PetitCerf

en fait c'est simple (normalement) Par du réservoir : -robinet de décompression : deux durites, les deux bien brancher et en bon état = Cheak -Les deux durites au niveau du carburateur qui sont bien placé : La durite d'essence sur l'arrivé d'essence et la dépression sur la dépression, tout sa en bon état = Cheak -La cuve du carburateur qui ce rempli bien, tu dévisses ta vise de vidange de cuve, sa pise = Cheak -Pipe d'admission bon état, pas de prise d'air = Cheak -boîte à air bien mise, le manchon bien sur le carburateur = Cheak SI TOUT est cheak et que tu es sur a 100% que c'est Cheak alors -Bougie : une bonne étincelle bien belle = Cheak Et après on rentre dans d'autre vérif, mais sa m'étonnerais... Si tu suis cette démarche et que tu es Cheak sur tous les points alors il démarre, presque sur ! SI tu as des questions pour les vérifs hésite pas

Pour le réglage de soupape faut ce référer au carnet d'entretient pour connaitre le jeu de soupape a mettre en place. Ensuite il vous faut obligatoirement les cales, sinon c'est cazy imposible. Les soupapes on tendance a ce repérer, surtout celle d’échappement. Donc je vous conseille pour gagner du temps de regardé celle d'échappement en first. Si vous n'avez pas de calles dite vous que vous pouvez le faire "au pif" (bon après faut déjà avoir manipulé des soupapes bien réglées...) En gros il faut que le culbuteur bouge de maxi 0,07 pour l'échappement (c'est infime) Je vous conseille de bien caler la distribution... Si vous avez des questions hésité pas, j'ai pas mal travaillé sur du Dax

Bonsoir à tous, (oui je roule en scoot, j'ai perdu mon permis) Je vous déjà venir les petits loustique qui vont la ramener mais sachez que ma configuration je ne la changerais, je garde mon pot, mon carburateur ect... Je sais que c'est pas optimale mais ce n'ai pas le but. Je ne suis pas un bleu en mécanique (j'ai fais deux d'école d'ingénieur en moto de compétition) Je viens de recevoir mon 70cc trophy top perf je le monte demain. La configuration, du soft: -70cc top perf fonte (on le connait tous) -carburateur 17,5 = GP 65 points -Transmission origine (variateur et embrayage) = Galets 4,8g + ressort conti black (pas moyen de connaitre leurs dureté exacte) -Pot Touring (qui est un exilent pot au passage on l'avais étudier en prépa) Le reste est d'origine. Donc je viens vous voir car j'aimerais un réglage de base, pas totalement loufoque (s'il vous plaît) pour demain. Je sais que je peux tourné avec un 65 et boîte à air non "préparé" *... Mais justement, j'aimerais la préparé en mode traditionnel, c'est a dire retiré juste le manchon de caoutchouc. La question : Qu'elle serait pour vous donc LE gicleur principal sur lequel je pourrais partir. J'avais pensais a un 75p pour le premier démarrage et affiné après... Des retours ? Merci d'avance les potes ! *PS : Le mec qui viens me sortir que il faut OBLIGATOIREMENT augmenter le GP quand on change de cylindré (sans touché a sa boîte à air), je lui fais bouffé son piston, arrêter de raconté n'importe quoi. Ton réglage carburateur est bon ? Bah garde le, c'est pas parce que tu mets un cylindre plus gros que tu vas rentré plus d'air... Ton mélange air essence sera pareille que tu sois en 50cc 100cc ou 800cc Vraiment personnes ?

Mais la lubrification du vilebrequin ce fais comment ? Le principe d'un deux temps normalement c'est la mélange Air/Essence/Huile passe dans le vilebrequin puis au moment ou le piston redescendre le mélange est aspiré par les lumières d'admissions par dépression. Donc si tu regarde par l'admission sur dois démonté ta boîte a clapet, puis ensuite sur a juste un visu sur ton vilebrequin... Je visualise pas ... Tu peux m'expliqué ?

Ton gicleur avec un gicleur de 85 c'est beaucoup je trouve ... Si tu as un gicleur plus petit essaie. Et bougie plus froide

Coté admission sur un 2 temps je suis pas sur... Tu veux voir bien ton vilebrequin mais le cylindre piston ... Tu es sur ?

tomMpower +1 Tout a tout dit, mais je rajouterais que avant de démonté complètement (je ne sais pas si c'est possible sur moteur MBK, sur piapia sa ce fait) démonte ton pot et regarde l'état de ton piston a l’intérieur... Sa ne va pas te dire si tu as fais une grosse amorce de serrage mais au moins sa te donne une idées de l'usure de ton piston. et de tes segments. A voir si il n'est pas trop rayé aussi (pas top comme technique, mais qui t'évitera de tout ouvrir ) PetitCerf

Salut Ton problème n'est que a haut régime ?

Etape par Etape : -Bougie : Ok tu as une étincelle On remonte donc -Pipe d'admision : bon état pas de prise d'air, niveau carter ni niveau carburateur Puis : -Essence dans le carburateur : dévise ta vise de purge voir si sa coule ou non Enfin : -Manchon BAA bien monté ? -Durite d'arrivé d'essence dans un bon état, normalement il y en a deux si je dit pas de connerie car tu as un robinet a décompression (vrai ? Je connais pas les scooter MBK) Elle ne doivent pas avoir de troues et être effriter. Sinon la décompression ce fait pas et donc l'essence arrive pas au carburateur PetitCerf

Yep ! On va essayer ! -Alors en premier lieux vérifie que tu as bien une étincelle à la bougie Si c'est le cas : -Vérifie que tu as bien un arrivé d'essence : vise de vidange du carburateur du dévise et tu vois si sa coule ou non. SI sa ne coule pas regarde ta durite d'essence et de décompression si elle ne sons pas percé. Si après c'est quelque vérifs tout est bon : Regarde les prises d'air : Pipe d'admission : pas percé, et bien fixé sans prises d'air Coté boîte à air aussi : Le manchon bien fixé sur le venturis de ton carburateur. Déjà après sa tu devrais avoir un idée d'ou sa viens PetitCerf

Pour la petite explication le problème du E10 c'est que c'est un carburant avec 10% d’éthanols conçue a la basse pour les voitures avec injection. Le problème des scooter c'est que ça a un carburateur, et donc ton mélange explose trop vite, la combustion ce fait beaucoup plus vite. Du coup c'est pour sa que les gens qui ont mis du E10 dans le moteur peuvent dire aujourd'hui que impossible a réglé. Et j'imagine aussi que leur régime moteur au ralentie plus élever (logique) Tu peux mettre du 95 et du 98 la différence de 3 octane et largement supporté par les moteurs (Merci les cours de chimie ) M.PC

Oui sa c'est pas un soucie, mais c'est juste trouver le moyen de trouvé comment retiré le monstre qui sert de bavette sur ce scoot. Bah merci beaucoup les mec, a+

Salut tout le monde ! Moi aussi j'ai un Typoon 2011 et j'aimerais savoir ou tu as trouvé ton support de plaque ? Merci !