SeFo

Bonjour , j'ai changé sur mon typhoon mes mâchoires de frein arrière et mon câble de frein arrière . Cependant malgré mes réglages je peux toujours tirer le levier à fond . Et je ne sais pas si je dois passer le cran avant ou après la butée du carter (personne n'explique sur le web) . Du coup j'ai beau serrer au max , mon levier n'est pas progressif et la roue ne se bloque jamais à 100% quand je roule ( à l'arrêt si) .

Bonjour /Bonsoir , je me suis lancé avec des amis dans la restauration d'une épave (MRT Pro de 2011) , les roulements du bloc sont neufs , les vitesses passent , j'y ai mis le seul carburateur que j'avais sous la main : Un 21 PWK et une boîte à clapet type origine . 50 Top fonte et Mvt premium . Le faisceau est simplifié car je cherche juste à démarrer pour l'instant , il y a une étincelle à la bougie bien que je la trouve faible. Le fait est que la moto ne démarre pas au kick et en poussette elle fait le même bruit qu'une panne d'essence (j'ai testé avec gicleur de 100 puis de 120 ) puis cale . (Vidéo à l'appuie : https://youtu.be/3Q98M_NWGS0) auriez vous une idée du problème en entendant ce son ? Merci d'avance

Bonjour , je me suis lancé dans la rénovation d'une mrt pro de 2011 , cependant je la trouve plutôt basse / l'amortisseur un petit peu mou , j'aimerais savoir si il y a moyen de le réhausser malgré la biellette et si il existe des modèles d'amortisseur adaptable avec la biellette (pas envie de raquer 300€ pour l'origine). Merci d'avance

J'ai tous les gicleurs , je vais profiter de mes vacances pour affiner , merci

Bon bah , va falloir que j'économise , après niveau climat j'habite aux tropiques donc c'est tranquille. Mais bon faudra que je teste pour m'en faire une idée

Je suis en cornet du coup , j'essaierai un 21 phbg si j'en ai l'occasion , en tout cas je consomme autant avec le 21 pwk cornet qu'avec mon 17,5 phva (une vraie daube à régler , peu étanche etc...)

C'est un système comme la Artek K1 avec 2 trous et un autre à ouvrir au choix , sur les deux j'ai ouvert les 3 trous

Bonjour , j'ai un 70 dr et toute la configuration qui va avec , y compris un 21 Pwk sur lequel j'avais mis une boîte à air Artek K1 adapté à l'aide d'un soufflet. ça marchait nickel mais c'était pas esthétique et ça hurlait , donc j'ai moins boîte à air Doppler Venturi diamètre 50 . Mais depuis que je l'ai j'ai une perte de couple (un léger gain de pointe en revanche) , malgré plein de réglages (réglage gp , gs et clip aiguille)à tel point que si je démarre dans une pente , ça me fait un vide avant de prendre difficilement des tours et d'enfin partir comme il faut . Est-ce que vous auriez une idée du pourquoi ? (Car flemme de remettre ma boîte à air tuyaux d'aspi)

Il n'y a pas de rondelles sur Piaggio , du moins au démontage

Bonjour , j'ai un Aprilia srmt avec un 70 DR (qui a déjà eu des amorces , merci le 17,5 Piaggio avec l'aiguille trop épaisse...) Un 21 pwk , clapet Stage6 viton ,Yasuni R variateur Polini hi speedy , embrayage stage6 MK2 , transmi malossi 14/48 , rapport final 1/13,2. J'aimerais avoir plus de pêche mais j'ai mon vilebrequin d'origine avec 7500km , j'aimerais savoir ce qui serait le plus fiable et le plus viable avec ma configuration entre un 70 Polini Corsa (qui coûte son prix) et un Athena Sport . Merci d'avance

Bonjour/ Bonsoir , j'ai un Aprilia SRMT et j'ai dû enlever le bloc du cadre Pour ce faire je l'avais enlevé du bras oscillant et de l'amortisseur , enlevé la béquille puis le démarreur. En remontant le bloc , j'ai remis la vis à l'amortisseur , l'axe et le boulon sur le bras oscillant. Cependant depuis lorsque je débéquille j'entends un bruit métallique (je retiens la béquille pour pas qu'elle vienne taper mon pot Yasuni) , mais j'entends comme un choc métallique. Je demande donc pour les connaisseurs de Piaggio quelle erreur j'ai pu faire en remontant s'il vous plaît

Oui certes , mais c'est la seule transmi du marché , on fait avec , et je suis en jantes de 14" , ça compense , par contre je la changerai plus tard. Je manque d'outils , l'axe primaire ne veut pas sortir du roulement et je n'ai ni de quoi chauffer , ni une pince à circlip assez grande pour l'écarter , puis ensuite vient la presse . Une vrai péripétie, c'est bien plus simple sur minarelli avec leur transmission Prémontées ou les anciens Piaggio avec le carter ... Mais j'y arriverai

Pas encore , je l'ai reçu et je vais la monter dans la semaine (je cherche une presse sur mon île , car je suis pas sûr de réussir avec l'étau et le marteau) , normalement je passerai d'un rapport de 1/16,32 à ~1/13,2 . La transmi d'origine Euro 4 c'est 13/55 et 14/54 , très looonnngg

Bon , si quelqu'un ici se pose la question , la seule transmission compatible Typhoon et Aprilia SRMT Euro 4 , c'est la primaire Malossi 14/48 pour GILERA DNA , avec l'arbre primaire long . Il faudra juste la presser .

