PMH92

En ce moment, le prix de l'essence a explosé, alors ça m'a poussé à enfin me lancer dans l'aventure 2-temps et alcool (je trouve le litre à 80-85 centimes au Auchan de chez moi). Moi qui pensais être emmerdé plus qu'autre chose, je me suis surpris à avoir une machine qui marche un peu plus fort, chauffe vraiment beaucoup moins, qui s'est entièrement décalaminée toute seule (cylindre, piston et pot incroyablement propres, métal nu) et ne consomme pas des masses. Malgré une admission libre et un kit 70, je suis à 6 litres aux 100 environ. L'éthanol permet aussi de comprimer à 14 ou 15 et de continuer de faire 30 km de nationale poignée dans l'angle de manière fiable, car il résiste extrêmement bien au cliquetis et à la détonation tout en refroidissant beaucoup plus le cylindre ainsi que toute l'admission. Pour commencer, les huiles : oubliez 99 % des huiles minérales, semi-synthèse ou 100 % synthèse. Seules certaines synthèses 100 % ester sont compatibles, et encore, c'est le bazar car la plupart sont garanties comme miscibles mais seulement avec maximum 50 % d'éthanol dans le réservoir. La seule vraie référence 100 % compatible éthanol, ce sont les huiles de ricin. Pour ma part, je prends de la Putoline Castor R, trouvable à 12 € le bidon de 1 L sur motor-x.com (qui lubrifie beaucoup mieux que de la synthèse, mais attention au dosage : respecter les 2 % sur une machine qui prend des tours et 1,5 % en origine, car très visqueuse et "impropre" à la combustion, sinon vous collez les segments ; et jamais de ricin en graissage séparé car elle est trop épaisse pour la pompe et va la faire rouiller en 2 jours, c'est la casse assurée). Les huiles non compatibles seront lavées des parois du cylindre par les segments et l'alcool de l'E85. Vous allez user votre moteur à vitesse grand V sur tous les éléments mobiles, c'est un serrage ou une casse garantie en quelques sorties. Pensez aussi à prendre de la bonne durite type voiture (il y en a en 6 ou 8 mm chez Carter-Cash pour 6 € le mètre je crois), sinon de la durite nitrile. J'ai passé deux machines à l'E85. Une en origine un peu boostée (échappement un peu remonté, pot de détente, gros carburateur) avec des résultats mitigés si on ne fait rien de plus qu'un réglage carburateur : moteur qui ne démarre pas à part en le noyant à l'extrême en bouchant le carburateur, impossible d'avoir un ralenti que ce soit en l'appauvrissant ou en l'enrichissant à l'extrême, et moteur qui sature dans les tours comme une carburation beaucoup trop riche ou une bougie claquée. La première amélioration nette que j'ai obtenue, c'était en resserrant l'électrode de la bougie à 0,40 mm et en descendant l'indice thermique (bougie plus chaude), car l'éthanol demande beaucoup plus de chaleur et de compression pour s'allumer. J'avais toujours des petits ratés à haut régime, puis j'ai obtenu un comportement parfait du scoot en remontant le taux de 9/1 à 14/1 (ça a commencé à mieux fonctionner à 11,5/1). Les ajustements ont été plus 15 points au gicleur principal, réglage ralenti et l'aiguille un cran plus relevée. Plus aucune difficulté au ralenti, pas de problème à froid, juste à tirer le starter les 5 premières secondes. Deuxième scooter : 70 Top Fonte air, pot de détente. Là, ça a été beaucoup plus simple. J'ai simplement descendu d'un indice thermique et ajouté +20 points au principal, idem pour l'aiguille un cran plus riche. À part le ralenti à régler, aucune modification à faire. Plus de couple, beaucoup moins de chauffe, haut-moteur "nettoyé". Il reste plusieurs autres pistes à étudier : en théorie, il faudrait décaler l'allumage de 4° par rapport au 98, mais je ne l'ai pas encore fait. Il y a aussi quelques rares 100 % synthèse compatibles graissage séparé (pompe) et éthanol, à voir avec une pompe à débit réglable. Ne mélangez jamais huile de ricin et huile synthétique, ça fait une gélatine très visqueuse et collante dans tout votre circuit d'essence et dans le fond du réservoir. Lancez-vous, le plein à 2,50 €, ça vous change la vie. Perso, dans mon Speedfight 3 (donc réservoir de 8 L), je ne paye jamais plus de 4€, et encore, ça c'est quand je suis à sec et que la machine a calé. Je roule tous les jours en kit 70 top fonte deux fois 25km de national poignée dans l'angle en descente comme en montée, la selle ne chauffe quasiment plus (ceux qui roule en moteur a air sur départementale savent de quoi je parle)

