Fusaki

Du coup je prendrais aussi le câble sur amazon sur ce sera plus simple que limé sans outils ^^" Je regarde maintenant pour des galets en 4gr, le 16x13 sur le malossi multivar c'est quoi exactement ? la taille requis pour CE genre de variateur ? j'avoue ne pas du tout connaitre Je me demandais aussi, mais en terme de vilebrequin ca ferait le taff ca ? https://scooterpieces.fr/vilebrequin-embiellage-scooter-chinois-gy6-139qmb-v-clic-agility-filly-new-dink-people-s-4-temps.html Je cherche surtout un 13mm pour aller avec le kit mais en terme de qualité je sais pas si ca tiendra vraiment la route à long terme Sinon vu la configuration ca devrait être pas trop mal, c'est assez similaire au youtubeur Simon et c'est le but comme je sais que ca fonctionne bien lol La seule différence ce serait la culasse ou j'aurai une 51mm et pas de transmission longue qu'on verra plus tard ou pas. Sinon mon dernier dilemme c'est vraiment le pot 4T ou 2T... En tout cas merci beaucoup pour votre aide, ca m'aide énormément dans mes choix

En carburateur chez ScootFast il y a aussi Dell'Orto mais bon c'est le double du prix https://www.scootfast.net/fr/carburateur-19mm-Dell'Orto-phbg.html (je cherche au maximum les sites en paiement x3 ou x4) pour m'éviter de claquer 500 balles d'un coup vu la configuration + restauration Je prendrai une photo demain pour le coude, je n'ai pas de lumière dans le garage mais j'ai trouver un câble identique au mien avec le coude https://www.amazon.fr/daccélérateur-fixation-latérale-bAOTIAN-bENZHOU/dp/B00ADJIFSM

Ca fait tellement longtemps que j'ai pas touché au scooter que j'avais complètement oublier qu'il y avait une trappe d'accès au carburateur dans le coffre… du coup la question du trou ne ce pose pas ^^" Je suis en train de regarder pour un 19 PHBG, je me demandais si celui ci passerai bien ? https://www.scootfast.net/fr/carburateur-19mm-naraku-black-edition-type-phbg.html Pour le câble j'avoue n'avoir aucune idée sur lequel choisir (taille et embout) ils sont diffèrent pour 2T et 4T et je n'ai pas le matériel pour limé un des deux embouts Pour la boîte à air je pense la préparer avec de la mousse polini (comme la vidéo de Simon) à moins qu'il y est plus adapter.

Tout d'abord merci pour vos réponses, ca m'aide énormément Le carburateur PHBG est plus petit (pour l'adaptation) ? Après si je peux garder le carburateur d'origine sans trop impacter les performance je suis preneur et si ca peut m'évité des achats supplémentaire, carburateur/filtre à air/câble et pipe? je sais pas si celle de base passerait dans un 19 et 21 c'est sur que non, après le souci c'est la consommation de carburant, j'ai pas spécialement envie de tourner à 5L au 100 si ce n'est plus, bon après avec une configuration supérieur à l'origine on consomme forcement plus je pense. Si je peux garder l'origine je prendrais juste des gicleurs, genre de 90 à 110, l'actuel est de 78 sur un ancien 72cc et le reste origine. Pour le pot j'y pensais à un Naraku de détente, c'est sur que c'est moins performant comparer à un 4T, après faut voir si le Leovince attiré vraiment l'attention, j'ai pas spécialement envie de me faire contrôlé régulièrement surtout dans une ville ou on les croisent assez souvent lol Mais sinon j'essaie surtout d'avoir une configuration pour atteindre les 80-90km

Bonjour à tous, Je viens vers vous car j'ai besoin d'aide pour une configuration 4 temps 139qmb gy6 euro 4 correcte. Actuellement le moteur a serré donc je vais en profiter pour le booster un peu. A la base il était en 72cc culasse origine, CDI racing et le reste full origine. Ma prévision serait la configuration suivant : Un Kit82cc avec culasse 51mm de chez Boostycom Carburateur d'origine 18mm Arbre à cames racing Variateur malossi multivar Pot Leovince Pour le carburateur on m'a conseillé de le changer par un plus gros, le souci c'est que si je veux adapter un 21 pwk je devrais probablement faire un trou dans mon coffre sous la selle. Du coup j'aimerai savoir si le carburateur de 18mm en augmentant le gicleur serait suffisant sur un 82cc ou je devrais forcement adapter tout ca ce qui peut être un peu gênant d'avoir un trou dans mon coffre ^^" Pour le Pot Leovince j'ai entendu dire qu'il faisait énormément de bruit, est-ce vrai? il y a pas énormément de choix je trouve et un style détente fait moins de bruit mais est moins bien adapter apparemment. Pour les galets vous avez une petite idée de combien il faudrait ? ceux vendu avec le variateur sont de 7gr Merci pour votre aide

Je viens de remonter le carburateur que j'ai nettoyer hier au vinaigre blanc chaud sur le scooter au début il tient le ralenti, pas de problème pour accéléré, j'ai fais un tour avec vite fait et des qu'il a commencer à chauffer il a commencer à redéconner complètement, il broute etc Ce serait pas le starter qui fait ca ?

