Nolann29

D’accord parfait merci.

Salut je me suis trompé dans mon pseudo dans le questionnaire j’ai mis que c’était « Nolann29560 au lieu de Nolann29 c’est possible de le changer ?

Pareil pour moi je viens de le recevoir cette nuit.

Salut @MaX merci pour ce concours Content de ma première place avec ce chèque je pense m’acheter un nouveau carburateur de 19 ou de 21 pour mon kit 70 Hâte au prochain concours. Encore merci et bien joué à tout le monde.

Voici comment j’ai boucher les deux sortis: J’ai trouver un vieux joint torique qui était du même diamètre que le trou et je les coupé et je les ai mis dans les 2 sortis Sinon j’attends qu’il fasse plus beau dans les prochains jours pour le réglé car là il pleut chez moi

Salut Déjà j’avais mal réglé mon ralenti parce que moteur froid il callait j’ai donc viser la vis de ralenti de 1 tour et là il tenait bien, la vis de ralenti est donc à 4 tour j’ai donc mis du deo sur les joints ( admission, joint d’embase) mais le régime ne changer pas et quand j’en ai mis vers le carburateur la le régime moteur a augmenté mais en fait j’en ai mis dans les tubes doré côté vis de richesse et d’air. Donc je pense que c’est normal qu’en mettant du deo par là le régime augmente vu que c’est relié au carburateur nan ? Sinon j’ai remarqué que l’air qui sortait venait de ma boîte à air en fait je pense que le joint doit être à changer, est ce que je peux rouler en attendant d’en acheter un ou vaut mieux pas ?

Bonjour je viens de monter un kit 70 polini sur mon booster avec cette configuration - vilebrequin Doppler endurance - Pot yasuni c16 - carburateur 17,5 dellortho - variateur Stage6 sport pro - galet 4,5 - embrayage origine ressort full jaune - courroie malossi J’ai commencé le réglage en descendant le gicleur petit à petit de 98 et j’en suis arrivé à 88 et il tourne bien, au vu de la couleur de ma bougie j’ai l’air encore un peu riche si vous pouvez me donner votre avis. J’ai ensuite réglé les vis de richesse et de ralenti mais j’ai du mal j’ai beau deviser la vis de ralenti de 5 tour qui me semble beaucoup et le ralenti reste haut quand j’accélère et met longtemps à redescendre et ma vis de richesse est règler a 2,5 tour. Sinon en réglant j’ai remarqué que quand j’accélère y’a de l’air qui sors entre le coter droit du haut moteur, de la pipe et du carburateur mais je n’arrive pas à savoir d’où exactement sors l’air je pense à une prise d’air mais ça me parrait bizarre j’ai monter mon kit à la pâte à joint bardhall et mis des joint tout neuf. Est ce que le fait que le ralenti a du mal à descendre pourrait venir de la ? Sinon j’ai du mal à régler les vis de mon carburateur est ce que vous auriez le nombre de tour de base qu’à les vis d’un carburateur 17,5 dellortho pour que je me base sur ça sur le réglage en visant/dévissant à partir de ça.

Salut merci pour l’info des soudures, j’irais jeter un coup d’œil au cadre voir si il n’y a pas de fissures ça évitera de gros problèmes. Sinon je vois que la tienne est en très bon état, ce sont les pièces d’origine ou des types origine ? Parce que j’en cherches mais j’en trouve que très peu surtout les carénages avant droite et gauche que j’ai besoin et les protège poignet est ce que tu serais où trouver des pièces ? J’ai beau chercher sur le bon coin ou Facebook mais je n’en trouve pas

D’accord nickel du coup j’ai commander ceci pour remonter le tout: -vilebrequin Doppler endurance avec la cage à aiguille fournis - pack roulement + joint spy - bougie br9hs - 2 circplis - joint haut moteur j’ai déjà tout démonter mon bloc et enlever le vilebrequin, je suis en train de tout bien nettoyer le bloc pour le remontage du nouveau vilebrequin. As tu des conseilles pour le réglage de mon kit 70, comment bien procéder j’ai envie de le régler pour qu’il soit le plus fiable possible en étant performant aussi bien sur. Sinon est ce que me boîte à air d’origine débrider va envoyer assez d’air ? Ou je la change par une Doppler ou un cornet

Voici les photos de mon 70 polini preserrrer que j’ai rattraper au papier à poncer 800 jusqu’à 2000 maintenant plus aucune trace qu’on sent au doigts ou a l’ongle.

