_Victor

Bonjour, Merci de vos réponses. Grosse semaine de boulot de mon côté. Je reviens vers vous fin de semaine prochaine. J'aurais aussi des questions sur le faisceau électrique. Je posterai dans la bonne section. Pas toujours facile la restauration d'un booster.

Bonjour, J'ai acheté un embrayage et une cloche d'occasion. J'ai effectué le remplacement des ressorts rouges pour des blancs. J'en ai profité pour nettoyer le correcteur de couple il était couleur caramel mais je rencontre un problème. Impossible de mettre la cloche sur l'embrayage. Il y a une astuce ? Merci

Salut, Bonne nouvelle il démarre. J'ai remis la chemise piston d'origine avec un gicleur de 72. Merci tout le monde pour les coups de mains.

Merci Jimmy, Je l'ai nettoyé à l'essence et remonté. Je ne l'ai pas poncé. J'ai quasi terminé de le remonter aujourd'hui. Mais avec chemise piston d'origine et pot d'origine à la demande de mon fils. A suivre

Salut, Opération démontage du moteur ce matin. J'ai écarté le carter et surprise plus de pâte à joint et vraiment dégueulasse. Petite question le vilebrequin n'a pas de jeu de haut en bas mais il est piqué. J'imagine que ce n'est pas grave ? Je retourne nettoyer tout cela.

Non, je n'ai pas essayé le start pilot. Je pars en vacance demain, je verrai à mon retour.

Aujourd'hui, j'ai remplacé le joint de clapet. Remplacement du carburateur 17.5 par un autre 17.5 Ko Tester plusieurs gicleurs mais il ne démarre pas. Remplacement de la culasse par une neuve avec un joint neuf. Ko. J'ai juste un doute avec le joint de spy côté variateur, peut être je ne l'ai pas assez enfoncé mais appart cela je ne vois pas.

Avant de le ranger, j'ai mis un coup de kick et il a démarré. un copain de mon fils me prête un 19 demain. Autre question, ce n'est pas tout simplement un problème de ralentie de gicleur ?

Je rame. j'ai passé toute l après midi. Avec le gicleurs de 100 impossible de faire tenir le ralentie. j'ai essayé la taille au-dessus il ne démarre plus 105. j'ai mis une taille plus petite 95 il ne démarre plus. j'ai démonté le carburateur pourtant neuf moins de 200 km pour voir les gicleurs de ralentie et starter. Voici celui du starter. Bizarre ce truc blanc. j'ai nettoyé avec l essence et brosse à dent. Remonté le carburateur et il ne démarre toujours pas. J'avais un 17.5 chinois. J'ai swapé les gicleurs et toujours pareil.

Allumage changé ok boîte à clapet changer Ok Changement du gicleur à 100 Ok Mise en place du filtre à air Ok Démontage du joint de spy de la fourche ok. En attente du nouveau. Elle pisse l'huile. Le scoot a démarré et monté directement dans les tours. J'ai coupé et désséré la vis. Remis un coup de kick et mieux dans le ralentie. J'arrête pour ce soir. La journée a été bonne surtout sous cette chaleur. Je vais changer le joint de la boîte à clapet. J'en avais pas sous la main.

J'ai bien une pige de calage. Par contre, une chose est sur. Je suis bien trop riche. La bougie est noire.

Ok, je fais quoi ? J'ai été acheté des joints spy et j'ai fait le remplacement ce matin des 2. Il me reste de monter le joint papier de transmission et l'allumage DD.

Je ne pense pas. Les joints sont neufs. Après si tu as une astuce pour contrôler.

Et pourtant en dessous il ne fonctionne pas. J'ai commandé aussi une boîte de clapet malossi VL10 avec lamelle carbon de chez polini. Peut être la boîte a clapet qui merde. C'est du 1er prix.

C'est indiqué PHVA ED sur le carton.

c'est un carburateur 17.5 dell orto phva starter manuel. J'ai commandé une boîte doppler air box

Salut, Merci de ta réponse Alain. J'ai descendu de 114 à 102 a chaque fois il pétarade et à 102 il ne voulais plus démarrer. Est il possible que le pot ne soit pas compatible avec le kit ? Je galère depuis plusieurs semaines avec ce réglage carburateur. La semaine prochaine, je réceptionne un allumage dd de chez mvt.

