Trekker83

Bonjour, j’ai une question sur mon zip 2t. J’ai un carburateur dell’orto phva 17.5 et je suis obligé de serrer ma vis d’air à fond sinon j’ai des trous d’air a l’accélération. Je voudrais juste savoir si le gicleur et trop petit ou trop gros dans ce cas la et si je dois changer le principal ou le secondaire ou bien les 2 car je sais que ça peut varier selon le carburateur. Merci d’avance

Et oui mais sur certains 4t le cdi ne fait gagner que très peu de perfs essaie déjà ce que je t’ai proposé et tu devrais gagner pas mal.

C’est pas grave, je vais partir sur le Stage6 grande plage finalement qui est un peu plus cher mais je gagnerai plus de perf je pense en plus je n’ai même pas besoin d’acheter la courroie vendu séparément Stage6 car la courroie origine piaggio fait la même dimension.

Il est bien la le problème, ce variateur: VARIATEUR STAGE6 SPORT PRO PIAGGIO ZIP est vendu avec des galets de 16x13.

Oui c’est sûr qu’avec un 70 tu gagneras énormément encore plus pour un alu. Mais je te déconseille airsal qui sert très vite, opte plutôt pour le 70 top perf alu mais attention si tu roule souvent je te conseille même de prendre un 70 en fonte tu auras moins de perf qu’avec un alu mais ton scoot chauffera beaucoup moins et aussi beaucoup moins de risque de serrer pour les 70 fonte je te recommande le 70 top perf black trophy ou le dr qui est l’équivalent en moins cher.

Essaie déjà de débrider ton variateur et de changer tes galets tu devrais déjà gagner pas mal tu n’auras même peut-être pas besoin de changer ton cdi essaie déjà ça qui ne te coûtera pas grand chose et tiens moi au courant de tes perfs.

Bonjour, je souhaite commander un variateur pour mon zip 2t, il s’agit du Stage6 sport pro mais en me renseignant un peu, il s’agit d’un variateur PP alors qu’il me semble que d’origine sur zip 2t je suis en GP je me demandais donc si cela me causerai donc des problèmes a la pose et si je perdrais des perfs au final au lieu d’en gagner ? Merci d’avance

Bonjour, je viens de m’apercevoir que le variateur Stage6 pro est en petite plage et je suis en grande plage il me semble sur les zip 2t d’origine est ce que cela va me causer une perte de perf ou pire des problèmes a le faire fonctionner ?

Bonjour voici la chaque couleur augmente la dureté je te conseille les Polini:ressort d'embrayage:Noir = +15% Vert = +30% Jaune = +45% Bleu = +60% le vert sera le mieux d’origine mais tu ne devrais même pas avoir besoin de les changer avec un cylindre d’origine ou sinon achète un kit complet d’embrayage ce sera déjà mieux.

Ah oui désolé j’avais oublié de préciser mais j’ai déjà changer le fusible qui était quand même encore bon et j’ai opté pour un 10A mais mon fusible n’est pas grillé le problème ne vient pas de la. Dailleurs, j’ai remarqué qu’il se passe quelque chose au compteur lorsque j’enclenche les clignotants mes voyants essence et huile qui sont tt le temps allumés se mettent à clignoter.

Bonjour, j’ai un zip 2t de 2011 que j’ai acheté il y a un mois et j’ai remarqué un problème peu après l’avoir acheté, mes clignotants avant et arrières s’allument très faiblement ainsi que mon ampoule du phare avant que j’ai changé il y a une semaine et qui fonctionne un peu mieux (j’ai mis du led). Je tiens à préciser aussi que j’ai acheté une batterie neuve qui s’est d’ailleurs déchargé quelques minutes après donc en mettant le contact plus rien ne se passe. Auriez-vous une idée d’où cela peut provenir, personnellement j’ai pensé au régulateur car ma batterie se décharge très vite en plus de mon problème des clignotants extrêmement faibles presque inexistants mais si vous pouvez me donner de l’aide, je suis preneur. Merci d’avance

D’accord merci, je vais donc opter pour le Stage6 pro race je vous tiendrai au courant de mon gain de performances.

Bonsoir, tu tombes très bien car j’ai un ami qui avait exactement le même modèle que toi qui est vraiment d’après moi le 4t le plus simple a débrider sur ton cdi qui se trouve je me rappelle plus très bien mais soit vers le pot soit côté de la boîte a air tu as juste à déconnecter le fil violet en faisant attention qui ne se rebranche pas pendant que tu roule (enroule le juste de scotch sur le bout). Et avec ça pas besoin d’acheter des pièces ou quoi que ce soit tu peux prendre jusque 65 70 sur le plat et en descente le maximum que j’ai pris est 85 c’est excellent pour un 4t.