bonjour à tous, je ne pense pas être le premier a l’avoir fait mais je pense être le premier a le partager. Je vais vous parler de mon expérience perso de scooteriste qui voulais faire le moins de bruit possible et se tenir le plus loin possible de la maréchaussée 🫣, donc en deux temps c’est pas un secret 50% du travaille (si c’est pas plus) se fait sur l’admission, malheureusement nos boîtes a air d’origine en 50cc sont très souvét trop limiter en volume, et en place pour augmenter les entrées d’air (je parle pas de faire des trous dans la boîte mais de mettre une chicane comme d’origine sur les boîte a air nitro). J’ai récupéré un jetforce tsdi (injection) a 80e et qu’elle ne fut pas ma surprise de retrouver sur ce moteur un boîtier papillon qui avait des mensurations identique a un phbg ou phva (même longeur entre la pipe et la boîte, même diamètres côté pipe et boîte a air) et le tout avec une pipe d’admission ultra courte façon pipe 360° et une boîte a air complètement différente, super bien étudier au niveau des volumes et avec la possibilité de simplement augmenter la dimension du trou d’admission de la boîte car la boîte est déjà chicaner a l’intérieur. Donc voilà la recette pour une admission oem++ sur peugeot horizontal, pipe et boîte de jetforce injection, ça passe nickel sur tous les scoot sauf le jetforce le tendeur de câble de gaz vient taper sur une barre du châssis en raison de son architecture. (Le colier n'ai pas de travers il est juste pas serré) Y a la place pour un petit cornet ou sinon tuyaux d'aspirateur pour mettre le cornet dans les carénage

Çà me fait pas peur d'adapter mais la quel serait la plus simple à adapter ? Ludix kisbee vivaciry sf c'est les même cadres normalement ? je me fout d'avoir le neiman

Bonjour la fourche de mon speedfight 3 commence a fatigué et je me demander si une fourche doppler de ludix blaster passerais sur le sf3 ? Ou alors n'importe quel autres fourche qui passe dessus vu la m***e qu'est la fourche d’origine et son prix. Merci à vous.

Justement regarde le lien du correcteur aliexpress plus haut, il y a deux jeux de pentes différentes je pense partir sur celui la ou sur le top 134mm de piaggio le tout avec un variateur malossi de peugeot 100cc (101mm d'origine 100cc et je pense que comme pour le 50, le malossi est plus large que l'origine mais impossible de trouver le diamètre du malossi sur internet), d'ailleurs il y a deux ref de variateur pour peugeot 100cc un catalysé et l’autre non, vous connaissez les différences des deux varios ?

Salut, alors, tu as trouvé quelque chose depuis ? Sinon, si tu arrives à avoir des photos des pattes d’époque bien à plat (comme la taille des vis est standardisée), on peut connaître leurs dimensions exactes. Ensuite, tu n’as plus qu’à découper le contour de ta pièce dans un logiciel de modélisation 3D en suivant les contours de ta photo et le mettre à l’échelle selon la taille de ta vis. Tu peux faire découper ça chez JLC, ce n’est pas très cher : tu envoies juste le fichier 3D.

Après démontage pour vérification, j’ai constaté que deux goujons de culasse étaient légèrement trop longs (merci les pièces adaptables), ce qui causait de légères fuite au niveau du cylindre. Une fois le remontage effectué proprement, le scooter tire un peu plus fort — on le sent bien dans les bras — mais à un régime beaucoup plus bas, autour de 8 000 tr/min, sans réel changement sur le reste de la plage(même allonge pas de perte de régime max). D’après mon expérience, les moteurs Peugeot ont toujours tendance à délivrer leur puissance dans des régimes plus bas que les piaggio. J’ai trouvé sur un blog anglais un tutoriel pour préparer un 70 cc Polini fonte. Les résultats sont vraiment intéressants, mais la préparation concerne un moteur Piaggio air. Je sais que les moteurs Peugeot et Piaggio ont une conception relativement proche, mais je n’ai aucune idée des différences en ce qui concerne les cylindres et leur architecture.