Bonjour, Je refais un spirit de 2000. J'ai monté dessus un Kit 70 corsa avec un carburateur de 17.5 avec un gicleur de 114. Comme pot un simonini hyper racing. La courroie n'est pas en place car je suis en attente du joint carter de transmission. Je démarre le scooter et j'arrive a régler le ralentie sans le filtre à air d'origine. En accélération il monte très bien dans les tours. Dès que je monte la boîte à air d'origine, en accélération il pétarade. J'ai retiré la bride dans la boîte à air mais toujours pareil. J'ai monté un gicleur de 118 mais pas mieux. Je bloque. Il existe une astuce pour garder la boîte d'origine ou bien, il faut que je change la boîte à air. Merci de vos retours.

Après essai, il a calé et impossible de le refaire partir. Donc fonctionne pas. J'ai remis le 85 et il ne démarre pas. J'ai retiré la bougie et j'ai bien de l'étincelle. J'ai retiré la culasse et la chemise est propre. Je n'ai pas retiré la chemise pour voir le piston mais pour moi il n'a pas serré. Je me demande si je n'ai pas une prise d'air quelques parts qui m'empêche de réglé le scoot. Pourtant les joints sont neufs pour la chemise piston et culasse.

Salut, Je vous donne des nouvelles. J'ai mis un chemise piston en origine pour qu'il se fasse la main et pas mettre le kit de suite mais je rencontre un problème avec. Il pète, a du mal à prendre des tour tout cela avec la boîte d'origine et impossible de régler le ralentie. Mais sans boîte à air, j'y arrive. Par défaut dans le dell'orto il y avait un gicleur de 85. J'ai été au magasin moto à 30 km de chez moi car pas de magasin de proxi. Le mécano m'a vendu un 67. Il démarre beaucoup prends des tours beaucoup plus facilement mais toujours impossible de maintenir le ralentie. Je tourne la vis de ralentie mais il se passe rien. Vous avez une idée et autre petite question, mon fils commence son stage lundi, peut il rouler ainsi cette semaine ? Impossible pour moi de le déposer cette semaine, je suis en déplacement toute cette semaine et habitant en campagne pas de transport en commun. Merci

Bon, la panne a été trouvé. J'avais une vis dans le compartiment de la pompe à l'huile. J'ai démonté l'allumage, retiré la vis et dessus on trouve le filetage du carter. D'après vous, il faut le taraudé ou bien mettre un filets rapportés pour le sauver ? Du coup je prépare l'autre bas moteur, la date buttoir approche. Il doit rouler pour début juin. Edit Reste à le remonter sur le scoot.

Salut, Pour donner des nouvelles. J'ai acheté un kit simonini hyper racing neuf. Je suis un nostalgique. C’est pour moi celui là. Je me le garde sous le coude. J’ai aussi pris un corsa fonte pour le all day. Je l’ai acheté d’occasion avec un piston neuf. D’après le vendeur, il a dans la 1600 Km. En démontant l’ancienne chemise piston, les boulons était pas vraiment serrés et une des goujons le pas de vis mort. J’en ai profité pour changer les 4. La culasse est morte, le problème pour moi venait de là. Montage du polini, je le démarre niquel. J’attends 10 mm environ et je commence a régler le carburateur et là j’entends un paf et il cale. Je n’ai pas compris. Impossible de le démarrer. Bon je décide de retirer la culasse et là, j’ai une espèce d’huile. Je n’ai pas compris. Il n’a pas serré. J’ai nettoyé et remonté mais il n’a pas démarrer. J’ai arrêté car fatigué et je ne voulais pas m’énerve. Je vais remettre la chemise piston d’origine pour voir ce qu’il se passe.

Bonjour, Après 3 semaines d'attente, j'ai annulé la commande du airsal avec les joints. Du coup Je recommande un airsal T6vdans une autre boutique ou bien, je prends autre chose ?

C'est une superbe nouvelle pour le pot. Des dépenses en moins ;-)

Merci Jimmy de ton retour. J'ai contacté Airsal il me conseille de prendre un 19 avec. Je souhaite garder la boîte d'origine et avoir le starter manuel sur le carburateur. Il faut que je me tourne vers quel modèle ? Oui je vais virer le tube d'air. J'avais oublié cette astuce. Je vais pouvoir commencer a restaurer le scot. J'ai réceptionné la centrale de clignotant et les clignotants. L’ancien propriétaire a tout retiré. J'ai aussi réceptionné aujourd'hui un 14/43 d'un nitro. Pour le pot, je vais le prendre d'occasion. Je vais regarder les côtes des C16 et polini for race 4 Merci de vos retours en tous les cas.