neggeurdy666

Oui, l'idée c'était un truc assez light, je suis pas un grand fan de l'avant d'origine du vivacity mais j'aime bien le reste de son look. Sacré gain de poids par contre le poly contre le bloc optique origine. Le bloc arrière prévu sera assorti "light" puisqu'il comportera un unique phare rond aussi dans le même genre d'idée. Après pour l'avant effectivement une optique c'est léger compte tenu en plus de l'ampoule à un seul filament (P26S 12v20w) pour rouler en sécurité la nuit si elle brûle... J'ai prévu de rajouter sous le tablier avant au dessus du garde boue un deuxième petit optique à LED qui devrait faire le bon complément. Merci pour vos réactions, la fibre je débute aussi la je voie pour me fabriquer ou acheter un rouleau débulleur mais déja sans ça va je n'ai pas trop de bulles. Bonne route à vous.

Je bosse sur une plaque phare maison, lentille de RCX/Ludix, mais pas un masticage intégral de l'avant, voici la première ébauche. J'ai installé ça vite fait pour avoir un phare. Il me reste à finir les ajustements aux carénages et renforcer la pièce, poncer peindre etc. N'hésitez pas à laisser vos avis, en parallèle je prépare un bloc en fibre pour l'arrière aussi avec clignotants et feu aftermarket. A bientôt pour la suite du projet

Oui, car pas mal de pièces à derouiller en ce moment, ça fait une bonne partie du job tranquille je n'ai pas redémarré le scooter depuis que j'ai commandé l'aiguille, j'hésite à commander un pwk plus gros 34 pour essayer

@Max Blackbird le bain d'electrolyse j'avais vu ça sur internet, ça fonctionne vraiment bien il faut: -De l'eau, on y ajoute des "cristaux de soude" (en sachet au supermarché) -Une plaque en inox que l'on relie au + (plus) de l'installation électrique (ex vieux couvercle de cuisine) -La pièce à dérouiller que l'on relie au - (moins) de l'installation électrique (ATTENTION Pas de pièces en aluminium, des pièces en FER avec cette formule aux cristaux de soude), que l'on positionne au près de la pièce en inox, mais pas en contact avec celle-ci pour eviter les courts-circuits. -Un chargeur batterie 12V et une batterie 12V fonctionnelle chargée ou non (La batterie stabilisera l'install, sinon le chargeur n'apprécie pas trop la manoeuvre, j'ai cramé qques chargeurs, vérifier que la batterie ne gonfle pas non plus durant l'usage). -Connecter le - de la pièce à dérouiller au - batterie -Connecter le + de la plaque inox au + batterie Avec une batterie chargée des bulles devraient apparaître indiquant le fonctionnement du processus de dérouillage (le courant de décharge de la batterie passe dans la solution par les pièces métalliques conductrices). Si besoin, éventuellement ajouter un peu de soude. -Connecter le - chargeur puis le + chargeur respectivement au - batterie, + batterie, pour satisfaire la charge batterie durant que celle-ci se décharge. -ATTENTION Du gaz H2 (dihydrogène) se forme (bulles sur les pièces dans la solution) Procéder dans un endroit bien ventilé, le H2 n'étant pas spécialement bon pour nous organismes vivants -ATTENTION 2 Porter des protections, manipuler avec précaution, une solution de soude est ce que c'est, c'est à dire très corrosif pour l'organisme. Laisser tourner quelques heures, changer de sens à la pièce si besoin, sortir du bain, rincer à l'eau, procéder par brossage métallique ensuite. Avancée sur la jante arrière (j'apprête celle-là, la jante avant j'ai peint directement le métal à la peinture de finition, on verra bien dans le temps et à manoeuvrer) Apprêt sur 1 côté L'apprêt que j'utilise L'autre côté masquage bord Apprêt Tout va passer au 400 à l'eau avant la passe numéro 2 de peinture.

Salut à tous, Voici quelques news de l'avancée peinture de la roue arrière Jante arrière, préparation avant peinture au grain 120 terminée Peinture thermique d'accroche au niveau du tambour. La jante entière ensuite va passer au four pour quelques temps A suivre...

Salut, peut-être le circuit principal de carburation à revoir GP/GR/aiguille, car tu as indiqué avoir remplacé le haut moteur. Le fonctionnement à froid s'expliquerai par le fait que tu disposes d'un starter automatique, bon courage à toi

Après relecture, plus haut que ma précédente citation Mais l'essence sort par le trop plein quand même lors des essais de démarrage. Ne serait-ce alors pas simplement le niveau de cuve à revoir?

Slt @yrduog, quand tu dis veux tu dire que l'essence arrête de couler?

