neggeurdy666

Slt @yrduog, quand tu dis veux tu dire que l'essence arrête de couler?

Bonne et heureuse année à tous Quelques nouvelles du vivacity: -Depuis les derniers messages je n'ai pas eu l'occasion de redémarrer le scooter. Bientôt des nouvelles de la carburation avec la nouvelle aiguille etc. -Modif du raccord de la pipe RQ pour rapprocher encore plus le poumon malossi de l'admission. Avant Après -Avancée sur le projet de remplacement de la fourche d'origine par une de speedfight (OEM peugeot). Electrolyse d'une vielle fourche de speedfight 2 toute rouillée pour démarrer sa restauration Regrouper quelques pièces Mise en peinture fourche Pose test sur le cadre Découpes à réaliser pour le passage fourche Passage fourche cadre -Pour aller avec la nouvelle fourche, j'ai donc acheté une jante avant de speedfight d'occasion, celle-ci est à repeindre. Préparation d'une jante avant de speedfight d'occasion Décapage chimique (gel type v33 etc) Brut de décapage Début du ponçage Peinture 1 passe pour cette face Après 2 passes de peinture sur l'autre -Pour accorder la couleur des jantes, je vais repeindre l'arrière existante avec laquelle je roule déja. en cours de décapage -Préparation de l'arrière du scoot pour modeler un passage de roue en résine/fibre de verre. Extérieur Intérieur Bientôt d'autres photos... Bonne route à vous

Merci pour l'info je vais essayer comme ça. Oui ça reste léger la modif du conduit d'échappement, j'ai surtout enlevé des 2 côtés pour arrondir légerement l'oblong.

Salut, petit update du projet: Dépose/repose de l'admission pour remplacer les clapets 0,40 par des 0,35. J'étais passé de 0,30 à 0,40 car, avec les 0,30 le moteur se mettait à osciller à hauts régimes (> 10000tr/min). En passant en 0,40 le problème à haut régime s'est résolu mais le scoot est maintenant plus fade à l'accéleration. Je teste donc les 0,35. Au passage j'ai refait la fixation/étanchéité de la pipe et de la boîte à clapets. Voici quelques photos de l'adsmission. Autrement, j'ai reçu l'aiguille JJH, la voici au second plan alignée depuis le cran 2 en partant du haut avec la N68J que j'utilise au cran 3. On peut observer quelques subtiles différences entre les 2 Je vais installer la JJH au cran 2 passer en GR 42 comme conseillé. Entre temps niveau cylindre, j'ai agrandi le canal d'échappement au diamètre du transfert, sans modifier le transfert en lui-même et installé un piston Malossi diam 47 en côte 0 neuf. Je pensais suite à ces modifications sur le cylindre remplacer le GP 130 par un GP 140, pensez-vous que ce soit suffisant? bonne route et à bientôt

Tu as trouvé ta panne Maintenant si les stator mvt sont sujets à la chaleur, et que ton rotor est brulant, cela peut-être n'aide pas. Tu pourrais mesurer au pistolet thermique voire à combien ça monte. En même temps le rotor est monté sur le vilebrequin donc est sujet aux calories thermiques dégagées par le moteur. Des soucis de réglage d'avance ou de richesse carburateur peuvent créer des phénomènes de chauffe, ce qui peut se retranscrire par la chaleur émanant du rotor. Tu peux essayer de peaufiner ton réglage allumage (le réglage d'avance est fin sur le MVT), faire un point sur ta carburateur aussi, et voir si celà influe sur la température de ton rotor. Si tu gagnes quelques degrés au rotor, tu gagneras probablement en durée de vie du stator Tu roules avec le carter d'allumage en place?

