nizo

Merci beaucoup pour ton aide, bonne soirée

Merci pour ta réponse, je compte mettre un carburateur 21, quelle variateur irait bien sur ma configuration comme les zip sont déjà en gp s'il te plait ?

Up s'il vous plait quelqu'un

Merci pour ta réponse, ma boîte à air est déja préparée, j'ai agrandi l'entrée d'air pour quelle fasse environ la même taille que la sortie de la baa. D'ailleurs est-ce que tu saurait quel gicleur il me faut sur le 21 s'il te plait (ralenti et principal)? J'ai le gicleur de ralenti d'origine du zip et en principale j'ai un 88 avec moteur d'origine avec un 17.5 et je vais passer sur un 70 top noir avec un 21.

Bonjour, je voudrais savoir si je met un carburateur 21 phbg dell'orto s'il faut changer la pipe d'admission ou la boîte à air ?

Up

Bonjour, le variateur d'origine est un grande plage et je pense que celui que tu as mis non voilà pourquoi ta encore plus perdu en le montant Et quand tu dis 65 km/h tu parle en vitesse compteur ou gps, si c'est gps je trouve pas sa hallucinant mais si c compteur la oui

Bonjour, je voudrais des avis sur une configuration futur pour mon zip pour rouler tous les jours , ce que je peux améliorer ou changer. J'ai 25000km au compteur configuration actuel : Pot Yasuni Z Baa prépa carburateur 17,5 Dell'Orto starter manuel Gicleur 88 Ressort d'embrayage jaune Malossi galets 5g tout le reste d'origine Mon projet (je veux garder le Yasuni Z) : Kit 70 Top perf Black Trophy Vilebrequin Doppler endurance Transmission primaire 14/39 Malossi Lamelle de clapet en carbonne ressort de poussée bleu TNT (je trouve pas le jaune Malossi pour mon scoot) Courroie renforcée Malossi Clavette décalé Roulements et joints spy neuf

Rebonjour, petit retour, alors j'ai eu plusieurs problèmes au même moment, en fait on va commencer par le scoot qui cale et le ralenti instable qui étais du à un segment qui a sauté et donc j'ai serré et c'est ce qui me faisait que le ralenti étais pas stable et pour le problèmes électrique en fait il y avait une visse du couvre guidon qui écraser les fils derrière et qui faisait que tout ce qui passer électriquement par le guidon ne marchais plus (et qui évidement c'est arriver en même temps que le pré serrage ce qui m'avait fait douter sur l'origine du problèmes). Merci pour votre aide et bonne journée.

merci je vais regarder ça

le souci c'est que j'étais trop pauvre en 68 et donc j'étais passer en 83 et quand je l'ai tester j'ai pris 70 compteur puis quand j'ai ralenti j'ai eu un bruit électrique pendant 20sec et le scooter a calé dès que je me suis arrêté pour voir d'où sa venait et le fusible a cramé et depuis je trouve le scoot impossible à démarré même s'il étais déjà dure a démarré avant, c'est ce qui me fait douté sur l'origine du problème

merci pour votre aide et vos conseils mais du coup mon problème viens pas du carburateur si je baisse de gicleur alors que j'ai trop d'air ?

ah non j'etais en 68 j'etais pauvre comme pas possible je prenais 30 max et des que je tourner la poignée à fond aucun gain de vitesse et 53 j'étais sûrement un peu pauvre

oui sûrement c'est pour sa que je pense que sa viens du gicleur de ralenti je suis passer sur une baa préparé et en gicleur principal j'étais passer d'un 53 à un 83 du coup faut que je monte le ralenti ?

j'ai oublier de dire que le scoot a du mal à se lancer (il y a un délais en accélérant) et plusieurs fois il cale après avoir rouler et très compliquer à démarrer (ça fait 1 semaine que je roule plus avec) et maintenant le kick grince et je perd en compression au bout de 2 voir 3 coup de kick (et le kick reste plus bas que d'habitude sans remonter un peu) et à part le kick rien ne marche à l'électrique à part l'étincelle de la bougie et le voyant du plein phare J'ai que des problèmes sur ce scoot jpp la semaine dernière s'étais une pipe d'admission troué Si tu as des idées pour certain de mes problèmes sa m'aiderais beaucoup

Bonjour, Contexte : Donc j'avais déjà vite fait essayer de le réglé moi même sauf qu'on ma toujours pas livré mes gicleurs du coup c'est pour ça que je vais chez un mecano et pour un problème électrique Le truc c'est que quand j'avais essayé de réglé le ralenti moi même la visse côté boîte à air a du être serré à peine la moitié d'un tour donc je le dit au mecano qui va me le faire qu'il faut monter la taille du gicleur de ralenti et la il me dit de façon arrogante que non il faut pas touché au gicleur que c'est pas ça et que je vais pas lui apprendre son métier Ma questions : Qui a tort sachant que j'ai déjà réglé le gicleur principal approximativement avec les rares gicleurs que j'avais et que j'ai bien un problème de ralenti ?

Par chez moi c'est la côte d'azur et des fois monaco et crois moi que la police monégasques ne rigole pas avec le bruit un pote à moi c'est fait immobilisé son zip 3 fois en 1 mois alors qu'en France ça passe

ok merci pour ton avis, niveaux perfs pour avoir pu comparer avec autre zip avec pot d'origine on voyer quand même la diff, le miens étais meilleur en tout point , meilleur pointe, meilleur reprise et accélération mais ce qui m'intérrese c'est par rapport au sito classique si il y a une différence parce que je pense que je vais lui mettre un kit 70 top perf fonte et je suis pas sure des perfs avec par rapport au sito ?

Et ton avis niveau perfs, je le trouve légèrement en dessous du sito de base je crois

Bonjour, je voulais votre avis sur le sito plus (celui type origine) parce que j'ai acheté mon zip avec et savoir si ça vaut le coup de le changer sachant que un pot détente c'est mort dans ma ville donc que des types origine. ps: je suis d'origine

Alors aucune fuite le moteur est super reactif par contre je sais pas si c'est moi mais j'ai l'impression qu'il y a une sorte de résistance qui m'empêche de prendre trop d'angle avec, je précise que je viens d'un zip 4t et j'avais pas cet effet la est-ce que ça pourrait être un problème de fourche ou autre ? (Les pneus sont neufs ) ps : la selle est cassé sa retire bien 120e

Bonjour j'ai acheté un zip 2 temps de 2014 avec un pot sito plus (tout en regle niveau papier) sur leboncoin la personne sur l'annonce avait marquer qu'il avait 13 000km... Je l'essaie il marche très bien pas de problème à part la selle casser (pas très grave). Je l'achete 660 euro. En rentrant je remarque que le compteur affiche 23 000 (oui j'aurais du regarder avant). Donc je lui pose la question et il me dit que le cycle à 23 000 mais le bas moteur 13 000 (changer car il avait un problème de courroie et de pompe à huile). Ma question est est-ce que sa reste une bonne affaire à votre avis ? (même avec les quelques surprises)