Quentin-Piapia

D'accord merci bien ! :)

Celui là ? http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/stage6-vilebrequin-hpc-axe-de-12mm.html

Nan , c'est un type origine

Bien justement je l'avais mesurer mais je sais plus si c'est une de 85 ou de 80 , et maintenant que le moteur est remonter , pas trop envie de démonter , je sais que la bielle est de couleur bronze

Mince désolée , et là ? http://imageshack.us/photo/my-images/72/54390143266541599914614.jpg/

Salut tout le monde , alors voilà j'ai acheter un bas moteur avec vilebrequin Stage6 en axe de 12mm mais je sais pas lequel Stage6 s'est ? J'ai chercher mais je trouve pas avec l'écriture stage6 sur les masses :/ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4326654159991&set=pb.1096272245.-2207520000.1360589785&type=3&theater

Fais un test avec le 24 et si tu consomme trop , retourne en 21 , mais la différence de consommation ne serras pas forcement flagrante (de 5 à 10km de diff je pence)

Pourquoi pas la deuxième :)

Fais péter :)

Tu as des photos du scoot remonter ? :love:

Am6 sa pue , ça aurait été derbi oui là peux-être que je t’aurait pris qques pièce :p :D2

Les pignon d'origine sont en 11dents , pour le montage d'un pot c'est super simple , regarde comment est monter le tiens , si tu fait preuve de logique c'est super simple :p

Le pignon de sortie de boîte est ce qui entraine la chaîne coter moteur (coter roue c'est une couronne) , plus le pignon de sortie de boîtes a de dents , plus tu aurras de la vitesse , moins il a de dents plus tu aurras d'accélération , le pignon vas de 11 à 15 dents , et pour ton moteur d'origine débrider , le mieux serrait un de 13dents :)

Conti oui c'est bien , mais il faudras mettre un pignon de sortit de boîte en 13 dents et ta moto est en carburateur 17.5 d'origine pour info :)

D'accord je comprends mieux pourquoi un vilebrequin supporte un top noir et non un mhr team ou un pro race :)

Comment ça ? :)

Un 50 athena , euh ça reste de la bonne cam quand même ^^ Et merci de d'avoir valider mon explication :)

Et ce n'est pas complets ce que j'ai dis , j'ai oublier des choses , mais étant donner que tu es débutants , je te fais un truc simple :) Tiens tu comprendras peux-être mieux , en bas à droite c'est le mélange air essence des clapets , au mileux a gauche c'est l'air qui est éjecter vers l'échappements. http://www.e-monsite.com/s/2007/12/28/passion-of-the-bike/index-pr5dc.gif

Pour faire simple , le vilebrequin quand il est au PMB (Point mort bas) prend l'essence avec la tête du piston qui descends des clapets , l'as fait remonter au PMH (point mort haut) , et là la bougie fait enflammer la chambre de combustion ( l'espace entre le plot de culasse et la tête du piston) ce qui provoque la force qui renvoie le piston en bas , et l'action se répète tout le temps ainsi. Ensuite certains kit 50 sont homologuer dans le sens où si tu dois changer ton cylindre d'origine , et bien un 50 est toléré , car ton origine c'est un 49.9 mais si tu es brider a 45km/h , tu met un 50 , tu serras toujours brider a 45km/h t'inquiète pas ^^. Après si tu mets un kit 70 , là il faut effectuer un changement de vilebrequin pour un renforcer (masses pleines) car étant donner que la cylindrée est plus grosse , le moteur serras plus coupleux donc plus de tours par minute et si tu met un kit 70 assez puissants sur un vilebrequin d'origine , là tu vas voir des horreurs ^^. Après certains kit70 peuvent allez sur les vilebrequin d'origine (comme le 70 top noir) MAIS il faut pas que ton vilebrequin est plus de 15000km et il faut vérifier ton jeu a la bielle il me semble. Après il faut toujours se renseigner si tu connais pas trop car les pièces moteur ne sont pas donner donc ce serrais bete de faire une erreur :)

Ton amortisseur fait vraiment dégeulasse ^^