Salut, peut-être essayer de remettre le circuit de starter en fonctionnement? Aussi, dénoyer le moteur en le faisant tourner au démarreur sans bougie quelques secondes et sécher la bougie et vérifier que l'écartement est cohérent, car si la bougie est beaucoup humide ton moteur se noye probablement d'essence. Si tu as de l'étincelle, alors se serait un problème d'arrivée d'essence ou de qualité de mélange. Un pointeau / flotteur peut laisser couler l'essence dans le moteur et le noyer (impuretés bloquant la fermeture du pointeau, niveau de cuve incorrect, etc) et des gicleurs obstrués peuvent dérégler le mélange... Redémonter Revérifier ton carburateur, son etanchéité. Revérifier le circuit de starter car c'est important au démarrage Vérifies aussi le circuit d'air (Etat du filtre, emboîtement et serrage des manchons etc). Bon courage dans tes investigations

Salut, j'ai trouvé des infos sur ce site https://esprit-b2b.com/blog/2021/06/11/allumage-mvt-diagnostiquer-une-panne-materielle/, le gars dit: Attention : il arrive aussi que le STATOR indique la bonne mesure de 150 Ohms mais qu’il y ai un phénomène de dégradation interne du bobinage suite à une surchauffe… Dans ce cas pour compléter le contrôle (s’il n’y a pas d’autres causes de pannes identifiées auparavant), il faut mettre le Stator dans une situation d’utilisation et le faire chauffer… Ensuite le laisser refroidir 12h et retester avec un ohmmètre si la valeur est toujours bonne… Perso je te dirais de rouler jusqu'à ce que la panne apparaisse et direct tu contrôles la résistance du stator entre les fils ou tu as déjà mesuré 150 Ohms pour vérifier si tu as toujours 150 Ohms. Mais probablement un problème avec ce stator si tout fonctionne avec l'allumage d'origine. Les premiums et dd semblent avoir des probs de fiabilité résultant de chaleur ou d'eau d'après ce que j'ai pu lire.

Merci à vous pour les infos @fred82000 je te redirais pour l'instant ce n'est pas nécessaire. Cependant je bosse sur un projet de développement informatique pour les carbus, je ferais sans doute un autre topic un peu plus tard à ce sujet, à ce moment ces données pourront être les bienvenues Bientôt d'autres news du scoot

Incroyable cette jungle d'aiguilles Oo. Merci pour les vidéos . le carburateur c'est un gros sujet et les tutos vidéos c'est pratique pour les astuces.. JJH commandée, je vais tester ça dès réception au cran indiqué, merci @fred82000 . J'ai vu ça aussi sur les pwk, suivant température et altitude... Afin d'illustrer j'ai trouvé cette image sur ce site https://dirtbike365.com/how-to-jet-keihin-carburetors/ . L'auteur y poste il dit: "copie du Beta’s Xtrainer jetting chart" donc doc de réglage carburateur d'un Beta XTRAINER 2t 300cc SLM Altitude Above sea level AVA Air screw opening (from all closed) Gm Pilot Jet (Slow Jet) GM Main Jet SPL Needle POS Needle position (from top) VLV Valve

Merci fred, Du coup je me renseigne pour ces histoires d'aiguilles, mon 26 vient d'aliexpress mais semble être de bonne facture (arrivée essence au bon diametre, grosse bille sur le côté etc) monté avec une N68J et puits 8 trous d'origine. Comme j'ai comme objectif pour la prépa du scoot la fiabilité, j'étais en Dell'Orto 17,5 phva ts avant. J'ai acheté le 26 à 16€ sur Ali pour tripper, mais ça a tellement transfiguré le scoot, que je me demande si je prendrais pas un PWK de marque plus tard une fois les réglages trouvés. Les Metrakit MRD 2 semblent être de bonne qualité. Récap de mes réglages carburateur ali: Diffuseur 8 trous, aiguille N68J cran 4 en partant du haut. Trop pauvre en haut. J'ai commandé un diffuseur polini 30 trous. Je me suis retrouvé à devoir mettre l'aiguille N68J au cran milieu et augmenter le GR. Maintenant, comme indiqué plus haut, il semble que ma carburation soit pauvre sur phase transitoire en bas/mi régimes. La JJH que tu m'indiques enrichira donc mon mélange en bas et en couplant la modif à un gicleur de ralenti de 42, Ok. Elle n'est dispo que sur certains sites, et ayant d'autres achats à faire, elle serait montée en standard dans les PWK sunworld, les PWK Stage6 seraient equipés eux de N68E. Les Polini PWK Ø 32-34 ont quand à eux une aiguille Polini ref 342.0125 équivalent N68E. La N68E serait plus riche que la N68J. Penses-tu qu'une N68E au cran 2 en partant du haut ferait le même taff que la JJH que tu me proposes au même cran? D'avance merci d'avance pour ces réponses

