Nolann29

Bonjour à tous j’ai récemment monter mon kit 70 polini fonte sur mon booster et j’ai besoin d’aide car je n’arrive pas à régler la carburation. Pour commencer voici ma configuration: kit 70 polini pot yasuni z ( je vais le changer dès que je peux) vilebrequin Doppler carburateur dellortho 17,5 courroie malossi variateur Stage6 embrayage origine avec ressort full jaune Donc voilà j’ai fait mon premier démarrage avec un gicleur de 98 et le cran de l’aiguille au milieu et le scooter n’avancer pas il pétarader. J’ai donc baisser au fur et à mesure de gicleur et c’était mieux mais il ne marchait pas bien quand même, j’ai baisser jusqu’à 80 et après j’ai monter l’aiguille de un cran car il était riche quand je n’accélérais pas beaucoup mais c’était mieux quand j’ouvrais plus la poignée de gaz. C’était un peu mieux et j’ai encore monté l’aiguille et il pétarade quand j’ouvre de plus de la moitié la poignée de gaz comme si j’étais trop riche alors que ma bougie semble bonne elle est marron voici la couleur de ma bougie après avoir fait une pointe: Est ce que ça pourrait venir d’autre par que la carburation ? Si quelqu’un a une idée d’où peut venir le problème je veux bien parce que sans mon scooter je peux pas me déplacer et j’ai pas envie de rouler comme ça j’ai peur d’avoir des problèmes.

J’ai refait quelques réglages et ma bougie est un peu marron mais pas trop, est ce que je laisse comme ça ou je continue de baisser mon gicleurs ? Car c’est mieux de rouler riche pendant le rodage non ? Sachant que ça pétarade encore un tout petit peu. Voilà ma bougie Sinon pour le bruit c’est bon c’est réglé j’ai nettoyé tout le système de kick et le je l’ai regraisser et j’ai remis le pignon intermédiaire entre la roue libre et le démarreur que j’avais enlever car il ne démarrait plus à l’électrique avec le kit et peut être que ça venait de la.

Salut j’ai donc changer de un cran mon aiguille et la c’est bon il marche bien et il ne pétarade plus et voici la couleur de ma bougie ( je suis en gicleur de 82) dis moi ce que tu en penses: Sinon j’entends un « krik » quand j’accélère, mais pas au ralenti et je sais pas d’où ça vient j’ai vérifié mon système de kick et rien à signaler, aurais-tu une idée d’où ça pourrait venir ?

Pour la bougie j’ai fais une faute de frappe c’est une br9hs et pas une br8hs Sinon pour le clips de l’aiguille il faut le monter ou le dessendre ou ça dépend des cas ? après pour ma courroie c’est bizarre car elle est toute neuf Et le variateur c’est tout ce que j’ai, je l’ai depuis 2000 km sur mon origine et pas eu de problème dessus sur l’usure des galets

J’ai donc continué de baisser de gicleur jusqu’à 82 et c’est bien mieux mais ça le fait un peu encore mais que quand j’accélère un tout petit peu ça pétarade mais ce que j’ai peur de faire c’est de roulait pauvre car la j’ai mis un gicleur de 82 et mon origine tournait en 80 donc ça me paraît bizarre que mon gicleur soit de la même taille que mon origine alors que je suis en kit 70. voici la couleur de ma bougie Sinon j’ai remarqué que ça faisait « krik » quand je roulais mais je ne sais pas d’où ça vient peut être mon kick qui touche la noix de kick ? et aussi ma courroie malossi laisse un dépôt noir sur mon variateur et ma joue fixe est ce que c’est normal ?

