Dook

Merci pour la réponse. En y réfléchissant, je pensais mettre une courroie un peu plus longue au lieu d'effectuer une modification irréversible... Est ce que ça se fait? Si oui de combien?

Bonjour à tout le monde, J'ai quelques questions pour vous. Voici des photos de mon variateur/correcteur de couple et comme vous allez pouvoir le remarquer ma courroie ne monte pas en haut (du variateur et du correcteur de couple). Quel en serai la raison selon vous? Je ne sais pas si les pièces sont d'origine ou non. Ma courroie est neuve (conforme à l'origine : largeur 16,5mm / hauteur 8mm / longueur 751mm), embrayage/cloche neuf, ressort blanc malossi neuf, galets 5,5 gr (carburateur 17,5 , pot doppler). Honnêtement il marche déjà bien, bonne accélération, bonne vitesse de pointe, la variation est plutôt correcte (régime constant entre l'accroche de l'embrayage et la vmax). Mais je me dit que si la courroie pouvait aller aux extrémités cela me permettrait d'exploiter correctement mon scooter. Merci d'avance pour vos réponses. Vincent

Il a fallu que je fasse un réglage à froid pour que ca fonctionne, n'oublie pas de revenir sur ces réglages (vis de richesse/air et de ralenti) car pour avoir un réglage optimal il faut le faire à chaud. Voici le lien du sujet que j'ai ouvert :

Salut Clembzh, j’ai eu un peu la même galère, montage d’un carburateur 17,5 mais il ne démarré même pas… C'est juste un problème de réglage, le seul conseil que je peux te donner c’est de prendre ton temps et d’essayer différents réglages. Et à un moment ça fonctionnera. Va voir un peu les conseils qu’on m’a donné, j’ai ouvert un sujet dans « admission/carburation ». Bon courage à toi

Justement, celle que je viens de monter je l’ai acheté chez mbk neuve fidèle à l’origine c’est pour ça que je pose la question

J’ai donc été acheté un gicleur de 65 et au final quand je mets les gaz il y a un trou… il part difficilement. j’ai remis mon gicleur de 60 et fait un arrêt carburation voici la photo Avec un GP de 60 il marche vraiment fort! Je suis vraiment content! Merci beaucoup de ton aide Fred! Au passage j’ai mis une courroie neuve et celle ci fait aussi 15mm de large. ce qui fait qu’elle ne monte pas non plus en haut dans le variateur (encore 5/6 mm du bord). Pense tu qu’il serai judicieux de monter une courroie de 16,5mm de large?

Je me permet de poster aussi. j’ai un problème plus ou moins lié. j’ai mesuré ma nouvelle courroie et elle fait un peu plus de 15mm… celle ci ne monte pas jusqu’en haut de mon variateur. pensez vous qu’il serait judicieux de monter une courroie de 16,5mm?

Qui a fait la réparation? Ton garagiste? Si oui ramène lui jusqu'à ce que ton scooter tourne bien. T'as payé pour qu'il répare et que ton scooter tourne bien. Il a une obligation de résultat, normalement il n'a pas à te demandé quoi que ce soit.

