Spidouche

Bonjour, ma DT50R refuse catégoriquement de démarrer au kick sans start pilot, la bougie est parfaitement sèche. l’essence arrive a la cuve Aucun souci d’allumage, une fois démarrée avec le start pilot elle se comporte comme un charme, ça fait deux trois semaines que je cherche et je trouve pas la source du problème help

Aussi, elle démarre tout de suite au start pilot, et une fois démarrée elle tourne comme une horloge. si jamais elle cale, impossible de la redémarrer sans start pilot. si je la coupe manuellement, elle redémarre parfaitement absolument aucun souci. je perds la boule.

Bonjour, ma DT50R de 1991 a variateur ne démarre pas du tout à froid, alors qu’à chaud pas de souci. Totalement d’origine. la bougie est un peu humide et de bonne couleur, elle ne montre absolument rien de suspect. Dessus c’est un gp de 108 d’origine et un gr de 42 d’origine aussi, dans le phbd 14 d’origine… le starter est un petit starter à tirette manuel, qui a priori après démontage n’a aucun souci de fonctionnement. c’est un truc de fou, personne sur aucun forum nulle part sur internet n’est utile, TOUT indique une fonctionnement normal et pourtant à froid c'est comme si le contact était coupé. Je deviens fou lol

Salut Quand tu mettras ton pot pense à monter ton gicleur principal dans le carburateur de 5 points, après le reste t'as pas besoin d'y toucher logiquement Après comme pot le tien est pas mal déjà

Si tu prends un variateur grande plage il faut aussi prendre le correcteur de couple grande plage sinon ça le fait pas il faut prendre une courroie plus grande aussi. Un "kit" très connu qui réunit tout ce qu'il faut par exemple c'est le pack Malossi Overrange. Après regarde quelques vidéos explicatives sur le overrange, pour que tu puisses te faire ton propre avis sur son utilité réelle et si ça vaut le coup histoire de pas payer un bras si selon toi les perfs sont pas incroyables Mais en théorie ca donne pas mal d'allonge au moins Au fait détail important, si tu veux faire passer le correcteur il va falloir que tu usines un peu le carter de transmi (en tous cas sur minarelli c'est le cas )

Salut Il me semble qu'il y a toujours un petit jeu entre les deux mais c'est vraiment très minime, le mieux serait d'avoir une vidéo où on pourrait voir ce "jour" parce que un demi mm ça fait un peu grand aussi je trouve...

Salut En théorie pas de souci particulier, juste c pas le mieux de garder un variateur d'origine là-dessus parce que tu vas un peu brider les tours (les varios type er3 sont bien plus légers c'est pour ça ) Mais sinon non, ça pose pas de réel problème logiquement après attends d'autres réponses que la mienne histoire d'avoir l'avis d'autres gens

pareil le vilebrequin ça le fait sur ce genre de configuration?

Le parma 46 me fait vraiment de l'oeil... Des avis/retours dessus ? Il a vraiment pas l'air mal du tout

Salut, c'est un classique celui ci de ce que j'ai pu entendre ! Le truc c'est que apparemment il est pas hyper solide et c'est ça qui me dérange un peu . Si quelqu'un ici a un avis plus poussé sur ce kit en terme de perfs/solidité ce serait cool parce que sinon il est canon

Salut ! J'ai une 103 RCX de 1999 (RCX-N du coup) et je voudrais monter une petite configuration dessus. Entre autres : - carburateur 19mm Dell'Orto AS - vilebrequin Doppler ER1 - Ressort Doppler - Clapets Malossi/Pipe Polini - variateur ER3 - Pot Giannelli Sport d'époque Et pour ce qui est du kit je cherche quelque chose qui s'accorderait bien à mon pot. J'ai bien repéré le Parma en 40 et en 46... Vous me conseillerez quoi ? Il existe d'autres kits sympas comme ça ?

J’y ai jamais touché je pense pas que ce soit ça

Salut, le bout de ton vilebrequin est maté il faudrait le poncer avec un grain assez fin à l’endroit où c’est maté. Le mieux du mieux reste la dremel mais le papier à poncer est très bien pour ça.

Salut, j’ai remarqué que quand je freine mes clignotants s’éteignent, et que en plus pour mettre mes clignotants il faut que je sois à haut régime sinon le moteur cale peu après que je mets mes clignotants… Peut être la bobine haute tension ? Vous en pensez quoi ?

Salut, Non y'en a pas donc je suis quasi certain que c'est mon allumage qui déconne. Il faudra que je vérifie le capteur d'allumage/le stator, et par extension le CDI et la bobine haute tension. Merci de ta réponse en tous cas, je vous tiens au courant