Bonjour à tous j’ai monté mon kit 70 polini fonte sur mon booster avec: kit 70 polini carburateur 17,5 gicleur 98 pot yasuni z ( pas adapté je sais mais c’est en attendant de rénové mon Doppler s3r) variateur Stage6 galet 4,5g embrayage origine ressort full jaune clavette décalé bougie nul br8hs donc voici la configuration avec laquelle j’ai monter mon 70 j’ai donc commencé avec un gicleur de 98 car c’était le plus gros que j’avais et il a démarré dès le premier coup de kick, j’ai laisser chauffer puis j’ai régler le carburateur et après en le testant je vois que il pétarade et n’avance pas quand j’ouvre un peu l’a poignée ( jusqu’à moitié environ ) mais par contre quand j’ouvre à fond il marche bien du coup j’ai baisser de gicleur au fur et à mesure jusqu’à 88 et c’est déjà mieux mais ça me paraît peu un gicleur de 88 pour un kit 70 car mon kit 50 top roulait bien régler bougie couleur marron brique avec un gicleur de 98 et la mon 70 n’est que en 88 et je n’ose pas trop baiser de gicleur sachant que je suis pas sûr c’est ça la cause , est ce que un scooter qui pétarade et qui n’avance pas quand j’ouvre la poignée de moitié ça peut être un problème de gicleur ? Car j’ai pas envie de roulait pauvre surtout pendant mon rodage. Sinon appart le gicleur d’où ça peut venir ?

Salut c’est bizarre car j’ai monté le haut moteur jeudi soir vers 23h et je l’ai démarré à 16h samedi ça fait 31h quand même je trouve ça bizarre après c’est possible car la pâte en fine couche était grise donc de la même couleur que ce que j’ai retrouvé sur mon piston. Sinon j’ai réessayer de le redémarrer après avoir remis la pâte à joint disons 1h après mais il ne démarrait plus, ça peut venir de la ? Il ne démarre pas car la pâte n’est pas sèche donc ne cole pas et ça fait une prise d’air ?car ça m’inquiète un peu quand même car j’ai mis pas mal de temps et d’argent pour que ça ne marche pas.

Salut il à toujours dormis dans mon garage et mon carburant est sensé être bon c’est celui que j’avais déjà dans mon réservoir j’ai rien fait appart rajouter un peu d’huile dedans et j’ai jamais eu de problème comme ça à cause de mon carburant. Sinon j’ai nettoyé le tout et remis de la pâte à joint sur mon joint aluminium et il ne démarre toujours pas pourtant l’essence arrive et il y a de l’étincelle, je pense peut être à une prise d’air parce que au début il démarrait parfaitement et après il a caler et je l’ai redémarré mais il a recalé au bout de quelques secondes et après il calait au bout de une seconde et après il démarrait plus dutout

Bonjour à tous hier j’ai monté mon kit 70 polini fonte sur mon booster avec cette configuration: - pot yasuni z ( je sais qu’il n’est pas adapté mais c’est en attendant de rénover mon pot Doppler s3r) -carburateur 17,5 dellortho - variateur polini high speed avec galets 4,5g - embrayage origine avec ressort full jaune - bougie ngk br9hs -courroie malossi Donc j’ai d’abord mis un gicleur de 98 pour être sûr et j’ai mis 3% d’huile pour bien faire mon rodage. Il a démarré en seulement 2 coups de kick et il tenais très bien le ralenti je les laisser bien chauffer pendant 15 minutes et fait un petit réglage carburateur et après j’ai essayé et il marchais bien quand je donner des petit coups de poignée à fond mais quand je mettais la poignée que de moitié il brouter et n’avançait dcp j’ai directe arrêter pour pas faire de connerie et j’ai regardé ma bougie et elle était toute noire j’ai donc mis un gicleur de 95 et essayer de monter et baisser l’aiguille de un cran mais pareil car je pense que c’est sûrement un problème de gicleur trop gros si quelqu’un sait d’où ça vient ? Mais voilà ça n’est pas ça le principal problème, ensuite il ne démarrer plus du tout du coup j’ai démonter carburateur variateur tout ça mais j’ai rien trouver et en filmant depuis la sortie du cylindre j’ai vu ça Des traces liquide / pâteuse grise sur le haut de mon cylindre et de ma culasse j’ai donc démonter mon cylindre et il y avait de la pâte grise sur le haut de mon piston et sur ma culasse mais bizarrement aucune trace de cette pâte dans mon bas moteur. Je pense que ça vient de ma pâte à joint que j’ai utilisé pour monté mes carter et mon cylindre mais c’est pas très cohérent car elle est noir est pas grise et il n’y a pas de trace dans mon bas moteur alors que je l’ai utilisé pour fermer mes carter. La voici je l’ai acheté sur 50 factory Sinon j’ai penser à ma pipe d’admission qui était très dure et quand j’enlevais mon carburateur de ma pipe il y a avait un peu de liquide noire qui rester sur mon carburateur je pense que c’est des résidu de la pipe + de l’essence. Mais je ne sais pas dutout si ça peut être la pâte à joint ou la pipe car ça me paraît bizarre si quelqu’un aurait une idée d’où ça peu venir je suis preneur.

