falyoda

Bonsoir Alain. Plusieurs chose. C'est bien un 10p LJ139QMB et la courroie fait 17.7 × 681 Tu avais raison sur le 10p 😊👍🏻 Mon vendeur m'a envoyer le polini 241.647 après avoir vérifié par rapport à mon modèle. J'ai installé l'ECu et le variateur Polini 241.647 du coup. J'ai testé des galets de 5.5 et de 5. J'ai laissé les 5, le ressenti est bon, ça ne mouline pas, ça ne gueule pas, ça ne monte pas dans les tours de façon bordélique. Je resterais peut être les 4.5 plus tard juste pour voir mais le comportement actuel me semble pas mal. L'accélération est meilleur. Ce n'est pas un bolide mais c'est vraiment mieux. Avant au démarrage limite je pouvais perdre l'équilibre tellement c'était lent. Maintenant c'est franchement plus franc et plus agréable. En vitesse de pointe je tourne à 50 - 55 compteur bien à plat et bien lancé. En descente j'arrive à 65 , voir presque 70 compteur en insistant quand même. Ça me semble pas si mal pour un "truc" qui arrivait péniblement à 25. Je crois que ça va rester comme ça pour le moment. J'optimiserais peut être plus tard. Il faudrait que je vérifie si la courroie utilise bien toute la plage du variateur, que je regarde aussi à la transmission. Mais plus tard. Merci pour ton aide.

Hello Alain. D'accord, merci. Je commande, j'attends la livraison, je compare et je reviens ici donner les infos. Merci beaucoup!

Salut Alain, Je confirme. TNT Boston, 49cm³, 4T, Euro5 Moteur LJ139QMB carburateur Dell'Orto SVB18 18H ECU Dell'Orto ECS CLS 17296, 18 broches

En tout cas sur les papiers et sur la plaquette moteur, c'est bien LJ139QMB et c'est bien un 12p. Tu me fais douter, je vais revérifier en rentrant. Je reviens te donner les infos ce soir.

Bonjour, Après réflexion, dans un premier temps, je vais partir sur le matériel suivant: Galets Variateur 4.5G à 6.0G POLINI Variateur Polini Speed Control CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé Ensuite, après les premier test, je me pencherais sur la transmission. Merci pour vos précieux conseils !

Bonsoir Alain, Merci beaucoup pour le retour. J'ai commis une erreur sur la référence moteur. Flûte, la boulette 😅 En fait, j'ai deux scooter. Un NECO One euro4 et un TNT Boston euro5 La référence moteur de mon NECO One est LJ1P37QMB La référence moteur de mon Boston est LJ139QMB Je me suis tromper dans mon message initial, le moteur pour lequel je recherche des infos et conseils est le LJ139QMB Je suis persuadé que cela change la donne sur tes conseils de pièces.... Est ce que tu serais d'accord s'il te plait de revoir ceux-ci? Je te remercie d'avance et encore désolé 😅😅😅

Bonjour tout le monde, Je me suis inscrit sur ce forum car mon niveau en mécanique n'est pas mauvais mais plutôt orienté voiture. je suis donc à la recherche d'avis et de conseil pour améliorer les perfs de mon scooter. C'est un classe A Belge, TNT Boston, 49cm³, 4t 12p euro5 de 2022. Il est basé, je crois bien, sur le longja eagle 50 et le moteur est un Gy6 137qmb. J'ai fais pas mal de recherche sur le net, je crois comprendre quelque concept mais je préfère demander l’avis des personnes qui connaissent réellement ce genre de configuration plutôt que de me fier uniquement aux fiches vendeurs. Base actuelle: - Scooter : TNT Boston 50 4T Euro 5, 12 pouces, année 2022, classe A - Objectif : obtenir un scooter plus nerveux, avec une meilleure reprise, et un peu plus rapide que la configuration 25 km/h d’origine Référence relevée actuellement sur le scooter - ECU d’origine : Dell'Orto ECS CLS 17296, 18 broches - Moteur lj1p37qmb Pièces envisagées - ECU Dell'Orto racing / débridée : 971457W - Variateur Polini Speed Control : 241.647 - Galets 16x13 : essais prévus en 5 g, 5,5 g et 6 g (je pèse entre 80 et 85kg) - Courroie : pour l’instant je me demande s’il est pertinent de garder l’origine ou de la remplacer et si je remplace, par quoi? Le scooter a moins de 3000 km Si remplacement, j’ai vu passer des pistes autour du 18,3 x 775, mais je préfère avoir un avis terrain sérieux - Carburation / gicleurs : j’ai vu que le montage de l’ECU 971457W pouvait nécessiter un gicleur principal et un gicleur de ralenti plus gros. - Ressorts : je me demande s’il faut garder ressort de poussée et ressorts d’embrayage d’origine, ou s’il y a un réel intérêt à les changer sur cette configuration? Ce que je cherche à connaître, ce sont vos avis et conseils ur les points suivants : 1. Le 971457W vous semble-t-il être le bon choix sur un TNT Boston 12p Euro 5 avec ECU d’origine Dell'Orto ECS CLS 17296 ? 2. Le Polini 241.647 est-il un bon choix sur cette base, ou partiriez-vous plutôt sur autre chose ? 3. Quelle plage de galets vous semble la plus cohérente pour cette configuration, avec un pilote d’environ 90 kg ? 4. Conserver la courroie d’origine vous paraît-il raisonnable avec moins de 3000 km, ou vaut-il mieux la remplacer directement ? 5. Si remplacement de courroie, quelle dimension / référence conseilleriez-vous réellement sur ce modèle ? 6. Ressort de poussée d’origine ou changement conseillé ? 7. Ressorts d’embrayage d’origine ou intérêt d’en monter d’autres ? 8. Avec l’ECU 971457W, faut-il prévoir systématiquement un changement de gicleur principal ? Si oui, dans quelle plage commenceriez-vous ? 9. Le gicleur de ralenti mérite-t-il aussi d’être touché, ou pas forcément ? 10. Plus globalement : quelles pièces changeriez-vous réellement, et dans quel ordre, pour obtenir une configuration fiable, nerveuse et cohérente sur ce scooter ? Mon objectif n’est pas de faire n’importe quoi ni d’empiler des pièces inutilement, mais de faire quelque chose de propre et logique, avec les bonnes priorités. Merci d’avance à tous pour votre retour et pour le temps que vous prendrez pour me répondre. Raphaël