Roms3131

salut merci pour la réponse, depuis j'ai trouvé le problème, en fait c était des galets de merde 1tek que je recommande pas du coup. je ne comprends pas, peut être pas adapté pour le multivar, ils étaient trop râpeux et ils ont des encoche sur le coté. depuis avec d'autre galet 5gr malossi ça marche niquel.

ps j'ai essayé avec galet 4,7 et rondelle devant plus de trou nul part mais bien sur j'ai perdu un peu de pointe mais les démarrage sont bien meilleurs, pour ça que je voulais mettre des galets 5 gramme pour le faire un peu moins gueuler, et je ne comprends pas que de 4,7 a 5gramme j'ai des soucis sous régime en mettant mi poignée.

Salut, je vous explique mon petit soucis, j'avais une rondelle derrière le variateur au fond, bonne pèche et régulier pas de trou mais c était pas exceptionnel j'étais en galet 4,7gr. la j'ai testé de mettre cette rondelle entre canon et poulie fixe et pas de rondelle derrière le variateur et de mettre galet 5 gramme. grosse différence le scoot est a deux doigt de lever tout seul au démarrage. ça c'est parfait, mais le souci si je fais pas un démarrage à fond de poignée a l'arrêt , le scoot se lance mal plus de reprise. il galère a prendre les tour. si quelqu'un peu m'aider la dessus s'il vous plaît. j'ai commander des ressorts embrayage rouge je sais pas si ça va améliorer ça. ma configuration, variateur malossi, galet 5 gr, pot yasuni r, carburateur 17,5 gicleur 88 kit 50 alu athena embrayage origine full jaune malossi

Salut, petite question, il y a quelque chose que je ne comprends pas et je sais pas quel réglage carburateur faire. j'ai un bon ralenti, je suis un peu trop riche mais je préfère, broute a peine au démarrage. j'ai un ralenti plutôt stable et je dirai correct, peut être que ca sonne un poil étouffé. le problème est quand je fais une petite pointe, et que je lâche la poignée, j'entend pas du tout le ralenti, le ralenti reviens vraiment presque a l'arrêt. le scoot est muet a la décélération en gros. ça veut dire quoi au niveau du réglage carburateur? et est ce que c'est signe d'un souci à régler

salut tu as testé ce tutoriel ventilo sur le radiateur pour ton nitro pour mieux refroidir ? ça a l'air efficace je pense le faire pour voir

ce depot noir fluide épais, qui a l'air de sentir l'huile de mélange un peu quand même

salut merci je commande, pour la clavette décalée je t'avoue j'ai pas envie de retester même si sûrement c était une histoire de réglages. bon les emmerde qui s'enchaine, j'ai du liquide noir sur le vilebrequin coté allumage, assez épais noir, joint spi vilebrequin mort?

https://www.la-becanerie.com/stator-tnt-booster-nitro-a-partir-de-2004.html salut celui la pour toi ça irait sans problème ou c'est de la mauvaise qualité? parce que le yamaha après 2004 complet avec la fixation derriere c'est 100, 140e. alors que celui la a 36e je peux le visser sur la fixation de celui qui tiens mon stator mort?

salut merci pour la réponse, je l'ai monté vers la droite décalée vers la droite sur mon vilebrequin origine et allumage origine, et desuite au démarrage le scoot gueuler plus pour rien, moins de pattate et ça gueulait plus, et surtout ça m'a fais une surchauffe moteur. j'ai vite coupé j'ai remis la clavette normal de base et refais un test pas de surchauffe, tu sais pourquoi? la clavette origine sur aerox de 2012 était peut être bien positionnée et j'avais pas besoin d'avance? pour les deux petite pieces sur ca vient de la bobine, j'ai pas du faire assez gaffe en remettant la clavette normal parce que j'étais énervé lol. donc ca se ressoude pas dessus? tu me conseil d'acheter donc direct un autre stator d'allumage neuf? ps j'avais des retour de kick avec la clavette décalée

Salut, en voulant mettre une clavette décalée sur mon aerox de 2012 au passage qui a bien fait déconner mon scoot j'ai remis la clavette normal, une petite pièce est tombée du stator, voir photo. je savais pas du tout ou la recaler donc j'ai remonté sans ça. on dirait une petite pièce qui s'est dessoudée. il démarre bien etc, le souci c'est que j'ai plus de phare avant arrière, par contre tout le reste marche : démarreur elec, clignotant et feu stop. c'est a cause de cette petite pièce? je dois racheter un stator d'allumage? si quelqu'un peu m'aider et je viens de remarquer une deuxieme petite pièce, identique a la photo au sol en rangeant

