SeFo

D'accord merci beaucoup , mais je crois que le Top Rose s'apparente à un Top Perf Racing alu . Le top bleu dont je parle aurait dû couple , de ce que j'ai pu lire.

Bonjour / Bonsoir , j'ai un Aprilia SR Motard Euro 4 de 2020 avec la configuration suivante : 70 DR (équivalent Black Trophy) , Pot Yasuni R , carburateur PWK 21 Sunworld avec Cornet , BAC Stage6 Viton , CDI Doppler débridé , variateur Polini Hi-speed , Embrayage Stage6 torque control , Cloche Doppler SX86 , vilebrequin Origine qui a 6500Km . J'habite sur une île donc je veux privilégier l'accélération et souhaite passer sur un petit peu plus puissant , j'ai d'abord songé à un 70 Athéna Sport , certes un petit peu bridé en pointe par le Yasuni R , mais ce serait un avantage pour la fiabilité (vilebrequin origine) . Mais n'ayant pas assez d'infos sur le nombre de tours (peut être même qu'un Racing passerait ?) , je pense prendre un 70 Top Bleu , un mono segment en fonte , moins puissant mais quand même plus que mon 70 DR et avec une prise de tours plus rapide (mono) . Avec ces kits je compte mettre une transmission plus longue car celle Euro 4 est courte et force le moteur à prendre pas mal de tours (il en existe une seule d'adaptée c'est la Malossi primaire 14/48 pour Gilera DNA) . Ainsi le moteur forcerait moins sur le vilebrequin en prennant encore une fois moins de tour . J'aimerais donc savoir si selon vous avec cette configuration un 70 top bleu est viable , voir même un 70 athena ou connaître vos alternatives plus puissantes et adaptées . Merci de m'avoir lu .

D'accord , merci , effectivement ça me semble trop riche , j'ai mis le plus petit que j'avais (98) , mais là j'en ai commandé d'autres , mais même si trop riche c'est bizarre que ça se corrige en roulant . Et d'ailleurs ça chauffe je trouve (maintenant que j'ai mis la Irdium B10 à la place de la 105) . J'actualiserai une fois que j'aurais reçu mes nouveaux gicleurs , merci en tout cas .

Bonjour / Bonsoir , j'ai un Aprilia SR Motard , 70 DR , Yasuni R , 21 PWK sunworld GP 94 et Cornet et il démarre au quart de tour à chaud comme à froid sans avoir besoin du starter , et broute / s'engorge quand je veux avancer à froid , je suis obligé de forcer sur 10/20 mètres avec 3/4 de gaz voir plein gaz en broutant pour qu'enfin il prenne des tours et se mette à marcher normalement , ce qui m'a value de claquer mon excellente NGK 105 qui m'avait tenu 3000 bornes jusque là . J'ai déjà connu le broutage à froid quand j'avais mon 17,5 phva avec starter auto , mais en l'occurence je ne comprends pas ce changement de comportement . Auriez-vous des pistes s'il vous plaît ?

D'accord merci , même avec un cornet ?

Bonsoir , après avoir démonté mes mâchoire de frein en 140x25 sur mon Aprilia SR motard , je les ai remonté et ai remis mon câble de frein , le levier de frein freine , cependant il ne se bloque pas lorsque ma roue arrière , elle se bloque ce qui le rend dur à doser . Auriez vous une idée de pourquoi mon levier reste mou même lorsqu'il freine , mou avec un petit peu de résistance mais pas un blocage comme avant que je démonte. Merci d'avance

Bonsoir , non je n'ai pas testé car les bas régimes et mi régimes sont bon , si je laisse les gaz à 2/4 ou 3/4 ça avance , c'est que lorsque je passe du ralenti au plein gaz brutalement que j'ai cette hésitation (comme si j'étais trop riche, ça toussote sauf qu'après ça pars quand même , mais toujours plus lentement que de 2/4 à plein gaz)

Bonsoir , j'ai un Aprilia SR motard euro 4 , avec un pot Yasuni R , 70 Dr , Bac Stage6 Viton , variateur Polini Hi-speed galets 5 grammes , embrayage Stage6 torque control ressorts orange tendus au max , ressort de poussée +30% Stage6 et le plus important carburateur 21 pwk sunworld gicleur de 98 et cornet (peut paraître inutile mais ça marche giga bien et c'est réglable bien plus facilement que mon 17,5 qui a une aiguille trop épaisse ) Seulem Seulement voilà , lorsque je suis à l'arrêt et que je pars plein gaz (pour faire des runs par exemple) , le scoot hésite comme si j'étais trop riche avant de partir parfaitement , il hésite une seconde puis part mais moins fort que quand je roule tranquillement puis tire dedans soudainement. Est-ce que vous avez des pistes ?

Bonjour , je pense qu'il faut rapidement augmenter le gicleur sous peine de serrer (si ça s'étouffe à plein gaz c'est très pauvre). Il faudrait essayer avec un 65 et un 70

J'ai aussi eu des problèmes avec un phva Ed (origine sur typhoon euro 4) , j'ai un 70 black trophy et un yasuni R + boîte à air préparée et pareil que j'ai un gp de 105 ou 120 ça consommait de fou (10L/100) j'ai changé la pipe , les joints etc ... Rien n'y faisait donc je soupçonne l'aiguille d'être trop grosse . Je verrai à la rentrée mais je me suis pris un Pwk 21 (qui même lui consommera moins je pense ) . En tout cas hâte de connaître la cause de ton problème

Up s'il vous plaît , mon seul espoir était Sharkan avec son NRG euro 4 , mais il est inactif depuis plus d' 1 an sur le forum ...