Hola! C'est bon ça fonctionne! Et il a le démon!! Je ne pensais pas que passer sur un carburateur de 17.5 changerait à ce point son comportement! Par contre ça a été une vrai galère... J'ai du déshabiller Paul pour habiller Jack... PHVA = avec tes conseil j'ai réussi à lui faire tenir le ralenti, mais gros problème pour le câble d'accélérateur... Le boisseau était à mi chemin et impossible de le faire descendre... Je suis donc passé sur le carburateur PHBN PHBN = Premier montage, il avait du mal à tenir le ralenti et plus le montais le ralenti et moins il fonctionnait... Quand je mettais un coup de gaz (à mi poignet ou poignet dans l'angle) mon scooter calait... J'en ai déduit qu'il était trop riche (car en baissant le boisseau il remontait dans les tours). J'ai donc tout démonté (mes 3 carburateurs). J'ai pris le coude pour le câble d'accélérateur de mon carburateur de 12mm, mis l'aiguille du PHVA (car le profil n'avait rien à voir; à droite sur la photo), gicleur de ralenti du PHVA (aucune indication mais il doit être sous dimensionné, bref à voir), et un gicleur principal de 60 (par erreur). Et là... Il a le feu au cul!! à mi poignet il part comme une balle sans pour autant hurler, j'atteins les 75 compteur sans mettre la poignet dans l'angle. Par contre je ne vois aucune différence entre 3/4 poignet et poignet à fond. Je me demande si mon gicleur principal ne mériterait pas quelques points de plus. Je redémonte et je vois que j'avais mis un gicleur de 60!! C'était un peu la panique, car pour moi 60 = trop pauvre = risque casse moteur. Pourtant il fonctionnait vraiment bien avec ce gicleur!! Pas de trou, ni dans les bas, ni dans les hauts. Je monte un 75 = trop gros (s'engorge direct) Je monte un 70 = trop gros (s'engorge si je mets les gaz trop vite) Je n'ai pas de gicleur de 65, donc j'irais acheter ce qu'il faut pour trouver le bon gicleur. Il ne me reste plus qu'a changer ma courroie (15mm de large) pour qu'elle monte vraiment en haut (6/7mm du bord). Qu'en pensez vous? GP de 60 trop petit?

Me revoilà avec quelques informations. A confirmer par quelqu'un ayant plus de connaissance dans le domaine. Après quelques recherche je pense avoir enfin trouvé! J'ai regardé une vidéo scootfast "mais ou brancher les durites sur son carburateur de moto ou scooter 50?". Et le deuxième carburateur présenté a lui aussi deux raccords qui mène dans le conduit de sortie de carburateur. 1 - arrivé d'essence (sûr à 100%) 2 - Il y a un pour la dépression et l'autre pour le "graissage séparé" 3 - mise à l'air Je vais faire un essai dès que possible, car les deux raccords (dépression et graissage) auraient 2 tailles légèrement différentes. je suppose avoir mis ma durite de dépression sur le raccord le plus petit du coup la dépression aurait été insuffisante pour faire écouler l'essence du à une mauvais étanchéité? Avec le carburateur j'avais deux bouchons de fournis, j'imagine que c'est pour boucher ces deux raccords pour des configurations sans dépressions et/ou sans graissage séparé. Dites moi si je me trompe Voici le carburateur que j'ai commandé : https://www.maxiscoot.com/fr/produit/carburateur-type-phva-17,5-starter-a-levier-am6-derbi-26220 C'est chinois?

Bon… je suis un peu dégoûté car le premier ne fonctionnant pas, j’en ai commandé un deuxième (scootfast et maxiscoot) et le prix des deux on est pas loin de 80€ Si j’avais su j’aurais mis 20€ de plus et commandé un Dell'Orto dès le début (avis à ceux qui lise et qui n’ont pas encore pris la bonne décision ). juste pour alimenter un peu le topic et avoir des réponses vraiment fiable (car on ne voit rien sur les photos) et dites moi si je me trompe 1 - c’est l’arrivé d’essence? 2 - les deux raccords que j’ai mis en photo plus haut donne direct dans le conduit d’admission. Si je mets ma durite de dépression dans l’une des deux et que je laisse l’autre sans rien, ça va faire une prise d’air non? Et ma durite serai là pour les raccorder dans le cas où il n’y aurait pas besoin de durite de dépression? 3 - après avoir démonté le boisseau il y a un conduit que va direct vers la cuve et ressort par ici. Ne serai ce pas la mise à l’air? Désolé si je pose beaucoup de question, mais je suis très intéressé par le sujet Je pense que je vais essayer encore une fois et si ça ne fonctionne pas je vais tester un renvoi ou de les vendre pour m’acheter un Dell'Orto ça sera plus simple Merci encore pour vos réponses

Merci, pour ce qui est de la boîte à air j’ai déjà viré le manchon Ok! Après je laisse chauffer, réglage vis d’air, réglage ralenti et ensuite essai pour trouvé le bon réglage d’aiguille et gicleur principale? J’aurais deux questions concernant l’un des deux carburateurs que j’ai commandé. J’ai commandé un carburateur phva 17,5 et il y a un truc qui m’intrigue. Dis moi si je me trompe. 1 - c’est pour la durite de dépression? 2 - elle donne aussi dans le conduit qui va dans la pipe d’admission, c’est aussi pour la dépression? Si oui je dois la boucher dans le cas où je raccorde la durite au dessus? est ce que ce carburateur peut fonctionner sur ma configuration?