Le Starter est bien brancher oui, je voulais le démonter pour le vérifier l'intérieur mais impossible aussi, même avec une pince, à croire que l'ancien proprio du scooter adorait serré les pièces comme un malade... Du coup il faut que je me procure du fil électrique pour le vérifier sur batterie ça va me faire pas mal de truc à acheter pour faire des vérifications et réglages (manque d'outils) C'est prévu aussi en fin de semaine du coup, on attends la paye pour faire tous ca De toute façon je vous tiendrez au courant ici et merci beaucoup en tout cas pour l'aide

Pour la culasse je ferais attention quand je vais la remettre après le réglage des soupapes, je regarderai des vidéo etc pour pas avoir de soucis la dessus Quand je démarre non, j'ai vu aucune couleur particulière sortir du pot, il est comme d'habitude la dessus. Le CDI j'ai retester avec celui d'origine qu'on m'avait donner mais je crois qu'il est rincer, le scoot commence à avancer au bout de 2s avec la poignet tourner à fond alors qu'avec le CDI actuel il part au 1/4 de tour au démarrage Pour la bobine haute tension je vais essayer de me procuré un multimètre pour tester ca aussi Au moins ca me donne une piste de plus à essayer

A la base quand j'ai eu le scooter il avait été démonter et remonter complètement et correctement régler on va dire, il a bien rouler pendant 1 ans environ. La culasse n'a pas été démonter depuis jusqu'au aujourd'hui ou j'ai commencer à ouvrir le moteur, mais bon si le scooter démarre, que j'ai de la compression etc j'ai pas besoin d'aller plus loin que la culasse je pense. De toute façon je devais l'ouvrir car la semaine prochaine je vais m'acheter un jeu de cale à soupape pour faire le réglage, j'ai aucune idée si ca peut aider mais dans tous les cas ce n'est pas plus mal de regarder. Demain je compte vérifier le pot aussi, il est d'origine mais ca lui fera pas mal de le nettoyer à l'essence au cas ou qu'il y est des saletés dedans. Et le carburateur aura le droit à un re nettoyage mais au vinaigre blanc chaud Je test un peu tout on va dire Je n'ai pas encore regarder l'allumage, le variateur et l'embrayage mais vu mon soucis je pense pas que ca vient de la

J'ai démonter et nettoyer le carburateur de A à Z pour tout vérifier et tout est nickel sauf un truc impossible à dévisser, ce qui relie et maintient le câble d'accélérateur pour avoir accès aux 2 vis (entouré en rouge) A coup de wd40, quelques coups de marteau dessus (en faisant attention évidement) mais impossible à retirer sans bouffer les vis... Du coup les membranes et les pièces du carburateur sont impeccable et la boîte à air a été complètement nettoyer

Bonjour, Après pas mal de recherche sur internet, à démonter et remonter des pièces du scooter je viens vers vous parce que je ne trouve toujours pas le problème. A la base je connais pas vraiment les 2 roues et encore moins les 4T (sauf une mobylette il y a 20 ans ) En gros du jour au lendemain mon scooter a un souci, il a du mal a tenir le ralentie, démarrage limite impossible au starter, et galère énormément au kick (carburateur nettoyer depuis) mais toujours pareil. Obligé de tourner légèrement la poignet de gaz pour qu'il démarre et il cale ensuite si je bidouille pas le ralentie. A l'accélération il broute énormément, ne monte plus dans les tours et donne la sensation d'avoir quelques chose qui freine le moteur tout étant bloquer à 40-50 contre 70 environ habituellement. Le scooter est full débridé avec un kit70 et un CDI modifier, le reste est d'origine La bougie était un peu blanche, à force de bricoler elle est devenue noir... mais bon réglage richesse etc je verrai après le souci régler. Le carburateur a été nettoyer et l'essence arrive bien au carburateur (gicleur de 78 sur carburateur à membrane 18mm origine) je changerai aussi plus tard avec des réglages, de toute façon il fonctionnait correctement avant la panne La pipe d'admission est nickel aussi ainsi que le joint Après vérification je n'ai vu aucune prise d'air, j'ai tester la technique du deo et absolument rien. La batterie a été recharger Le CDI fonctionne Maintenant j'ai vraiment besoin d'aide pour régler le souci parce que je connais pas suffisamment le scooter, le seul garage du coin n'aime pas les chinois et je veux pas le prendre et je connais aucun mécanicien qui connait les 4T