Bonne et heureuse année à tous Quelques nouvelles du vivacity: -Depuis les derniers messages je n'ai pas eu l'occasion de redémarrer le scooter. Bientôt des nouvelles de la carburation avec la nouvelle aiguille etc. -Modif du raccord de la pipe RQ pour rapprocher encore plus le poumon malossi de l'admission. Avant Après -Avancée sur le projet de remplacement de la fourche d'origine par une de speedfight (OEM peugeot). Electrolyse d'une vielle fourche de speedfight 2 toute rouillée pour démarrer sa restauration Regrouper quelques pièces Mise en peinture fourche Pose test sur le cadre Découpes à réaliser pour le passage fourche Passage fourche cadre -Pour aller avec la nouvelle fourche, j'ai donc acheté une jante avant de speedfight d'occasion, celle-ci est à repeindre. Préparation d'une jante avant de speedfight d'occasion Décapage chimique (gel type v33 etc) Brut de décapage Début du ponçage Peinture 1 passe pour cette face Après 2 passes de peinture sur l'autre -Pour accorder la couleur des jantes, je vais repeindre l'arrière existante avec laquelle je roule déja. en cours de décapage -Préparation de l'arrière du scoot pour modeler un passage de roue en résine/fibre de verre. Extérieur Intérieur Bientôt d'autres photos... Bonne route à vous

Merci pour l'info je vais essayer comme ça. Oui ça reste léger la modif du conduit d'échappement, j'ai surtout enlevé des 2 côtés pour arrondir légerement l'oblong.

Salut, petit update du projet: Dépose/repose de l'admission pour remplacer les clapets 0,40 par des 0,35. J'étais passé de 0,30 à 0,40 car, avec les 0,30 le moteur se mettait à osciller à hauts régimes (> 10000tr/min). En passant en 0,40 le problème à haut régime s'est résolu mais le scoot est maintenant plus fade à l'accéleration. Je teste donc les 0,35. Au passage j'ai refait la fixation/étanchéité de la pipe et de la boîte à clapets. Voici quelques photos de l'adsmission. Autrement, j'ai reçu l'aiguille JJH, la voici au second plan alignée depuis le cran 2 en partant du haut avec la N68J que j'utilise au cran 3. On peut observer quelques subtiles différences entre les 2 Je vais installer la JJH au cran 2 passer en GR 42 comme conseillé. Entre temps niveau cylindre, j'ai agrandi le canal d'échappement au diamètre du transfert, sans modifier le transfert en lui-même et installé un piston Malossi diam 47 en côte 0 neuf. Je pensais suite à ces modifications sur le cylindre remplacer le GP 130 par un GP 140, pensez-vous que ce soit suffisant? bonne route et à bientôt

Tu as trouvé ta panne Maintenant si les stator mvt sont sujets à la chaleur, et que ton rotor est brulant, cela peut-être n'aide pas. Tu pourrais mesurer au pistolet thermique voire à combien ça monte. En même temps le rotor est monté sur le vilebrequin donc est sujet aux calories thermiques dégagées par le moteur. Des soucis de réglage d'avance ou de richesse carburateur peuvent créer des phénomènes de chauffe, ce qui peut se retranscrire par la chaleur émanant du rotor. Tu peux essayer de peaufiner ton réglage allumage (le réglage d'avance est fin sur le MVT), faire un point sur ta carburateur aussi, et voir si celà influe sur la température de ton rotor. Si tu gagnes quelques degrés au rotor, tu gagneras probablement en durée de vie du stator Tu roules avec le carter d'allumage en place?

Salut, peut-être essayer de remettre le circuit de starter en fonctionnement? Aussi, dénoyer le moteur en le faisant tourner au démarreur sans bougie quelques secondes et sécher la bougie et vérifier que l'écartement est cohérent, car si la bougie est beaucoup humide ton moteur se noye probablement d'essence. Si tu as de l'étincelle, alors se serait un problème d'arrivée d'essence ou de qualité de mélange. Un pointeau / flotteur peut laisser couler l'essence dans le moteur et le noyer (impuretés bloquant la fermeture du pointeau, niveau de cuve incorrect, etc) et des gicleurs obstrués peuvent dérégler le mélange... Redémonter Revérifier ton carburateur, son etanchéité. Revérifier le circuit de starter car c'est important au démarrage Vérifies aussi le circuit d'air (Etat du filtre, emboîtement et serrage des manchons etc). Bon courage dans tes investigations