Salut , si j'ai bien tendu , au début je l'avais même trop tendu (les problèmes sont arrivés quand j'ai remonté mes mâchoires et le câble de frein après avoir essayé de monter une transmi qui ne passait pas car moteur euro 4) car sans avoir de retour sur le levier ma roue se bloquait (et pourtant je pouvais continuer de tirer sur le levier ) . Je vais bientôt monter une transmission (la seule existante compatible avec Euro 4) , donc j'aurais l'occasion d'inspecter et de changer mes mâchoires de frein .

Bonjour , j'ai un Aprilia SRMT avec un 70 DR , Yasuni R , BAA Artek K1 adaptée avec un soufflet sur le Pwk , 21 PWK , Clapet Stage6 Viton , Cale admission most 5mm (inutile de parler de la variation dans ce sujet je présume). Le fait est que j'ai installé un thermomètre / compte-tours (le thermo est une bague en cuivre autour de la bougie , vu que je suis en refroidissement air) . Mais ça me permet de surveiller la surchauffe moteur . Habituellement je suis en GP 94 , GS 40 et la température atteints max 100C° (à la bougie) . Hors j'ai mis une clavette décalée , qui m'a déçu et malgré un GP de 104 ça chauffait . Excédé j'ai remonté la clavette d'origine et j'ai remis un GP de 96 par précaution , ça broutille pas mal à froid (j'ai pas de starter électrique) mais finalement ça se lance bien , jusqu'à 3/4 de gaz ça stagne à 90 C° , mais si je fais seulement 500m en plein gaz j'atteins facilement 110C°. Est-ce que ça peut être un nettoyage carburateur à faire ? Ou qu'elles peuvent être les causes selon vous , j'ai pensé à une prise d'air mais le ralenti tient , même si parfois en roulant il redescendait seulement à 4000 tours pas moins (étrange et dérangeant au feu rouge). Merci d'avance d'avoir pris le temps de me lire , j'ai toujours à coeur de bien régler ma carburation pour éviter tout problème de fiabilité mais là ça me dépasse.

Bonjour je suis actuellement en 70 Dr , Yasuni R et 21 Pwk et j'aimerais savoir lequel de ces 2 cylindres est le plus puissant : -https://www.scootfast.net/fr/kit-cylindre-70cc-polini-alu-piaggio-zip.html -https://www.scootfast.net/fr/kit-cylindre-70cc-athena-sport-piaggio-zip.html Voir même un polini corsa . Merci d'avance .

Tu avais quoi comme réglages sur ton Fly quand tu avais ton kit 50 Malossi stp

Bonjour , bonsoir , je me suis lancer le projet de retaper un Piaggio Fly 2 temps de 2011 , je lui ai donc mis un kit 50 Stage6 streetrace en fonte , un variateur malossi multivar (avec 2 rondelles car ça pinçait la courroie neuve) et galets 5 grammes , ressort de poussée origine et ressorts d'embrayage +50% Leovince rouge , et pot Leovince Sito (j'ai aussi un pot Touring j'aimerais savoir si les réglages sont les mêmes sur ces deux pots) . carburateur 17,5 phva , gp 72 et starter électrique débranché donc ~5 points de gp en plus Ça semble être le meilleur réglage de ce que j'ai pu tester , cependant je trouve toujours le résultat fade (peut-être car je suis habitué à ma configuration en 70 Dr sur mon scooter) J'aimerais donc savoir si vous avez des conseils de réglage

Bonjour / Bonsoir j'ai un Aprilia SR Motard avec un 70 DR , variateur Polini Hi-speed galets 5 grammes , Embrayage Stage6 MK2 ressorts orange tendus à fond , ressort de poussée Stage6 soft +30% et carburateur 21 pwk gp 94 , gs 40 . Ça marche bien en pointe , environ 100km/h mais je trouve que je manque d'accélération en comparaison j'ai un ami avec un mach G en 50 dr pot gp qui lève à l'accélération. Vous auriez des idées de réglage s'il vous plaît ?

Effectivement la courbe est satisfaisante , sur le sport , merci . Quel vilebrequin devrais-prendre si ce n'est le doppler endurance ? Et est-ce que le vilebrequin d'origine (j'ai seulement 6000 bornes) le supporterait ?

Bonjour / Bonsoir , j'ai un Aprilia SR Motard de 2019 avec Cdi débridé doppler , 70 DR , Yasuni R , variateur Polini Hi-speed , Embrayage Stage6 MK2 , Cloche Doppler SX86 et PWK 21 Sunworld . Je compte monter une transmission 14/48 (seule compatible avec Euro 4 qui ont une transmi courte , heureusement la mienne est un petit peu compensée par mes jantes en 14") . Et je me demandais si en montant un vilebrequin Doppler Endurance , je pourrais avoir un 70 athena racing avec configuration , bien sur il ne marcherait pas au mieux , mais est-ce que l'accélération serait présente sans surchauffe du pot et une vmax de minimum 100km/h (ce que fait mon 70 DR) . J'aimerais avoir votre avis car je voulais prendre le Athena sport , mais pour une différence de 20€ j'ai peur de regretter à l'avenir (j'en veux toujours PLUS) . Merci de m'avoir lu .

Salut , personellement sur mon yasuni R sur Piaggio , j'ai dû aussi enlever une bride dans la cartouche , c'est peut être ça . Autant pour moi ça a déjà été abordé

Nickel , merci , qui plus est , oui au max à fond que 2/3 km , y a aucune lignes droites sur mon île

Ah je ne savais pas du tout , merci de l'info , je m'orienterais donc vers le Athena . Mon vilebrequin d'origine ferait-il l'affaire , avec le Yasuni R ?