Bonsoir, j’ai quelques difficultés avec le premier démarrage après montage de mon nouveau carburateur 17,5mm. J’en ai deux et les deux ne veulent rien savoir. Auriez vous une configuration de « base » pour un premier démarrage? BAA préparée, boîte à clapets/clapets d’origine, cylindre piston d’origine, pot Doppler débridé. Sur mbk nitro merci d’avance pour vos réponses Vincent voici les photos de mes carburateur

Salut, j’ai eu le même problème que vous et j’ai fait quelques test. en premier temps j’ai baissé l’aiguille d’un cran pour appauvrir (2 eme cran en partant du haut) et après j’ai fait l’inverse (4 eme cran en partant du haut). Et mon problème était résolut

Regarde sur YouTube « Simon le chant du cliquet). il a fait une moyenne de consommation sur une grosse configuration et il était sur du 5,5 litre au 100. Je pense que tu peux faire quelque chose pour consommer moins, mais à mon avis t’es pas loin de la réalité

Bon n’ayant pas eu de réponse j’ai commandé un phva en 17,5 et je rencontre le même problème… il a démarré et a tenu le ralenti 3/4 secondes mais après plus rien… juste pour être sûr, 1 - pour la durite de dépression? 2 - mise à l’air?

Holà! j’ai des bonnes nouvelles! Et une mauvaise… ( pour résumer ma configuration : boîte préparée, carburateur 12mm d’origine, pot Doppler débridé des deux côtés, cylindre piston type origine) les bonnes c’est qu’en montant des galets de 5,2g, gicleur de 70 et réglage de hauteur d’aiguille (j’ai enrichi d’un cran). Le scooter fonctionne vraiment bien! (J’ai fait avec ce que j’avais et je pense que Fred t’es tombé dans le mille ) j’irais donc acheter des galets de 4,8g et un gicleur de 68 en même temps que ma courroie pour finir d’optimiser les réglages. (Car niveau reprise a mi poignet c’est pas encore tout à fait ça) la mauvaise nouvelle c’est que je n’arrive toujours pas à faire fonctionner mon scooter avec un carburateur de 17,5 j’ai acheté un phbn et comme ça ne voulait même pas « craquer » une seule fois j’ai acheté un phva et lui a fait tourné mon scoot 2/3 seconde mais après plus rien j’ai déjà créé un topique mais je n’ai toujours pas de réponse… mais bon d’ici j’ai déjà un scooter qui marche pour faire mon rodage correctement. merci infiniment

Merci pour toutes ces indications. j’ai reçu toutes les pièces ce matin, je vais les monter cette après midi et compléter par la configuration que tu viens de me citer. Je vous ferez un retour en fin de journée

Ok, merci pour tes réponses. concernant le pot, c’est un pot Doppler que le mec a monté dessus. Concernant la variation, je ne sais pas ce qu’il a fait. pour le gicleur j’ai volontairement mis plus gros pour la lubrification et aussi aider au refroidissement du cylindre/piston. Comme la variation est mal réglé ça le sollicite beaucoup. Dis moi si ça ne sert à rien, je redescend maintenant. Du coup j’ai commandé ce qu’il fallait pour démonter mon variateur et des galets de 5g et 5,5g (je n’avais pas vu ton message avant et comme je ne sais pas ce qu’il a mis je suis parti de l’origine et légèrement en dessous). je viens de démonter pour prendre un peu d’avance et force est de constater qu’il y a de la poussière noir partout… sûrement dû à la courroie que j’ai mesurée et elle est à 15,2mm et les écritures sont tout à fait lisible. Qu’en pensez vous? À quel moment une courroie est bonne à changer? Comment savoir si celle-ci est trop longue? merci d’avance pour les réponses

Le gicleur principal sur mon carburateur de 12mm était de 60. Je suis passé à 75 car en rodage et avec les pièces qui ont été montées j’ai préféré augmenter. mais 60 ou 75 ça n’a rien changé au comportement du scooter. J’ai justement acheté ce qu’il fallait pour changer les galets (clé, galets 5,5g et 5g). je verrais bien si ça change quelque chose.