Salut, j'ai trouvé des infos sur ce site https://esprit-b2b.com/blog/2021/06/11/allumage-mvt-diagnostiquer-une-panne-materielle/, le gars dit: Attention : il arrive aussi que le STATOR indique la bonne mesure de 150 Ohms mais qu’il y ai un phénomène de dégradation interne du bobinage suite à une surchauffe… Dans ce cas pour compléter le contrôle (s’il n’y a pas d’autres causes de pannes identifiées auparavant), il faut mettre le Stator dans une situation d’utilisation et le faire chauffer… Ensuite le laisser refroidir 12h et retester avec un ohmmètre si la valeur est toujours bonne… Perso je te dirais de rouler jusqu'à ce que la panne apparaisse et direct tu contrôles la résistance du stator entre les fils ou tu as déjà mesuré 150 Ohms pour vérifier si tu as toujours 150 Ohms. Mais probablement un problème avec ce stator si tout fonctionne avec l'allumage d'origine. Les premiums et dd semblent avoir des probs de fiabilité résultant de chaleur ou d'eau d'après ce que j'ai pu lire.

Merci à vous pour les infos @fred82000 je te redirais pour l'instant ce n'est pas nécessaire. Cependant je bosse sur un projet de développement informatique pour les carbus, je ferais sans doute un autre topic un peu plus tard à ce sujet, à ce moment ces données pourront être les bienvenues Bientôt d'autres news du scoot

Incroyable cette jungle d'aiguilles Oo. Merci pour les vidéos . le carburateur c'est un gros sujet et les tutos vidéos c'est pratique pour les astuces.. JJH commandée, je vais tester ça dès réception au cran indiqué, merci @fred82000 . J'ai vu ça aussi sur les pwk, suivant température et altitude... Afin d'illustrer j'ai trouvé cette image sur ce site https://dirtbike365.com/how-to-jet-keihin-carburetors/ . L'auteur y poste il dit: "copie du Beta’s Xtrainer jetting chart" donc doc de réglage carburateur d'un Beta XTRAINER 2t 300cc SLM Altitude Above sea level AVA Air screw opening (from all closed) Gm Pilot Jet (Slow Jet) GM Main Jet SPL Needle POS Needle position (from top) VLV Valve

Merci fred, Du coup je me renseigne pour ces histoires d'aiguilles, mon 26 vient d'aliexpress mais semble être de bonne facture (arrivée essence au bon diametre, grosse bille sur le côté etc) monté avec une N68J et puits 8 trous d'origine. Comme j'ai comme objectif pour la prépa du scoot la fiabilité, j'étais en Dell'Orto 17,5 phva ts avant. J'ai acheté le 26 à 16€ sur Ali pour tripper, mais ça a tellement transfiguré le scoot, que je me demande si je prendrais pas un PWK de marque plus tard une fois les réglages trouvés. Les Metrakit MRD 2 semblent être de bonne qualité. Récap de mes réglages carburateur ali: Diffuseur 8 trous, aiguille N68J cran 4 en partant du haut. Trop pauvre en haut. J'ai commandé un diffuseur polini 30 trous. Je me suis retrouvé à devoir mettre l'aiguille N68J au cran milieu et augmenter le GR. Maintenant, comme indiqué plus haut, il semble que ma carburation soit pauvre sur phase transitoire en bas/mi régimes. La JJH que tu m'indiques enrichira donc mon mélange en bas et en couplant la modif à un gicleur de ralenti de 42, Ok. Elle n'est dispo que sur certains sites, et ayant d'autres achats à faire, elle serait montée en standard dans les PWK sunworld, les PWK Stage6 seraient equipés eux de N68E. Les Polini PWK Ø 32-34 ont quand à eux une aiguille Polini ref 342.0125 équivalent N68E. La N68E serait plus riche que la N68J. Penses-tu qu'une N68E au cran 2 en partant du haut ferait le même taff que la JJH que tu me proposes au même cran? D'avance merci d'avance pour ces réponses