Salut à tous, j'ai roulé avec la configuration indiquée. Entre temps j'ai modifié quelques choses: Le gicleur principal passé de 128 à 130. Le scoot est toujours legèrement pauvre sur le remplissage bas / milieux régimes. J'ai aussi enlevé le slider polini en téflon du ressort d'embrayage afin de précharger moins ce ressort car le slider fait 0,5cm d'épaisseur. Résultat compteur: Avec ce résultat, voici la variation: La courroie ne monte pas, le scoot répond très bien quand même mais s'essouffle passé 90km/h. Avec quelques km de roulage la courroie Malossi (Courroie XK kevlar Piaggio Av 97 Ref.617587) devient trop longue au niveau du canon. Elle fait 7.5 de large ne monte pas sur la totalité du variateur (marques noires sur le variateur). Je vais donc: Alourdir les galets de 4g à 4.5g Remplacer la courroie par une de sym 125 marque JT Belts JTB7205 qui est plus large (9.5 il me semble) et se positionne mieux sur l'ensemble avec le variateur de Piaggio. Remplacer l'aiguille du carburateur par une Polini pour pwk 24/26. Rajouter 2 points sur le circuit de ralenti et 2 points aussi sur le principal. Modifier le cornet par une boîte à air, la pluie c'est moins marrant avec un cornet . Et tester comment il tourne. Sinon niveau setup, il y a dessus un allumage MVT DD08. Pour le calage, je ne suis pas satisfait d'un calage à 0,4 pris à la pige sur la culasse vivacity à bougie à 45° pour tomber à l'équivalent 0,35mm d'avance (je suis en 70cc). L'ensemble tourne bien mais chauffe après quelques kms à plein. Alors je viens de le recaler en prenant 0,35mm mesure sur la pige, soit un peu moins de 0,35 d'avance du au 45° de la bougie sur la culasse. Pour voir si ça chauffe un peu moins. Je vous poste bientôt d'autres résultats, bonne route à vous.

J'ai eu un 650klx-r pareil sur la béquille latérale pour kicker

@Badereffectivement après ces modifications, on pourra développer une jambe plus musclée que l'autre

Voici la partie transmission installée sur le vivacity Spi vilebrequin côté variation neuf MOTEUR/TRANSMISSION/ENGRENAGES/Setup Transmission primaire 15/33 Stage6 Ref.S6-2017502P Transmission secondaire 16/44 Polini Ref.202.1352 On peut remarquer la largeur de guidage plus grande du train d'engrenage Polini au niveau de l'arbre de roue arrière, en comparaison de celui d'origine à droite de l'arbre. Carter meulé pour le passage de courroie et du correcteur 134mm MOTEUR/TRANSMISSION/Setup Demi-poulie Malossi MHR Piaggio 99.5mm Ref.6115763b Calotte Metrakit provenant du variateur Metrakit Peugeot Ref.846q0610 Galets 16x13 Polini 4g Ref. 242.051 Joue fixe de Peugeot Ludix Courroie Malossi XK kevlar Piaggio Av 97 Ref.617587 Correcteur Polini Speed Drive 134mm Peugeot Ludix Ref. 244.571 Embrayage Polini Speed Clutch 2g 107mm Ref. 249.053 Ressort poussée Polini Blanc 23.5Kg Peugeot/Honda + evo slider Polini Ref. 243.021 Cloche Polini Evolution Peugeot/Piaggio Ref. 250.025

