tooffy

Merci pour ta réponse, il est évident que j'avais déjà cherché. sur lbc, ceux qui en ont veulent vendre des axes complets. Donc on va faire autrement, je vais les tourner moi même. Je sais qu'il me faut une section de 12*20 (qui se trouve tout faire pour gagner du temps), mais quelle est la longueur nécessaire? Je suis aussi preneur d'infos sur l'ordre de l'empilement, les éclatés dispo étant imprécises. https://www.50factory.com/10248-roues-peugeot-xp6-enduro-1997-a-2003 https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-XP6-50-2T-T-FR-E1-1997-2003-Roue-avant-Jante-Disque-frein-m14084-d121815 devant il faudrait une longueur de 9.7 ou de 17? pour l'arrière, pas d'info sur 50factory ni sur easyparts. Si quelqu'un pouvait mesurer, merci

Hello, tout es dans le titre, je cherche des entretoises de roues avant et arrière pour un xp6. j'arrive pas à en trouver en neuf. Merci.

Hello. J'avais récupéré un leovince V6 pour rieju, mais pas moyen de le monter sur le xp6 que je retape (le cadre coince). Du coup je cherche un échappement en passage bas pour un XP6 de 1997, si jamais...

Hello, Je remonte une XP6 de 97. J'ai un souci, je ne sais plus par ou doit passer le faisceau électrique, si ou se pose la bobine et le régulateur de tension. J'ai paumé les photos du démontage. --> Une âme charitable pourrait me faire 2 ou 3 photos ? de par ou passe le faisceau ? (ça va être idem pour comment on fixe le radiateur!). MERCI

au pire je testerai les 2 solutions, mais je verrai cela après le rodage pour faire des comparaison.

il sert à quoi ? je vise plutôt du couple que de la puissance à haut régime, si ce truc influe.

On en était là, j'attendais la pâte à joint qui supporte l'essence et l'huile (pour un moteur 2T, c'est mieux): On referme, on serre tout au couple et on repose le joint de la queue de vilebrequin coté volant magnétique, puis les aimants du volant magnétique. Pas de repose du volant magnétique, j'ai perdu sa goupille :furieux: (ce sera pour la semaine pro). On retourne le bloc, et coté embrayage: Pose joint vilebrequin, roues dentées de vilebrequin, d'arbre d'équilibrage. Puis embrayage (pas encore serré au couple, j'avais pas la clé pour le faire, elle arrivera avec la goupille manquante), et repose du piston, puis cylindre. Ensuite j'ai raclé le surplus de pâte à joint. J'attends une info pour savoir si je remets le diffuseur blanc sur la boîte à clapet, je sais pas s'il est utile ou s'il bride: C'en est presque fini du moteur, le carburateur à reposer mais il est déjà refait (sans photos sorry), et je le poserai une fois le moteur dans le cadre.

Hello. Vous utilisez quelle pâte à joint pour le remontage ? Je vais aller sortir mes différents tubes, mais je ne suis pas sur d'en avoir qui résiste à l'essence et à l'huile.

ca avance. La marque rouge c'est pour me souvenir qu'il manque une vis de friction, j'ai du la perdre entre le démontage, les nettoyages, etc... J'en aurai une lundi et je pourrai refermer.

Ok, donc vu que j'ai déjà mis les roulements dans les carters (à chaud), je vais trouver une solution.

Ok, mais dans ce cas ca rentre au maillet ? Dans la revue technique il est indiqué que l'embiellage est monté libre dans le carter droit (page 15) http://infotech.peugeot-motocycles.fr/doc/sav/753755fr.pdf et de ce que je connais de la conception de montage avec roulements, c'est qu'un roulement ne peut pas être monté serré sur ses 2 bagues, car cela rend l'assemblage très complexe)

J'ai tout reçu et je commence le remontage. 1: j'ai changé tous les roulements (histoire de pas avoir de surprises) 2: j'ai un souci avec le vilebrequin conti, il ne rentre pas dans les roulements (coté embrayage et volant magnétique) alors que le vilebrequin que j'ai démonté est libre dans ces mêmes roulements. J'ai mesuré les deux et le conti est a peine plus gros en diamètre de quelques centièmes, mais ca suffit pour passer d'un montage libre a serré. Faut il le toiler legèrement pour le monter?

EDIT: toutes les pîèces sont commandées, il y a plus qu'à...

pour toi ils sont mieux que le top perf ? J'ai trouvé: https://www.maxi-pieces-50.fr/product/vilebrequin-renforce-conti-chr-pour-am6-aprilia-mx-rs50-rx-beta-enduro-rr-sm-mbk-x-limite-peugeot-xp6-xr6-yamaha-dtr-tzr-destockage Il est en soies de 17 ou 20? (je leur ai posé la question, on est avec les roulements et spis a 10e de plus que le top perf, donc si la qualité est meilleure).

Ce conti ? https://www.scootfast.net/conti-crankshaft-chr-minarelli-am6.html ce doppler ? https://www.maxi-pieces-50.fr/product/vilebrequin-doppler-origin-pour-am6-aprilia-mx-rs50-rx-beta-enduro-rr-sm-mbk-x-limite-peugeot-xp6-xr6-yamaha-dtr-tzr

t'as un lien pour le conti ? ou le doppler ?