Salut à tous, j'ai roulé avec la configuration indiquée. Entre temps j'ai modifié quelques choses: Le gicleur principal passé de 128 à 130. Le scoot est toujours legèrement pauvre sur le remplissage bas / milieux régimes. J'ai aussi enlevé le slider polini en téflon du ressort d'embrayage afin de précharger moins ce ressort car le slider fait 0,5cm d'épaisseur. Résultat compteur: Avec ce résultat, voici la variation: La courroie ne monte pas, le scoot répond très bien quand même mais s'essouffle passé 90km/h. Avec quelques km de roulage la courroie Malossi (Courroie XK kevlar Piaggio Av 97 Ref.617587) devient trop longue au niveau du canon. Elle fait 7.5 de large ne monte pas sur la totalité du variateur (marques noires sur le variateur). Je vais donc: Alourdir les galets de 4g à 4.5g Remplacer la courroie par une de sym 125 marque JT Belts JTB7205 qui est plus large (9.5 il me semble) et se positionne mieux sur l'ensemble avec le variateur de Piaggio. Remplacer l'aiguille du carburateur par une Polini pour pwk 24/26. Rajouter 2 points sur le circuit de ralenti et 2 points aussi sur le principal. Modifier le cornet par une boîte à air, la pluie c'est moins marrant avec un cornet . Et tester comment il tourne. Sinon niveau setup, il y a dessus un allumage MVT DD08. Pour le calage, je ne suis pas satisfait d'un calage à 0,4 pris à la pige sur la culasse vivacity à bougie à 45° pour tomber à l'équivalent 0,35mm d'avance (je suis en 70cc). L'ensemble tourne bien mais chauffe après quelques kms à plein. Alors je viens de le recaler en prenant 0,35mm mesure sur la pige, soit un peu moins de 0,35 d'avance du au 45° de la bougie sur la culasse. Pour voir si ça chauffe un peu moins. Je vous poste bientôt d'autres résultats, bonne route à vous.

J'ai eu un 650klx-r pareil sur la béquille latérale pour kicker

@Badereffectivement après ces modifications, on pourra développer une jambe plus musclée que l'autre

Voici la partie transmission installée sur le vivacity Spi vilebrequin côté variation neuf MOTEUR/TRANSMISSION/ENGRENAGES/Setup Transmission primaire 15/33 Stage6 Ref.S6-2017502P Transmission secondaire 16/44 Polini Ref.202.1352 On peut remarquer la largeur de guidage plus grande du train d'engrenage Polini au niveau de l'arbre de roue arrière, en comparaison de celui d'origine à droite de l'arbre. Carter meulé pour le passage de courroie et du correcteur 134mm MOTEUR/TRANSMISSION/Setup Demi-poulie Malossi MHR Piaggio 99.5mm Ref.6115763b Calotte Metrakit provenant du variateur Metrakit Peugeot Ref.846q0610 Galets 16x13 Polini 4g Ref. 242.051 Joue fixe de Peugeot Ludix Courroie Malossi XK kevlar Piaggio Av 97 Ref.617587 Correcteur Polini Speed Drive 134mm Peugeot Ludix Ref. 244.571 Embrayage Polini Speed Clutch 2g 107mm Ref. 249.053 Ressort poussée Polini Blanc 23.5Kg Peugeot/Honda + evo slider Polini Ref. 243.021 Cloche Polini Evolution Peugeot/Piaggio Ref. 250.025

Salut, tu peux envisager de remplacer soit la transmission primaire soit la secondaire du scoot, par une disposant d'un rapport plus long. Il existe plein de rapports différents chez Piaggio et sur le marché en remplacement. Si tu choisis cette option, tu devras sans doute procéder en parralèle à un allègement de galets, peut-être même un remplacement des ressorts d'embrayage par des un peu plus dur. Tu peux espérer gagner 5/10/15 km/h suivant le rapport que tu choisiras. Si tu peux trouver le rapport de transmission de ton scoot (le tableau ci-dessus peux t'aider) celà te permettrai de choisir un rapport de transmission de remplacement cohérent avec ta configuration quasi stock. Bonne route à toi

J'essayerais de mettre une vidéo un de ces quatres. Il se gonfle aux coups de gaz mais semble aspirer quand même après. Assurément pas ou peu de chevaux... En tout cas la partie carburateur semble bien fonctionner, onctueux sur tous les régimes. Actuellement il est à une quinzaine de cm du raccord du manchon d'admi. Il est positionné légèrement plus bas que l'admission pour aider à récupérer le carburant, à voir avec le temps et les kms. En bricolant la carb tout à l'heure, j'ai vu que j'aurais encore moyen de le rapprocher. Merci pour vos tuyaux

Salut, oui flotteur/pointeau, car en plus sur ces scoots le robinet d'essence devant la selle n'est pas à dépression (l'essence arrive en continu), du coup necessite le bon fonctionnement du pointeau/flotteur de la cuve du carburateur pour fermer l'arrivée d'essence

Salut, au vu des symptomes je pense à un problème d'arrivée de carburant. Vérifies depuis le réservoir jusqu'au cylindre, durites tuyaux etc. Mais surtout peut-être carburateur (organe central) au vu de l'environnement dans lequel il est installé fait qu'il peut être sujet à des déréglages, bouchages etc avec le temps. Vérifie aussi le circuit d'air filtré, bon état du filtre, bonne fixation du boîtier et du couvercle de filtre, étanchéité des différents raccords. Bon courage à toi