Bonjour , j'ai un typhoon Euro 4 et 'a seule transmission prémontée que j'ai trouvé est une primaire Stage6 , je compte la poser fin août , cependant sur Euro 4 je n'ai pas de carter de transmission (tout passe du côté de la roue) . J'aimerais donc savoir comment faire (chalumeau ? maillet? , je n'ai pas de presse) surtout que j'ai entendu parlé de circlips etc... Merci d'avance

Yes mais ça doit être que j'ai plus de compression parce que je le ressens plus qu'avant en descente , car avant ça me manquait pas autant

C'est surtout avec la longueur de câble , mais je vais passer au mélange de toutes façons parce que ce n'est pas assez fiable à mon goût la pompe à huile

Justement , quand je lâche les gaz et que je reprend , l'embrayage est déjà accroché

Re , j'ai testé , le ressort Stage6 est bien plus dur que l'origine Piaggio , j'ai mis des ressorts d'embrayage +50% leovince rouge , ça reste toujours accroché , j'ai testé avec une autre cloche , pareil , un autre correcteur , pareil , je suis perdu , j'ai aussi testé avec variateur d'origine , pareil. Quelqu'un a une idée ?

Bonjour , j'aimerais mettre un pwk sur mon typhoon , je voudrais connaître les adaptations nécessaires au niveau du câble de gaz en sachant qu'il y a un dédoubleur (j'ai ce qu'il faut niveau pipe et filtre à air) . Merci d'avance

Je suis passé d'une Malossi renforcée de 834mm de long à celle d'origine de 830mm , elle fait 1,7cm de largeur , quand je revisse ma joue fixe , ma courroie est bien en bas du variateur

Re-bonjour , il me semblait pourtant au toucher qu'il est bien plus dur , c'est d'ailleurs pour cela que j'ai pris le Stage6 et non des ressorts Malossi qui eux sont adaptés aux piaggio d'avant 98 . J'en viens à me demander si mon correcteur de couple n'est pas voilé , mais il n'en a pas l'air et il tourne parfaitement lorsque j'enlève le ressort . Re , j'ai oublié de préciser que mon ailette de ventilation s'était cassée une fois , provoquant une surchauffe (fonte des guides du variateur , courroie kevlar en plusieur morceau qui a bloqué ma cloche etc...) , est-ce que cette surchauffe de la variation a pu ramolir mon ressort de pousée ?

Okay merci beaucoup , je partirais donc sur un Stage6 MK2 Sport (j'ai entendu dire qu'il y avait des problèmes avec la culasse du Athena sport ) , je mettrais tout de même un vilebrequin pour tirer dedans sereinement

Bonjour , j'ai un kit 70 , Yasuni R et toute une petite configuration qui marche bien , cependant malgré mes ressorts d'embrayage rouges +50% Leovince et un ressort de Poussée +30% Stage6 soft , mon embrayage reste accroché quand je lâche l'accélérateur , ce qui est dérangeant dans les nombreuses descentes de ma région . Il faut que je sois presque à l'arrêt pour qu'il se décroche . J'aimerais savoir si c'est normal ou au contraire , si vous avez une idée de la cause . Merci d'avance .

Bonjour , j'ai un Typhoon 2019 €4 avec kit 70 DR , Cdi débridé , variateur Polini Hi-speed , Yasuni R , Embrayage Stage6 MK2 Torque Control , Pwk SWR 21mm , Bac Stage6 Viton , transmission primaire Stage6 13/39 et secondaire origine 14/54 (merci l'euro 4....) J'aimerais augmenter ma configuration , et mes yeux se sont portés sur plusieurs kits (je changerais le vilebrequin par un Jasil High Tech vu que ce sont des kits qui prennent beaucoup de tours) et je ne sais pas lequel serait le plus adapté à ma configuration (même si le pot bride je veux surtout de la pêche et un minimum 100/105km/h de pointe) . J'hésite donc entre le Malossi 70 Mhr Replica , le Stage6 70 Sport MK2 , le TPR 70 Alu mono , le Top Perf 70 Due plus (bleu) , le 70 athena sport ou un kit 80 métrakit fonte (seul kit 80 dispo sur piaggio AC) . Je voulais donc connaître votre avis , car je n'arrive pas à me faire une idée / une décision . Merci d'avance

Déterrage du topic

Salut , Pour moi c'est les ressorts d'embrayage qui sont pas assez durs , je sais qu'en kit 50 Stage6 sur Typhoon j'avais des rouges LeoVince +50% . (Perso j'ai trouvé les miens à Passam , au comptoir pièces autos ^^) . ou alors si ça change rien , creuser au niveau de la carburation ( à l'oreille , puis ajuster l'aiguille / gicleurs / richesse en fonction du ressenti ) Ps : contrairement à l'opinion de Fisher , je pense qu'il faut garder un ressort de poussée plus dur que l'origine car le Yasuni R est creux à bas régime , faut prendre des tours pour que ça marche

Up s'il vous plaît