bon j'ai trouvé la prise d'air et du coup sûrement pour ça qu'il chauffé un peu trop. la pipe d'admission qui a a peine 1000 borne est completement ouverte arraché en dessous

bon je suis dans la merde lol, leur koso de merde amazon je pense que c était une contrefaçon, je pars pour faire un tour et refaire des test, j'ai une de prise d'air méchante, je pense desuite a leur sonde qui aurait pu se dévisser, je rentre desuite, j'essaie dévisser, leur sonde s'est cassée, et le pas de vis est resté a l'interieur de la culasse, bien dégouté. tu sais comment je vais pouvoir retirer ce pas de vis a l'intérieur? j'ai eu un peu de chance, le câble a l'intérieur m'a permis de dévisser a chaud j'ai remis la sonde d'origine toujours grosse prise d'air, la pipe d'admission est molle et craquelé, elle descend tte seul quand je retire le filtre à air. j'ai du boulot lol

un vendeur me dit de mettre une bougie b10, et peut être un carburateur 19, pour faire mieux refroidir t'en dis quoi? j'ai bien revérifié le systeme lc ça fonctionne bien. tu as laissé les ailettes a l'avant de ton nitro toi?

ce n'est pas cher ca je commande, pour voir si le koso abuse pas

merci pour la réponse, et sinon actuellement en moyenne t es plutot a combien en degrés quand tu roule tranquil pas à fond et pas en ville? je regarderai ton post. en tout cas si je reste comme ça le mien sera jamais en dessous de 70 degrés en roulant je pense

j'aurai pas du mettre de thermomètre comme ca je me pose pas de question lol, est ce que quelqu'un a ces température sur kit alu?

Salut encore moi, aujourd'hui j'ai monté un thermomètre koso pour voir la température sur mon kit 50 alu athena, au bout de 5 minutes au ralenti il monte a 60 degrés, et en roulant tranquil mi régime il monte vite a 72 degrés, puis quand je fais des petite pointes max il stabilise entre 74 et 78 degrés. et il est monté une fois a 81 degrés max mais après il est vite redescendu vers 77. sonde branché sur la culasse. j'ai lu qu'un kit 50 alu devait être entre 50 et 65 degrés ? mais un peu flou sur ce que j'ai lu. je suis beaucoup trop haut? je ne comprends pas pourquoi il chauffe comme ça, ps le moteur tourne niquel pas de soucis de ce coté. j'ai bien fait la purge du liquide. si quelqu'un peu me dire si ces températures peuvent être normal avec un 50 alu. mélange avec huile semi synthetique castrol

salut, ok je vais rouler plusieurs bornes pour confirmer le réglage carburateur et au pire j'essayerai 2 points en dessous.

oui ca change tout pour l'aiguille, clavette décalée commandé je vais voir ça par contre voilà la bougie après ce tour , après la baisse clips sur l'aiguille. je me retrouve trop riche? pourtant ca broute pas. je dois baisser le gicleur?

j'ai tout changé et fait les test. verdict bien vu, merci c était ça, j'ai baissé d'un cran le clips au 3eme cran. il a jamais aussi bien marché, plus de trou top accélération. j'ai fais une pointe j'ai même gagné 2 km, 94 km/h gps tete guidon sur le plat. par contre au début en partant ma carburation complètement déréglé des trou a 30kmh etc, j'ai du retouché pas mal vis richesse et ralenti normal? la il est bien reglé en tout cas.

et si tu peux me dire c'est quoi la merde noir un peu seche dans le carter? poussiere de courroie? ok je vais test ça sans changer le cdi pour voir mais d'abord régler le carburateur avec l'aiguille du coup

merci, je vais tester ça, et pour la clavette décalée top perf, utile pour le démarrage sur un aerox de 2012 en gardant même cdi? si je la met vers la droite, je vais pas perdre de pointe?

je dois tester de changer le cran, mais acheter une autre aiguille aussi? ou je peux juste changer le cran sans changer l'aiguille?

DELL'ORTO PHVA 17,5 avec starter automatique d'origine que j'ai mis dessus ma bougie après une pointe

merci pour la réponse, donc va falloir que je règle mieux vis richesse ralenti je pense. configuration, kit 50 alu athena , variateur malossi galet 5gr , embrayage origine full jaune malossi, pot yasuni r, carburateur 17.5 gicleur 92, baa origine bride enlevée, clapet malossi vl14. un truc que j'arrive pas a déceler sur ce léger trou, defois impression trou trop pauvre, et defois impression que ca broute trop riche, pour moi ce léger trou un démarrage sur 5 environ est pas clair je pensais mettre une clavette décalée top perf pour voir, qu'est ce que t'en pense? sinon le scoot envoie pas mal en accélération à part ce léger trou démarrage de temps en temps