Oui je me dis la même chose je pense aussi que c’est une dt 50 r

J’ai regardé et le numéro sur ma carte grise correspond exactement à celui sur mon cadre et sur la plaque mine. par contre je n’ai pas trop comprit sur le numéro du moteur je l’ai taper sur internet mais je ne tombe sur rien en rapport avec un moteur, c’est bien celui gravé sur le bas moteur qui commence et finis par « * » ? après j’ai regardé sur le bon coin et Google et toute les motos avec le bras oscillant possède un moteur à refroidissement à air y comprit la mbk zx que tu m’as envoyé qui date aussi de 1988. Sinon pour le numéro de carte grise avec le service cg je n’ai pas comprit ce qu’il faut faire.

Bonjour et merci d’avoir pris ton temps pour chercher, la dt la ressemble beaucoup à la mienne avec sa robe rose et blanche mais elle à quelques différences comme au niveau du réservoir il y a des carénages, les carénages sont différents et le bras oscillant est en une seul branche sur la mienne. par contre oui la mbk est exactement le même modèle que la mienne sauf en rouge et noir. J’ai trouver quelques photos du même modèle de la moto en rose et blanc sur le bon coin sous le nom de dtr 50 elle date de 1992 et la personne m’a envoyé une autre photo de la moto donc ça fait une bonne piste pour trouver le nom du modèle exact si un passionné le sais je veux bien merci

Bonjour à tous hier je suis aller chercher une Yamaha dt 50 cm3 automatique de 1988 mais je n’arrive pas à trouver le modèle exact de la moto ainsi que des photos de la moto d’origine mais je trouve des similaires sous le nom de: dt mx 50, dt 50 r, dt 50 lc mais je trouve que celle qui se rapproche le plus à mon modèle est la dt 50 r mais le vendeur me l’a vendu en disant que c’était une dt mx. sur la plaque mine il est noté « mbk » et « 3hl » Je l’ai acheté 500€ avec carte grise ( bonne affaire ??? ) et elle marche nickel et atteint même 55 km/h d’origine bridé. J’ai regarder tout le moteur est d’origine ( cylindre, pot, variateur, embrayage) mais j’ai un doute sur le carburateur car rien n’y est inscrit dessus. En ce qui concerne le reste je sais que les clignotants ne sont pas d’origine, le rétroviseur, les poignées, le tirage rapide. Je souhaite savoir le modèle afin de la remettre avec un aspect d’origine ( carénage et autocollants si ils se trouvent ) La ils manquent les carénages qui vont sur les côtés du réservoir car j’en possède que un des 2. Je vous mets en photos la moto

D’accord et dernière question en ce qui concerne le démarrage électrique, il risque de ne pas fonctionner avec la compression du démarrage électrique si ? Est ce qu’il existe une entretoise ou quelque chose d’autre à mettre à la place du système de démarrage électrique sur le vilebrequin au lieu que le système tourne pour rien ? Sinon sur mon origine il démarre même à froid et très facilement donc il est en bon état

D’accord merci et sinon niveau courroie j’ai une d’origine ou une Athena, est ce qu’il vaut mieux que j’achète une polini renforcé ou autre ?