Salut, tu peux envisager de remplacer soit la transmission primaire soit la secondaire du scoot, par une disposant d'un rapport plus long. Il existe plein de rapports différents chez Piaggio et sur le marché en remplacement. Si tu choisis cette option, tu devras sans doute procéder en parralèle à un allègement de galets, peut-être même un remplacement des ressorts d'embrayage par des un peu plus dur. Tu peux espérer gagner 5/10/15 km/h suivant le rapport que tu choisiras. Si tu peux trouver le rapport de transmission de ton scoot (le tableau ci-dessus peux t'aider) celà te permettrai de choisir un rapport de transmission de remplacement cohérent avec ta configuration quasi stock. Bonne route à toi

J'essayerais de mettre une vidéo un de ces quatres. Il se gonfle aux coups de gaz mais semble aspirer quand même après. Assurément pas ou peu de chevaux... En tout cas la partie carburateur semble bien fonctionner, onctueux sur tous les régimes. Actuellement il est à une quinzaine de cm du raccord du manchon d'admi. Il est positionné légèrement plus bas que l'admission pour aider à récupérer le carburant, à voir avec le temps et les kms. En bricolant la carb tout à l'heure, j'ai vu que j'aurais encore moyen de le rapprocher. Merci pour vos tuyaux

Salut, oui flotteur/pointeau, car en plus sur ces scoots le robinet d'essence devant la selle n'est pas à dépression (l'essence arrive en continu), du coup necessite le bon fonctionnement du pointeau/flotteur de la cuve du carburateur pour fermer l'arrivée d'essence

Salut, au vu des symptomes je pense à un problème d'arrivée de carburant. Vérifies depuis le réservoir jusqu'au cylindre, durites tuyaux etc. Mais surtout peut-être carburateur (organe central) au vu de l'environnement dans lequel il est installé fait qu'il peut être sujet à des déréglages, bouchages etc avec le temps. Vérifie aussi le circuit d'air filtré, bon état du filtre, bonne fixation du boîtier et du couvercle de filtre, étanchéité des différents raccords. Bon courage à toi

J'ai un Nrg MC2 de 1997 LC DT / carter long / arbre primaire court de transmission. Je mesure 53mm de la face de portée du roulement du correcteur sur l'arbre jusqu'au centre du roulement du carter de transmission comme sur la photo avec le pied a coulisse. Si ta mesure indique plus de 53mm alors tu aurais un arbre long et tu pourrais installer le correcteur top perf en 134mm que je t'indiquais (sur mon NRG MC2 arbre court il ne passe pas trop large). Bonne sélection

Salut, pour les calages à chaud, comment se présente le jeu aux soupapes, 34000 s'il n'a pas été vérifié celà serait peut-être un bon début? Un jeu aux soupapes trop faible peu provoquer des calages uniquement à chaud, et l'impossibilité de redémarrer. De plus avec le temps et les km, le jeu aux soupapes a tendance à se réduire ou se modifier. Après s'il mange de l'huile peut-être envisager une pochette de joints haut moteur (culasse + joints de queues de soupapes), et procéder à une vidange et réglage des jeux de fonctionnement des soupapes en même temps. A réaliser suivant vos compétences mécaniques, sinon demandez au garage 2 roues de votre coin s'il peut effectuer ces opérations pour vous ou procéder à une vérification d'étanchéité du haut moteur, puis aux réparations. Ils ont les outils pour ça. Bien cordialement