Après vérification, il s’agit du correcteur de Yamaha 100cc 2t, disponible sur AliExpress en version racing avec des pentes parfaitement droites. Proposé à seulement 20 €, c’est vraiment la « GP du pauvre » pour Ludix même si c'est que 5mm en plus par contre niveau régularisante du régime moteur c’est nickel https://fr.aliexpress.com/item/1005005182808217.html?src=google&pdp_npi=4%40dis!EUR!24.59!24.59!!!!!%40!12000032011951105!ppc!!!&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&&albagn=888888&&ds_e_adid=&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=x&ds_e_product_group_id=&ds_e_product_id=fr1005005182808217&ds_e_product_merchant_id=109218253&ds_e_product_country=FR&ds_e_product_language=fr&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=20180143335&albag=&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&gad_campaignid=20180156550&gclid=EAIaIQobChMIofHMl8O6jgMVTIX9BR2MBiAEEAQYASABEgI3zPD_BwE

Désolé pour ma réponse tardive, je n’avais plus accès à mon compte. Je maîtrise à peu près les fondamentaux de la préparation : en procédant ainsi, je ne fais que décaler la courbe de puissance, sans réel gain, si ce n’est quelques kilomètres-heure supplémentaires en pointe. J’aimerais plutôt agrandir la lumière d’échappement vers le haut pour accroître sa surface et augmenter l’écart de diagramme d’échappement. Mais jusqu’où puis-je remonter cette lumière ? Existe-t-il une méthode pour calculer la taille ou le diagramme d’échappement idéal ?

Bonjour à tous j'ai monté un 70 trophy il y a déjà 1000km mais voilà au début j'en étais ravis je trouver que ça marche fort mais bon honnêtement après un mois ou deux je le trouve franchement mou. J'ai vu un peu partout que ça se préparer très facilement et que ça se joué au niveaux de la sortie d'échappement mais jamais de données précises ou de gabarit du transfert préparer. Donc voilà aujourd'hui ma question comment préparer un 70 fonte sans prendre de risques ? J'imagine qu'il y a des calculs pour trouver l'échappement parfait ? Pour info je tourne sur moteur Peugeot h avec un 70 fonte top, un yasuni r, et des clapets doppler avec un 17.5 sur baa. Je cherche pas forcément la pointe sachant que j'en ai encore jamais fais avec ce scoot (usage essentiellement urbain) mais a gagné en couple. Ma variation est pour moi bien réglé après différent test j'ai eu le meilleur résultat a 9100-9200tr/min

Salut moi pour ma part après calcul de la différence de périmètre entre le correcteur d'origine et celui en 124 que j'ai trouvé je tombe à environ 845 en longueur (je suis pas sur du résultat trouvé, j'avais effectivement vu les courroies Suzuki et si tu veux un peu plus long que les Suzuki t'as celle de Derbi Atlantis ou predator tu as a peu près 4 ou 5 longueur différente pour ces scoot) donc je me suis rabattu sur une de 125 gy6 qui fait 842x20.1, je sais qu'elle est plus large que l'origine qui est en 17.5 c'est fait exprès car le variateur malossi est effectivement plus large que d'origine mais la courroie d'origine ne monte pas en haut avec les deux joues fermé c'est a peu près équivalent à de l'origine avec d'origine (pour ceux qui n'arrive pas à visualiser ça ferait comme une courroie sacrement usé, elle ne monte pas tout en haut car elle a trop perdu de matières et qu'elle n'est plus assez large) je la reçois prochainement je reviens vers le forum quand au résultat obtenu avec la courroie

Bonjour à tous, en essayant par hasard des pièces inconnus qui traînaient chez moi j'ai trouvé un correcteur de couple Grande plage (124mm) qui passe d'origine sur Peugeot rien besoin de faire c'est le correcteur pour moteur type gh5 (la marque tgb en utilise c'est tout ce que je sais) la référence du correcteur est "tgb ga507" je l'ai montée cet après midi et franchement ça marche nickel ça change carrément le comportement du scoot ! Finis les montagnes russe avec le régime moteur, le régime est super stable du début à la fin de l'accélération ! J'ai un variateur malossi multivar qui est plus large que l'origine je ne sais pas de combien j'ai pas mesuré mais avec le combo des deux il y a moyen de se faire une grande plage à vraiment pas cher je vais faire des essais de courroie pour profiter de la plaine plage et je reviens vers le forum