Bonjour à tous j’ai récemment acheter un kit 70 polini fonte ( pas le corsa mais celui à 169€ sur maxiscoot ) et j’ai quelques questions sur la configuration que je vais mettre, si vous pouvez me dire ce que vous en pensez. déjà j’ai monter sur mon cylindre la boîte à clapets d’origine avec les lamelles polini carbone fournit avec le kit et la pipe d’origine. Donc déjà en pot d’échappement j’ai yasuni eco, yasuni z et Doppler s3r je sais que le yasuni z et pas adapté pour un 70 et pareil pour eco mais j’ai le Doppler s3r mais je dois le rénové est ce qu’il serait adapté pour un kit 70 ou il faut que j’en achète un autre pot ? Sinon niveau carburateur j’ai un 17,5 dellortho (+ une boîte de gicleur allant de 75 à 98) que j’utiliser pour mon kit 50 top mais j’étais déjà passé en gicleur de 90 après avoir agrandie la sortie d’échappement du cylindre et ma bougie était couleur marron brique donc réglage gicleur bon, mais du coup je me demande si ça serait pas trop petit un de 17,5 pour mon kit 70 sachant que j’étais déjà en gicleur de 90 pour un kit 50 même si j’ai vue sur le forum que c’était bon pour un 70 , ou alors je monte un carburateur de 19 ou 21 Après en variateur j’ai un Stage6 sport pro et un d’origine mais j’hésite à acheter un polini high speed pour aller avec mon 70 polini, d’autant plus qu’on m’a dit sur ce forum qu’il était chiant à réglé le Stage6, jsp a voir à vous de me dire Niveau embrayage j’ai un malossi récupérer dans un lot mais jsp si ça va changer grand chose de le mettre après en ressort je pense mettre full jaune mais sinon j’ai de toutes les couleurs ( bleu polini, origine, rouge) et j’ai aussi vu que c’était mieux de mettre des ressorts blanc pour le rodage comme ça au démarrage on montait moins dans les tours mais jsp si c’est nécessaire sachant que j’ai un jeu cylindre piston assez important (0,12 mesurer au pieds à coulisse) Et pour finir niveau vilebrequin j’ai un Doppler endurance qui a déjà servit mais en très bon état que je vais monter avec roulement neuf + cage à aiguilles renforcée polini neuve. Donc voilà après mon but c’est pas vraiment d’avoir un scooter qui va à fond mais voilà 100 km/h ça me conviendrait car je prenais déjà 90 avec mon 50 top et la maintenant je prends 85 avec mon origine que j’ai monté avec variateur Stage6,carburateur 17,5 et pot yasuni z

D’accord j’ai un Doppler s3r qui sera plus adapté mais il est dans un pitieux état donc une fois rénové je le mettrais avec mon 70. Je vais te montrer une photo où on voit que la cale de 0,15 mm passe mais je ne trouve pas sur internet d’autre mesures pour confirmer si il y a un problème ou non.

