neggeurdy666

J'ai un Nrg MC2 de 1997 LC DT / carter long / arbre primaire court de transmission. Je mesure 53mm de la face de portée du roulement du correcteur sur l'arbre jusqu'au centre du roulement du carter de transmission comme sur la photo avec le pied a coulisse. Si ta mesure indique plus de 53mm alors tu aurais un arbre long et tu pourrais installer le correcteur top perf en 134mm que je t'indiquais (sur mon NRG MC2 arbre court il ne passe pas trop large). Bonne sélection

Salut, pour les calages à chaud, comment se présente le jeu aux soupapes, 34000 s'il n'a pas été vérifié celà serait peut-être un bon début? Un jeu aux soupapes trop faible peu provoquer des calages uniquement à chaud, et l'impossibilité de redémarrer. De plus avec le temps et les km, le jeu aux soupapes a tendance à se réduire ou se modifier. Après s'il mange de l'huile peut-être envisager une pochette de joints haut moteur (culasse + joints de queues de soupapes), et procéder à une vidange et réglage des jeux de fonctionnement des soupapes en même temps. A réaliser suivant vos compétences mécaniques, sinon demandez au garage 2 roues de votre coin s'il peut effectuer ces opérations pour vous ou procéder à une vérification d'étanchéité du haut moteur, puis aux réparations. Ils ont les outils pour ça. Bien cordialement

@Max Blackbird merci, les poumons le débat lol en tout cas il en existe plusieurs sortes, le malossi semble donner des bons résultats sur des courbes dyno en stabilisation des rebonds de dépression oO Il crée aussi un volume d'air d'admission mort variable positionné entre clapets - carburateur. Ce volume variant suivant la dépression créée par l'aspiration du moteur. Comme un variateur de longueur d'admission. Le rendement moteur semble sensible à la longueur du conduit d'admission. TABLEAU DE BORD / COMPTEUR DE VITESSE / Stats diverses Voici la vitesse maxi enregistrée en descente, penché en août 2023 avec le Malossi 70 sport fonte sur le Vivacity. Sur le plat il tournait 90-95km/h, les montées quasi toutes à 70+km/h. avec le reste du setup comme suit: Transmission primaire Malossi 13/35 et secondaire d'origine, Variateur Stage6 sport pro galets 7,5g, demi correcteur motoforce, embrayage carenzi allégé, ressort poussée Stage6 medium, ressorts carenzi durs, courroie athena, Dell'Orto 17.5 phva TS boîte clapets et pipe adaptable, filtre cornet, MVT DD, pot Hebo, pour atteindre la vitesse compteur de la photo plus bas. Toutes les mesures de vitesse qui suivront seront indiquées avec le même compteur. Compteur sigma MC 10 Pour le paramétrer: J'ai utilisé un site qui calcule la circonférence des pneus en fonction de leur dimension. Puis ai reporté la valeur circonférence au démarrage du compteur. Ci-dessous un site parmi d'autres qui peut-être vous aidera avec vos compteurs numériques: https://testpneus.fr/calculator/120-70-R12-vs-130-60-R13/ J'ai un radar informatif affichant 30km/h vers chez moi et le compteur du scoot indique 29km/h quand je passe devant. Je vais essayer de doubler les mesures avec une appli gps pour vérifier les valeurs indiquées par le MC 10 Bientôt de nouvelles valeurs L'idée d'origine était de monter une transmi super longue (15/33 x 16/44) et une varia grande plage avec correcteur en 134 pour emmener tout ça. La configuration va donc évoluer comme suit: MOTEUR / ADMISSION / Setup Voici les pièces du setup quasi definitif de l'admission: Conduits moteur origine Boîte à clapets Malossi VL9 ref 27 7440.C0 Clapets carbone Malossi 0.4 ref 27 8118.C0 Cale alu maison pour réhausser le carburateur du carter de transmission Pipe RQ diam 28mm et manchon RQ pour carbus de diamètre 35mm Peugeot vertical Découpe d'ailettes du cylindre pour passer l'ensemble --------------- Pose du raccord de dépression fourni avec le poumon Malossi ref 27 8785 Carburateur PWK26 / diffuseur 30 trous Polini / ralenti 38 principal 128 / Aiguille N68J cran milieu / vis d'air desserrée un peu plus d'1 tour Filtre Polini CP/PWK coudé 30°

Si tu as les dimensions de ton arbre primaire à me communiquer, j'ai un correcteur top perf de typhoon sur lequel je peux prendre des mesures pour que tu sois certain qu'il s'adapte, redis-moi si besoin

Salut à tous, nouveau inscrit sur le forum je vous présente mon projet scooter basé sur un peugeot vivacity 50 de 2008 €1 il me semble. Chassis et bas moteur d'origine, 21000km, roulements remplacés par des top perf à 15000km. Dessus un groupe thermique malossi 70 sport fonte ref 317133. Objectif configuration performante et "ultra fiable". Le scooter évolue régulièrement et est en cours de remontage. Je vous détaillerais la configuration finale bientôt. Voici quelques photos que j'ai prises depuis avril 2023 illustrant les modifications. Bonne lecture à vous

Salut, sympa le nrg ntt le look stock avec cette déco est vraiment sympa . Les kits décos d'origine peuvent encore se retrouver.

Salut, Les kit variation Stage6 GP semblent obtenir des bons résultats, sinon chez polini les variations Grande Plage sont dans la gamme EVO il me semble, gamme HI-speed plage standard il me semble. Pour Piaggio il existe le correcteur Top Performance en 134mm que l'on trouve en neuf encore aujourd'hui pour 90€. L'embrayage Polini 3g ou sinon un Stage6 racing torque control, qui permettent car ils ont des vis d'ajustement de tension de ressorts de calibrer l'accroche à des régimes plus élevés et du coup restent plus aisés à manipuler que les autres lorsqu'il est question de changer les ressorts. Bonne route à vous