@Max Blackbird merci, les poumons le débat lol en tout cas il en existe plusieurs sortes, le malossi semble donner des bons résultats sur des courbes dyno en stabilisation des rebonds de dépression oO Il crée aussi un volume d'air d'admission mort variable positionné entre clapets - carburateur. Ce volume variant suivant la dépression créée par l'aspiration du moteur. Comme un variateur de longueur d'admission. Le rendement moteur semble sensible à la longueur du conduit d'admission. TABLEAU DE BORD / COMPTEUR DE VITESSE / Stats diverses Voici la vitesse maxi enregistrée en descente, penché en août 2023 avec le Malossi 70 sport fonte sur le Vivacity. Sur le plat il tournait 90-95km/h, les montées quasi toutes à 70+km/h. avec le reste du setup comme suit: Transmission primaire Malossi 13/35 et secondaire d'origine, Variateur Stage6 sport pro galets 7,5g, demi correcteur motoforce, embrayage carenzi allégé, ressort poussée Stage6 medium, ressorts carenzi durs, courroie athena, Dell'Orto 17.5 phva TS boîte clapets et pipe adaptable, filtre cornet, MVT DD, pot Hebo, pour atteindre la vitesse compteur de la photo plus bas. Toutes les mesures de vitesse qui suivront seront indiquées avec le même compteur. Compteur sigma MC 10 Pour le paramétrer: J'ai utilisé un site qui calcule la circonférence des pneus en fonction de leur dimension. Puis ai reporté la valeur circonférence au démarrage du compteur. Ci-dessous un site parmi d'autres qui peut-être vous aidera avec vos compteurs numériques: https://testpneus.fr/calculator/120-70-R12-vs-130-60-R13/ J'ai un radar informatif affichant 30km/h vers chez moi et le compteur du scoot indique 29km/h quand je passe devant. Je vais essayer de doubler les mesures avec une appli gps pour vérifier les valeurs indiquées par le MC 10 Bientôt de nouvelles valeurs L'idée d'origine était de monter une transmi super longue (15/33 x 16/44) et une varia grande plage avec correcteur en 134 pour emmener tout ça. La configuration va donc évoluer comme suit: MOTEUR / ADMISSION / Setup Voici les pièces du setup quasi definitif de l'admission: Conduits moteur origine Boîte à clapets Malossi VL9 ref 27 7440.C0 Clapets carbone Malossi 0.4 ref 27 8118.C0 Cale alu maison pour réhausser le carburateur du carter de transmission Pipe RQ diam 28mm et manchon RQ pour carbus de diamètre 35mm Peugeot vertical Découpe d'ailettes du cylindre pour passer l'ensemble --------------- Pose du raccord de dépression fourni avec le poumon Malossi ref 27 8785 Carburateur PWK26 / diffuseur 30 trous Polini / ralenti 38 principal 128 / Aiguille N68J cran milieu / vis d'air desserrée un peu plus d'1 tour Filtre Polini CP/PWK coudé 30°

Si tu as les dimensions de ton arbre primaire à me communiquer, j'ai un correcteur top perf de typhoon sur lequel je peux prendre des mesures pour que tu sois certain qu'il s'adapte, redis-moi si besoin

Salut à tous, nouveau inscrit sur le forum je vous présente mon projet scooter basé sur un peugeot vivacity 50 de 2008 €1 il me semble. Chassis et bas moteur d'origine, 21000km, roulements remplacés par des top perf à 15000km. Dessus un groupe thermique malossi 70 sport fonte ref 317133. Objectif configuration performante et "ultra fiable". Le scooter évolue régulièrement et est en cours de remontage. Je vous détaillerais la configuration finale bientôt. Voici quelques photos que j'ai prises depuis avril 2023 illustrant les modifications. Bonne lecture à vous

Salut, sympa le nrg ntt le look stock avec cette déco est vraiment sympa . Les kits décos d'origine peuvent encore se retrouver.

Salut, Les kit variation Stage6 GP semblent obtenir des bons résultats, sinon chez polini les variations Grande Plage sont dans la gamme EVO il me semble, gamme HI-speed plage standard il me semble. Pour Piaggio il existe le correcteur Top Performance en 134mm que l'on trouve en neuf encore aujourd'hui pour 90€. L'embrayage Polini 3g ou sinon un Stage6 racing torque control, qui permettent car ils ont des vis d'ajustement de tension de ressorts de calibrer l'accroche à des régimes plus élevés et du coup restent plus aisés à manipuler que les autres lorsqu'il est question de changer les ressorts. Bonne route à vous