niveau du carburateur qui sont bien placé : La durite d'essence sur l'arrivé d'essence et la dépression sur la dépression, tout sa en bon état = Cheak Et fais comme je t'ai dit, dans l'ordre, sinon tu vas pas t'y retrouver