Bonjour après avoir serrer mon kit 50 top qui avait au moins 10 000 km et dont j’étais le troisième propriétaire, j’ai donc acheter le kit 70 polini fonte sur maxiscoot car il était en promotion à 136€ au lieu de 170€. Je vais mettre comme configuration: - Vilebrequin Doppler - pot yasuni z ( full débridé) - variateur Stage6 sport pro - embrayage d’origine avec ressort full jaune - carburateur dell’ortho 17,5 Ma configuration est peut être pas très optimisée avec le yasuni z et le carburateur 17,5 mais c’est parce que je recherche pas des performances de fou non plus et c’est pour du all days. Et je publie ça car j’ai 2 questions sur le kit Tout d’abord dans le kit il est fournis 1 « joint » en aluminium sûrement ( je vous met une photo en bas ) Mais je ne sais pas si ça fait office de joint d’embase car j’ai vue sur la chaîne YouTube de Simon quand il tester un kit 50 polini il disait que c’était une cale d’embase et non un joint d’embase et que il fallait mettre un joint papier donc je ne sais pas si ça fait office de joint ou alors je dois bien mettre un joint papier car sinon c’est dommage qu’il ne le fournisse pas. Ensuite j’ai mesurer le jeu des segments avec des cales et c’était bon tous les 2 ont 0,25 mm de jeux, mais j’ai aussi mesurer le jeu cylindre piston et j’arrive à faire passer une cale de 0,20 mm en forçant juste un peu alors que j’ai aussi vu sur la chaîne YouTube de Simon quand il montait un 70 most il disait que le si le jeu est inférieur à 0,07 mm il fallait faire un gros rodage mais que si il y avait un jeu supérieur à 0,15 mm il fallait ce poser des questions et le miens est même supérieure à 0,20 mm donc je trouve ça un peu inquiétant quand même. Si quelqu’un peu m’éclairer sur mes questions ça m’aiderait beaucoup ou même dire 2 ou 3 trucs sur ma future configuration.

Bonjour je vous contacte car je viens de serré mon 50 top cette après midi. Hier je roulais en d’un coup mon scooter fait un « bruh » et se coupe pendant une seconde et puis quand je réaccélère il redevient comme avant mais quand je roule en métant qu’un peu de gaz mon booster refais la même chose il se coupe donc je suis obligé de rouler avec poignée de gaz à fond ou presque. Mais après plus rien depuis que je suis rentré de mon tour, et puis quand je le laisse un petit moment ( plusieurs heures) sans tourné il démarre du premier coup mais cale si je ne mets pas des coup d’accélération et après une fois caler c’est presque impossible de le démarrer sans attendre plusieurs heures ( mais une fois qu’il est chaud il démarre bien ). Ce qui était déjà le cas depuis quelques semaines (mais le scooter ne calé pas) car j’ai changé de bas moteur et j’ai mis un allumage d’occasion ça pourrait venir de l’allumage ? Ce matin j’ai pris la route et j’ai fait environ 30 km et il marchait comme d’habitude. Mais pareil du mal a le maintenir en marche sans qu’il cale ( même avec le starter ) Donc voilà une fois de retour chez moi rien à signaler. Cette après midi je reprend la route et au bout de 5 km il se coupe et le kick est complètement bloqué, en forçant un peu il se débloque mais n’a plus aucune compression je pense tout de suite à un serrage et c’est confirmé en rentrant chez moi et en démontant mon cylindre. En le démontant je retrouve le piston dans un sale état ( voir photos ) les segments ont cassés et sont remontés au dessus du piston et dans le pot d’échappement. Mais voilà je me demande bien qu’est ce qui aurez pu engendrer une telle casse, mélange trop pauvre ? ( je vous mets une photos de ma bougies avant que le scooter serre ), huile de mauvais qualités ? les segments trop vieux ? Car je ne les ai jamais changé malgré avoir démonter 3 fois le haut moteur et c’est les mêmes depuis que j’ai acheté mon scooter en juillet 2023 et j’ai bien fait 4000 km avec et encore je ne sais pas combien de km le kit avez quand je les acheté, est ce qu’il faut régulièrement changer les segments. J’ai aussi remarqué qu’il y avait de l’essence autour du cylindre ce matin alors que j’ai mis des joints neuve la dernière fois que je l’ai démonter.

D’accord peux tu me dires ce que tu en pense, je dirais que je suis un peu riche je devrais changer baisser de gicleur ?