Il fait plus de bruit a haut régime ou ça pete? à mon avis si ça rupte (pete) soit ta soupape ne se ferme pas correctement, soit tu es trop riche et c’est de de l’essence imbrûlé qui d’enflamme dans la ligne d’échappement. Si ça fait plus de bruit que d’habitude à haut régime, peut être une ligne mal remise. Mais attends d’autres avis. Je ne suis pas un expert non plus.

Bonjour, Quand tu dis « tout me semble bon », quand tu vérifié? sinon pour répondre à ta question, je dirais que le carburateur peut être mis en cause. Commence pas le démonter et nettoie le. Est ce que ta durite d’essence ne se serai pas débranchée? Ton niveau de cuve est il bon? Après vérifie ta bougie/antiparasite. et c’est qu’un début

Salut à tous! Je m’appelle Vincent, j’habite à Caen et je suis l’heureux propriétaire (ou pas) d’un Nitro de 2014. Cependant j’ai eu quelques misère avec celui ci… Au départ tout allé bien, scooter d’origine débridé qui marchait vraiment bien et au bout de deux mois je me le suis fait volé… Récupéré il y a un mois dans un état déplorable (guidon désaxé, carénage absent ou cassé, leviers de frein avant changé, T de fourche vrillé, transmission modifiée et j’en passe…). Après avoir fait quelques dizaines de kilomètres serrage moteur (sûrement dû à une surconsommation d’essence ce qui a engendré une baisse du pourcentage de lubrification). J’ai changé depuis cylindre/piston, nettoyé l’intégralité du scooter, changé tous les joints haut moteur et quelques petits détails. il ne me reste plus qu’à régler ce problème de transmission car je ne sais absolument pas ce que le gars a fait dessus et à installer/régler mon carburateur de 17,5 pour s’adapter au pot (et les petite modifications/préparations que j’ai pu apporter à ma boîte à air, clapets et cylindre). Ces sur ces deux points que j’aurais besoin d’aide, mais j’irais dans les sections appropriées pour traiter ces sujets. cordialement Vincent

Bonjour, comment se fait l’apport d’huile? mélange? Si c’est à mi poignet, peut être descendre l’aiguille?

Salut à tous, Pour remettre dans le contexte, je m’appelle Vincent, j’habite à Caen et je me suis fait volé mon mbk Nitro de 2014 en mars. Il était quasiment entièrement d’origine, en bon état et fonctionnait très bien! À ma grande surprise, suite à un contrôle les gendarmes l’ont récupéré et me l’ont restitué!!! trop content je le récupère mais celui-ci n’était plus dans la configuration initiale… déjà esthétiquement (il manquait les 3/4 des vis, kit déco enlevé et carénages cassé) et mécaniquement pot de détente installé. Après quelques essai, les démarrages sont aléatoires… des fois il peut partir comme une balle! Mais dans la plupart du temps il n’a pas le temps de monter dans les tours qu’il commence à avancer et à beaucoup de mal à prendre de la vitesse… Et dans les montées il ne monte pas non plus dans les tours et galère… Mise à part ça il a l’air d’avoir une bonne vitesse de pointe (le moteur à serré quelques kilomètre après l’avoir récupéré). Étant encore en rodage je n’ai pas encore été chercher la vmax. après réflexion je me suis dit qu’avec le pot de détente la configuration a du perdre en couple, gagner en puissance dans les tours et que l’embrayage accrochait trop tôt. J’avais idée de mettre des ressorts d’embrayage plus dur. Qu’en pensez vous? merci d’avance