https://www.velototal.fr/scooter/pièce-moteur-de-scooter/cylindre-piston/kit-cylindre-kit-cylindre-tuning/28772/kit-cylindre-70cc-minarelli-ac-refroidi-par-air-sans-tete?sPartner=googleshopping-fr&gad_source=1&gclid=CjwKCAiAnL-sBhBnEiwAJRGigpfdH2CC4QaaWrssdREL6g2-zr4ibdt0HEWdhtO2FShYtFILd3tCWRoCtmEQAvD_BwE Il existe en deux version une a 18e et une a environ 30e avec un piston qui a l'airde meilleur qualités, il existe aussi avec culasse pour 10e de plus, et oui c'est à cause du fait que je n'ai pas fais de rodage et que le jeux cylindre piston était trop faible (trace de grippage au quatre coins du piston) que le kit a fait des amorces, je ne sais pas quel jeux cylindre piston il faut avoir sur un 70 fonte sachant que je ne peux mesurer qu'avec un jeux de cale, je ne sais pas si les mesures sont les même qu'avec un pied à coulisse mais au test de laisser tomber le piston dans le cylindre et voir le temps qu'il prend à descendre j'avais vu que cetait un peu serrer. Les segment étaient effectivement un peu trop serrer à mon goût d'origine pour du bi segment chinois (0.10 rentrant et 0.15 qui force). Je vais prochainement monter un 70 pinasco alu qu'on peut trouver à vraiment pas cher sur ponziracing, je ferais un poste comme celui ci on manque de retour et de vrai test sur les cylindre j'espère que ça pourra en aider.

je comprends tout à fait, sauf que avec un kit a ce prix c'est très vite tentant de se dire "de toute façon pour le prix..." le squish est à plus d'un 1mm avec une culasse airsal, taux impossible à mesurer j'ai pas l'outillage, après démontage le piston avait bien morfler des 5 amorces, le cylindre était vite fait marqué mais rien ne se sentais à l'ongle. Toujours dans cette optique du "pour le prix" j'ai bien poncer mon piston (bien en diagonal et croisé pour récupérer les stries d'origine) il est revenu nickel depuis remontage avec variateur embrayage et vilebrequin masse pleine (tout du motoforce racing chinois pareille) le scoot tourne le ponçage à légèrement retiré de la matière donc plus aucun problème d'amorcer pointe à 95 km/h sans pb j'ai pas de ligne droite assez longue pour tirer plus je reviendrais vers le forum plus tard avec des test plus poussé et pourquoi une vidéo embarqué . Ps: le piston à l'air plus manger en photo qui ne l'était à cause du flash j'ai poncer avec une du papier émeri seulement et il s'est poli, donc respecter bien votre rodage et il tiendra aussi longtemps qu'un kit type origine a pas chère avec les quel beaucoup de monde roule Re Ps: le kit a beaucoup de couple et ne s'étouffe pas trop en haut bref tout ce qu'on attend d'un 70 fonte

Salut, après 200km avec un kit 70 minarelli horizontal à 18e sans la culasse (~30e avec culasse) de chez velototal (j'avais la culasse de mon 70 airsal serrer) je vais vous donner mon avis sur le kit. Sortis de boîte le cylindre et plutôt propre et ressemble juste a un type origne plus grand et avec une sortie d'échappement ronde et complète mais les lumières d'admission sont plutôt degueu (il faudrait les ebavurer et faire un chanfrein) perso je ne me suis pas embêter j'ai monté tel, les segment était un peu serré à mon goût pour un kit aussi peu chère, la cale de 0.15 forcer, je sais pas du tout qui c'est nécessaire mais pour voir large et comme c'est un bi segment j'ai poncer à 0.30. Je n'ai fais aucun rodage et n'ai pas prit le jeux cylindre piston (grosse connerie faites le c'est utile pour savoir si on rode ou pas). Le kit a mangé 5 amorce dans la gueule ( sur des grosse pointe d'où l'utilité de prendre son jeux cylindre piston) mais à chaque fois à redémarrer même pas 20s après. Niveau performances c'est franchement pas mal vraiment beaucoup de couple c'est ok dans les tour il continue a pousse vmax pas encore fait car pas roder et quand je fais des pointes je dépasse pas 80 sans amorce donc je le fait rouler tranquille a 50-60 en le faisant gueuler par intermittence. Je démontrai le cylindre demain pour faire des photo de ce fameux kit après 5 amorce.