Le sito plus est l’équivalent juste plus récent je ne sais pas exactement si il y a une différence mais si il y en a une elle est minime donc non garde ton sito car ça n’en vaut pas la peine opte plus pour un pot détente (ex: yasuni r) ici tu gagneras beaucoup plus en perf.

Alors pour les pots qui te feront gagner des perfs je te conseille le yasuni r qui donne de très bons résultats sur scooter d’origine comme kité ou le gp evo 2 ou evo 3 pareil de bons résultats mais cette fois-ci un peu plus a l’accélération qu’à la pointe donc moins de couple. Et si vraiment tu ne veux pas faire de bruit, un pot sito ou sito plus est très bien tu gagneras pas énormément de perf mais tu devrais presque atteindre les 70km/h. Je précise aucun de ces pots sauf peut-être le gp evo3 coûte plus de 150e a peu près.

Pour l’ECS, j’imagine que tu parles de l’ECU ou Cdi il se situe souvent au niveau de la batterie mais sur certains scooters il peut se situer sous le coffre ! Oui c’est possible, j’en ai eu la preuve sur mon ancien scooter un 4t chinois. Pour débrider ce modèle, je crois qu’il n’y a pas grand chose à part comme tu dis le Cdi qui coûte assez cher attention sur certains scooter il peut être débridé en enlevant seulement un fil et le gain est énorme mais j’ai remarqué ce type de cdi sur très peu de scooter. Sinon tu peux le débrider au variateur, il suffit simplement d’enlever la petite « bague » se trouvant juste après la joue fixe du variateur qui ressemble a un petit disque denté. Et enfin une fois que tout ça est fait peut être voir pour changer les galet, avec tout ça tu devrais gagner pas mal de perf.

Pour le variateur Stage6, j’hésite entre 2 ref : VARIATEUR STAGE6 SPORT PRO ou variateur Stage6 grande plage et dois je choisir le pack avec la courroie ou ce n’est pas nécessaire ?

D’accord pour les galets je ne sais pas exactement mais il est très bien réglé, je pensais même qu’il était kitté lors de l’achat et merci pour ton avis je vais y méditer mais avez vous de bonnes ref pour un variateur qui ferai gagner le max de perf pour un zip en cylindre origine ?

Bonjour, cela fait 2 semaines que j’ai acheté un zip 2t de 2011, j’ai un yasuni r, un embrayage malossi(ressort de poussée rouge) je marche bien (75 a peu près) et très bien reglé a l’accélération. J’aimerais savoir si un variateur me ferai gagner pas mal de perf ou si c’est un achat qui n’en vaut ps la peine par rapport au prix et aussi quelle ref pour un variateur qui me ferait gagner le max de perf (couple et pointe) ? Merci d’avance

Bonjour, je vais faire l’acquisition d’un zip 4t 2018 euro 4, il est équipé full malossi (variateur, embrayage et cdi) avec une ligne jamarcol. Le zip prend 65-70 sur le plat pour 75 en descente, j’aimerais savoir si les kits pour zip 4t sont un bon investissement pour gagner du couple et de la pointe, s’il y a des risques de serrage -Si je dois changer ma configuration -Si le prix vaut le coup pour ce que je vais gagner en vitesse Et enfin si vous avez de bons kit (références). Merci d’avance.

Si ce n’est pas dangereux pour le scoot ou le kit ça ne me dérange pas trop je sors la moitié des sous mais est ce que niveau perf je perdrais beaucoup ?

D’accord j’ai compris mais c’est un peu compliqué pour moi qui ne suis pas vraiment débrouillard en mécanique et aussi au niveau du prix mais est ce donc possible de garder le carburateur d’origine qui est de 12 il me semble et la boîte a air d’origine pour cette configuration ou ce changement est essentiel ?

Au pire je peux alors mettre un carburateur polini cp avec le réducteur que j’ai cité au dessus du coup je trouves ça plus simple comme ça pas besoin de changer la boîte à air. Et j’ai une question le carburateur polini cp avec starter à câble est manuel ou automatique j’ai dû mal a comprendre entre starter a câble a levier ect .

J’en ai trouvé une autre est ce fiable ? https://www.la-becanerie.com/adaptateur-boîte-a-air-polini-carburateur-coaxial-d34.html?utm_source=google&utm_medium=plateformes&utm_campaign=shopping_feed_css&esl-k=google-ads|nx|c|m|k|p|t|dm|a17558030103|g17558030103&gclid=CjwKCAjwiOCgBhAgEiwAjv5whMCtGaFA-6aqj0SFr-_1lEaQ2Fm7k-KwHht9q9J2gtv6hcoN8MZVcxoCNcMQAvD_BwE

Est ce qu’il est possible d’acheter carrément une boîte à air différente style cornet ou même du type origine pour avoir le bon diamètre d’emboîtement au carburateur ?