D’accord donc le serrage peut venir d’un jeu important de la bielle ? Ça me rassure alors parce que pas envie de racheter un 3 eme 70 pour que ça finisse pareil donc je vais racheter un vilebrequin neuf et je vais mettre mon 70 polini preserrer que j’ai rattrapé au papier à poncer très fin maintenant plus aucunes rayures qu’on sent a l’ongle avec joint neufs et roulement neuf

D’accord je ferais ça pour la cage à aiguille, les 2 trous des carters tu parles des petits trous ou on voit les roulement ? Sinon pour la richesse ou la pauvreté je me suis mal m’exprimer quand je parlais du mélange je parlais du mélange air/ essence et non du mélange huile essence. Sinon est ce que le réglage carburateur ( vis de richesse et d’air) joue beaucoup sur la pauvreté et ça pourrait être ça qui aurait pu serrer le moteur ? Parce que entre le changement de pot et de boîte à air je n’ai pas toucher au vis de ralenti et d’air seulement au gicleur principale

Le Doppler endurance conviendrait t’il ? Parce que ceux de chez artek ne sont pas dispo sur maxiscoot et j’ai un bon de 125€ chez maxiscoot j’en aurait profiter pour acheter le Doppler endurance justement

Je fais au mélange aussi je mets 30 ml d’huile pour 1 litre d’essence soit 3% donc c’est bizarre. Sinon en vilebrequin il n’y a pas moins chère ? Si y’a pas tant pis je prendrais celui ci.

D’accord merci comme vilebrequin quelle modèle Artek me conseilles tu ? Je vais racheter roulement, joints spy, joint de haut moteur et peut être de la pâte à joint loctite comme tu m’as conseiller. Sinon est ce que ma boîte à air débrider en enlevant le tube à l’entrée et le coude côté carburateur ça suffit pour ma configuration ? Ou il faut que je fasse d’autre modif dessus. Et dernier truc j’ai remarqué que sur mon piston il y avait des marques de la cage à aiguille ou de la bielle je ne sais pas trop là où vient se mettre l’axe, ça pourrait provenir de mon vilebrequin qui aurait trop de jeu et ça pourrait être la cause de la surchauffe à cause des frottement ? j’ai remarqué aussi que ma cage à aiguilles et mon axe étais bien bleuillis

D’accord c’est noter pour le vilebrequin. quoi faire pour éviter la surchauffe ? Comment faire alors pour pas rouler pauvre ? parce que je fais toujours en sorte de bien trouver le bon gicleur Sinon mon huile c’est de la motul 710 que je mélange à 3% c’est une huile de bonne qualité pourtant, ça ne doit pas venir de la

D’accord je vais faire ça, quelle vilebrequin me conseille tu ? Je vais rachetais roulements, joints spy et joint du haut moteur, Je rachète aussi une cage à aiguille ? Je vais remonter mon 70 polini que j’ai rattraper au papier à poncer très fin (800 à 2000) et là il n’y a plus aucune rayures qu’on sent avec l’ongle. pour le réglage carburateur tu me conseilles de procéder comment pour le régler ? Mon carburateur est t’il assez gros pour mon yasuni c16 ou je remets mon z ? Pour la surchauffe je ne pense pas car je roule avec le cache cylindre, la volute est en très bon état et je suis en Bretagne il fait pas très chaud. je le laisse bien chauffer 5-10 minutes avant de prendre la route mais ça ne viendrais pas de la à mon avis