Tu as raison sur l'aspect pas mal de bornes, et j'ai vu au démontage que ca avait été entretenu par un sanglier (par ex, les rlt de la colonne de direction étaient inexistants, le truc était inroulable! Vu que cela fait une heure que je potasse pour trouver un vilebrequin réputé fiable, qu'entre les soies de 17 et 20 ca me gave de chercher les roulement et joint spi, j'hésite à partir la dessus: (si la machine devait rester vers chez moi, je ferai au moins cher, mais la je veux que cela roule sans emmerdes, puis au pire une fois que j'ai tout refais, je mets une option sur le brele pour plus tard quand mon fils en aura besoin). https://www.la-becanerie.com/vilebrequin-top-performances-minarelli-am6.html C'est fiable ? Merci beaucoup pour le temps que tu passes à me répondre, j'y connais queudalle en cylindre à trous... Mais si jamais tu as besoin d'info sur la mécanique voiture, le mix et la sonorisation, ou tout autre sujet que je maitrise mieux, ce sera avec plaisir que je te répondrais

J'ai compris ca, mais je vois pas en quoi avoir plus de jeu en latéral peut poser soucis, d'autant que l'engin roulait comme ca. J'ai zéro jeu axial donc je m'interroge, je vois pas comment ce type de montage peut "gagner" du jeu, il y a aucune marque de frottement. Dans ce cas, avec un 50 top perf (type origine) et le V6, quel type de vilebrequin il faut considérer ? (vu ou j'en suis, si je dois mettre un peu plus pour changer aussi le vilebrequin et pas réouvrir ensuite...). Je rappelle que l'idée est de faire un truc fiable et pas (trop) modifié pour un novice complet en 2 roues. J'ai tout de même fait sauter la bride de l'échappement et je vais rester en CDI d'origine.

Hello et joyeux noël. Je viens de finir d'ouvrir mes carters, les roulement sont bon sauf ceux du vilebrequin (grattent et un peu de jeu axial), je change et les spis. J'ai mesuré le jeu latéral entre tète de bielle et vilebrequin: 0.55mm. La RT peugeot annonce 0.41 maxi, c'est à changer ou le montage support des jeux + importants ?

Merci

le V6 je l'ai pas choisi: un pote me l'a filé quand il a su que je retapais une moto à moteur AM6 (oui, j'ai un pote qui était encombré de différents pots de moto (mais le reste sont des grosses)). Il est tout neuf et encore emballé ! https://www.rrd-préparation.com/fr/pot-échappement-peugeot-xp6-motorhispania-ryz-enduro-sm/7686-pot-échappement-leovince-v6-passage-haut-peugeot-xp6-motorhispania-ryz-avant-2002.html D'ailleurs, dois-je laisser la bride à l'entrée du pot ou pas ? La cloche: OK, je change. carburateur: donc rester sur un 17.5 --> quel choix de pipe et clapets ? en fouillant dans les cartons de pièces, j'ai 2 dell orto PHVA 17.5 (j'en avais vu qu'un jusqu'ici), je vais voir si je trouve un kit de réfection et réussir ainsi à éviter d'en racheter un. --> j'ai pas les vues éclatées du carburateur dans la RT, quelqu'un sait ou les trouver ? Pour le filtre à air, je verrai ce qu'il reste comme place quand j'aurais mis le moteur dans le cadre, car dans le même temps je vais faire d'autres modifs (compteur électronique, qui impose d'ajouter une batterie (vu le besoin, sûrement une petite Li-po) et un régulateur de tension (mais du coup je pourrai utiliser des éclairages LED alors que pour le moment le circuit électrique ne le permet pas). A suivre quand j'aurai avancé le sujet, j'attends la première livraison pour finir d'ouvrir le bloc.

Pardon j'ai pas été clair: quel type de carburateur pour un montage type origine ? top perf 50 fonte pot leovince V6 titanium (était prevu pour un rieju spyke 50, je verrai pour adapter des supports car on me l'a donné neuf). ces marques sur la cloche d'embrayage a limer ou faut remplacer la pièce (sur ma gpz550 je les lime mais la pièce est bien plus épaisse).

Hello. Je suis en train de refaire une XP6 de 97 pour mon neveu. Le petiot étant novice, je resterai en montage typé origine (50cc, un pot proche de l'origine, etc). Et j'aurai peut être besoin de conseil de connaisseurs du modèle, en espérant en trouver ici. L'hiver étant là; la peinture du cadre attendra un peu, donc je viens d'attaquer le démontage du bloc AM6. - j'ai mis en pièces tout ce que je pouvais puis passage au bain ultrason (j'attends l'outil pour ôter le volant magnétique pour finir d'ouvrir). - état des lieux des pièces à commander: Cloche embrayage, cylindre/piston, pompe à eau, pompe huile, calorstat, pochette joints, bougie, et d'autres bricoles. Le but pour moi est que le moteur soit prêt pour n'avoir qu'à la reposer quand j'aurai peint le cadre. j'aurais aussi besoin de changer le carburateur, le PHVA 17.5 qui est dessus ayant été bidouillé n'importe comment.