Pour les ressort jaune je parlais des ressorts d’embrayage sinon est ce que ça pourrait venir du gicleur principal ou d’un mauvais réglage carburateur car j’ai en même temps agrandie la sortie d'échappement de mon cylindre et j’ai augmenter mon gicleur de 90 vers 98 mais j’ai pas régler mon carburateur. Est ce que l’agrandissement de la sortie d’échappement nécessite un réglage carburateur ?

Le canon du variateur d’origine est de la même taille que le Stage6, juste le diamètre change en revanche le canon du variateur malossi est plus petit que celui du Stage6 et de l’origine j’ai donc mis celui ci et j’ai un peu plus de pointe.

D’accord je fais faire un test avec la courroie d’origine et je fais mettre des galets de 4,7g, sinon mon ressort de poussée est déjà blanc mais je ne sais pas la marque donc pas la peine de la changer si ? Je vais essayer avec la courroie d’origine + des galets de 4,7 comme m’a dit fred et j’ai un autre canon légèrement plus petit que je vais mettre pour voir je te redis ça sinon voilà une photo des 2 canon comparé et aussi une photo d’un autre variateur malossi que j’ai mais les parois où se mette les galets sont abîmé je peux toujours essayer avec celui ci sinon. Je viens d’essayer et mon accélération est mieux car j’ai mis des galets plus légers de 4,7 mais ma vitesse de pointe atteint 80 km/h c’est déjà mieux qu’avant car je prenais 80 km/h avec des galets de 8g mais je trouve que c’est quand même est ce que ça vaut la peine d’essayer avec mon variateur malossi ?

J’ai une courroie Athena en 751x16.5 mm mais sinon j’ai une courroie origine Yamaha que je peux mettre à la place, ça pourrait changer quelque chose ? Sinon j’ai un variateur Malossi que j’ai eu avec un scooter acheter très peu chère pour les pièces mais le problème c’est que les parois où se trouve les galets sont un peu abîmé car la personne a mis des galets 15x12 au lieu de 16x13 du coup ils tapaient dans les parois du variateur et ça abîmé les parois. Mais je peux toujours essayer avec ce variateur.

Bonjour voici ma configuration sur mon booster de 2006: -kit 50 top -pot yasuni eco -variateur Stage6 sport pro -embrayage origine avec ressort de poussée blanc et ressort d’embrayage jaune - carburateur 17,5 dell’ortho - gicleur 98 Avant avec mon variateur d’origine j’avais des galets de 4g et j’avais une assez bonne accélération et une bonne vitesse de pointe 90 km/h sur Waze. Et j’ai acheté un variateur Stage6 sport pro et je suis satisfait de l’accélération qui me convient très bien c’est ce que je cherchais mais par contre en vitesse de pointe c’est pas trop ça j’arrive à atteindre seulement 80 km/h avec des galets de 8g et ma courroie monte pas jusqu’en haut de mon variateur ( il manque environ 5mm) alors qu’avant avec mon variateur d’origine j’arrivais à 90 avec des galets de 4g. Je trouve ça bizarre car même avec des galets de 8g je n’ai pas une bonne vitesse de pointe, est ce que je devrais changer mes ressort d’embrayage et de poussée ? j’ai aussi en même tant agrandie la sortie d’échappement de mon cylindre en la limant car j’ai vue sur YouTube que ça faisait gagner de la pointe et de l’accélération et j’ai donc augmenter mon gicleur de 8 points ( 90 vers 98 ). Est ce que ça pourrait venir de mon gicleur qui serait pas à la bonne taille ou d’un mauvais réglage carburateur ? si quelqu’un pourrait m’aider à régler mon problème car sinon autant que je remette mon variateur d’origine et ça serait dommage d’en avoir acheté un pour rien. Je vous met en photo la couleur de ma bougie, jusqu’où ma courroie monte ainsi que le avant/ après avoir agrandi la sortie