Bonjour à tous, je roule en mbk booster et en juillet j’ai monter mon premier kit 70 un polini que j’ai monté avec: -vilebrequin Doppler d’occasion ( pas mal de jeu gauche droite mais pas de jeu haut bas ) - carburateur 17,5 -variateur Stage6 galet 4,5 -embarayage origine ressort full jaune -courroie malossi - boîte a air d’origine non débridé -pot yasuni z Donc voici la configuration avec laquelle je l’ai monté j’ai eu des problèmes de réglage avec ce kit j’étais obliger de rouler avec le gicleur le plus bas que j’avais (78) et l’aiguille au plus haut pour qu’il marche bien sinon j’étais beaucoup trop riche et il n’avançait pas, ma bougie étais marron chocolat, vu la couleur de la bougie le réglage semblait parfait et il roulait bien. Mais malheureusement il a préserrer 1 première fois sur un virage à 20 km/h et j’ai pus rentrer chez moi et même reprendre la route le lendemain et faire 40 km/h puis il a represerrer mais j’ai pu rentrer chez moi. Par la suite j’ai démonter cylindre piston et j’ai vu qu’il était rayé au 4 coins mais des rayures très peu profondes qui se sentent à peine avec l’ongle, au départ je voulais racheter seulement un piston et un rodoir pour refaire la surface du cylindre qui n’avait pas grand chose mais ça me revenait presque aussi chère que de racheter le tout donc j’ai préférer racheter un kit 70 top au cas où je n’arrivais pas à rattraper les rayures. J’ai aussi acheter une boîte à air Doppler car je pensais que la mienne n’envoyait pas assez d’air et que pour compenser le manque d’air je devais mettre un petit gicleur ce qui a entraîner le serrage. J’ai donc monter le kit 70 top avec la même configuration juste avec la boîte à air Doppler à la place de celle d’origine et j’ai fais mes réglages et ça marchait le mieux avec un gicleur de 120, la bougie était marron chocolat après une pointe. Il roulait bien même mieux que le polini mais j’avais des problèmes avec la mousse qui s’effriter quand j’ai roulais sous la pluie. Donc j’ai décider de mettre ma boîte à air d’origine mais cette fois ci en enlevant le tube pour qu’elle apporte plus d’air au carburateur. En même temps j’ai acheté un pot yasuni c16 d’occasion plus performant que le z et j’ai commencer mes réglages comme ça en commençant par un gicleur de 98 ce qui étais bien trop riche donc j’ai baisser jusqu’à 85 j’étais un peu riche ( bougie marron foncer) mais j’ai préférer rouler comme ça sachant que juste avant je roulais en gicleur de 120 j’avais peur que le changement soit trop gros. Le scooter marchais super bien je remarque une vrai différence lors des réglages entre le yasuni z et le c16. du coup je règle mon carburateur et je pars prendre la route mais au bout de 10 km j’entends un sifflement et 10 secondes plus tard le scooter s’arrête, moteur serrer net mais impossible de le redémarré, mon père vient me chercher je démonte tout et le haut du piston est creuser au niveau de la bougie et 2 des 4 coins sont rayés très forcement. Mon 70 top aurait fait 600 km. Mais voilà ça fait 2 fois que je serre sans savoir les causes et j’ai pas envie d’en racheter un 3ème pour que ça refasse la même chose. J’ai plusieurs idées concernant les causes - la clavette décaler qui donne trop d’avance -réglages trop pauvres même si j’ai toujours pris le temps de bien régler mon carburateur pour que ça marche bien et que ma bougie soit marron brique en partant d’un gros gicleur et en baissant petit à petit. - prise d’air venant de ma pâte à joint que j’ai utiliser pour refermer mes carter où il y a le vilebrequin, c’est une pâte à joint bardhal donc de qualité mais voilà il y a marquer « non recommandé pour le pièces en contact permanent avec le carburants » je me dis que la cause vient peut être de la ? - carburateur 17,5 trop petit pour le pot yasuni c16 avec lequel le j’ai rouler juste avant le serrage ? - le jeu gauche droite de mon vilebrequin qui est assez élevé mais j’ai vu que le jeu gauche droite ne poser pas de problème donc je ne sais pas Voilà si quelqu’un pourrait m’éclairer sur les causes possibles de mes 2 serrages parce que ça commence à m’inquiéter j’ai pas envie d’en racheter un autre qui va serrer au bout d’un mois.

Je n’ai pas dis ça c’est juste que tu m’as dis que le serrage venait d’un réglage trop pauvre en huile et pas du mélange air essence

C’est bizarre pourtant je tournais à 3% avec de l’huile motul 710

D’accord je ferais ça demain mais j’ai mis la Doppler parce que la mienne je l’avais pas débridé et elle envoyer pas assez d’air du coup je roulais avec mon gicleur le plus bas c’était un de 78 sinon j’étais trop riche en essence et j’ai serrer mon kit 70 polini, mon mélange air / essence était bon mais je pense qu’il n’y avait pas assez de mélange qui venait dans le moteur et que j’ai serrer comme ça est ce que en la débridant y’aura bien plus d’air qui viendra parce que j’ai pas envie de refaire la même avec mon 70 top.

D’accord j’ai mis le filtre à air Doppler parce que mon ancienne boîte à air n’envoyait pas assez d’air. Pour la débrider il faut juste enlever le tube viser à la boîte à air ? Sinon niveau gicleur ça se situe environ à combien ? Parce que là je tournais en gicleur de 120 avec ma boîte à air.

Bonjour j’ai actuellement un pot yasuni z sur mon kit 70 top et je cherchais un pot pour remplacer le z car il est pas adapté et j’ai trouvé un yasuni c16 à 25€ sur lbc du coup je l’ai direct acheté et je voulais savoir si ça passer sur ma configuration actuelle qui est: -kit 70 top -vilebrequin Doppler - carburateur 17,5 dellortho -boîte à air Doppler -variateur Stage6 -galets 4,5 -embrayage origine ressort full jaune -courroie malossi J’ai peur que mon carburateur soit trop petit, est ce que vaut mieux que je prennes un plus gros ? Sinon niveau gicleur j’ai de 78 à 122 donc j’ai le choix pareil pour les galets et les ressorts j’ai de tout. Sinon d’autres changements à prévoir sur ma configuration pour le yasuni c16

D’accord merci pour l’info ça va j’ai le temps

Oui pas bête mais après je ne sais pas si le bon va expirer ou pas donc je préfère commander vite pour pas le perdre ça serait dommage et je viens de monter un cylindre neuf avec roulement et vilebrequin neuf donc normalement j’aurais pas besoin d’acheter ça d’ici un bout de temps