scooter chinois Demande de conseil sur configuration TNT Boston

[falyoda]

Bonjour tout le monde,

 

Je me suis inscrit sur ce forum car mon niveau en mécanique n'est pas mauvais mais plutôt orienté voiture.

je suis donc à la recherche d'avis et de conseil pour améliorer les perfs de mon scooter.

C'est un classe A Belge, TNT Boston, 49cm³, 4t 12p euro5 de 2022.

Il est basé, je crois bien, sur le longja eagle 50 et le moteur est un Gy6 137qmb.

J'ai fais pas mal de recherche sur le net, je crois comprendre quelque concept mais je préfère demander l’avis des personnes qui connaissent réellement ce genre de configuration plutôt que de me fier uniquement aux fiches vendeurs.

 

Base actuelle:

- Scooter : TNT Boston 50 4T Euro 5, 12 pouces, année 2022, classe A

- Objectif : obtenir un scooter plus nerveux, avec une meilleure reprise, et un peu plus rapide que la configuration 25 km/h d’origine

 

Référence relevée actuellement sur le scooter

- ECU d’origine : Dell'Orto ECS CLS 17296, 18 broches

- Moteur lj1p37qmb

 

Pièces envisagées

- ECU Dell'Orto racing / débridée : 971457W

- Variateur Polini Speed Control : 241.647

- Galets 16x13 : essais prévus en 5 g, 5,5 g et 6 g (je pèse entre 80 et 85kg)

- Courroie : pour l’instant je me demande s’il est pertinent de garder l’origine ou de la remplacer et si je remplace, par quoi?

  Le scooter a moins de 3000 km

  Si remplacement, j’ai vu passer des pistes autour du 18,3 x 775, mais je préfère avoir un avis terrain sérieux

- Carburation / gicleurs : j’ai vu que le montage de l’ECU 971457W pouvait nécessiter un gicleur principal et un gicleur de ralenti plus gros.

- Ressorts : je me demande s’il faut garder ressort de poussée et ressorts d’embrayage d’origine, ou s’il y a un réel intérêt à les changer sur cette configuration?

 

Ce que je cherche à connaître, ce sont vos avis et conseils ur les points suivants :

 

1. Le 971457W vous semble-t-il être le bon choix sur un TNT Boston 12p Euro 5 avec ECU d’origine Dell'Orto ECS CLS 17296 ?

2. Le Polini 241.647 est-il un bon choix sur cette base, ou partiriez-vous plutôt sur autre chose ?

3. Quelle plage de galets vous semble la plus cohérente pour cette configuration, avec un pilote d’environ 90 kg ?

4. Conserver la courroie d’origine vous paraît-il raisonnable avec moins de 3000 km, ou vaut-il mieux la remplacer directement ?

5. Si remplacement de courroie, quelle dimension / référence conseilleriez-vous réellement sur ce modèle ?

6. Ressort de poussée d’origine ou changement conseillé ?

7. Ressorts d’embrayage d’origine ou intérêt d’en monter d’autres ?

8. Avec l’ECU 971457W, faut-il prévoir systématiquement un changement de gicleur principal ? Si oui, dans quelle plage commenceriez-vous ?

9. Le gicleur de ralenti mérite-t-il aussi d’être touché, ou pas forcément ?

10. Plus globalement : quelles pièces changeriez-vous réellement, et dans quel ordre, pour obtenir une configuration fiable, nerveuse et cohérente sur ce scooter ?

 

Mon objectif n’est pas de faire n’importe quoi ni d’empiler des pièces inutilement, mais de faire quelque chose de propre et logique, avec les bonnes priorités.

 

Merci d’avance à tous pour votre retour et pour le temps que vous prendrez pour me répondre.

 

Raphaël

Modifié le 12 mai par falyoda

[Alain]

Salutations.

Je vais essayer de répondre au mieux à tes questions avec les connaissances que j'ai de ce modèle de moteur.

1. Le boîtier ECU 971457W est en effet le bon modèle pour débrider le Boston Euro 5.

2. Cette référence renvoie à un variateur pour moteurs GY6 139 QMB (Peugeot, Kymco, etc..), pas compatible avec le moteur de  "type SYM".

    Je partirai sur cette référence: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 4 4 temps | MAXISCOOT

3. Pour les galets, c'est assez difficile à dire, mais ça devrait tourner entre 4.5 et 6g. Attention, le variateur Polini a des galets de 19x15.5g, pas en 16x13.

4 et 5. La courroie n'a pas besoin d'être remplacée, et c'est compliqué de trouver une courroie correcte pour ce moteur. Dans le cas d'un remplacement, l'origine est privilégiée.

6. Le ressort de poussée d'origine est assez rigide, mais le ressort livré avec le variateur Polini est bien également. Je conseillerai d'abord de tester l'orignal.

7. Pas d'intérêt véritable de remplacer les ressorts d'embrayage, les ressorts Polini auraient peut être de l'intérêt, mais je n'ai jamais testé.

8. Par expérience sur des Kymco auxquels j'ai mis un ECU débridé, je n'ai jamais eu besoin de remplacer le gicleur principal. Même chose sur un SYM Fiddle.

9. Aucun intérêt de remplacer le gicleur de ralenti.

10. Ce que je pourrais conseiller de remplacer pour gagner en vitesse, c'est la transmission. De nos jours, les constructeurs ont tendance à raccourcir les rapports de transmission pour permettre à des moteurs de plus en plus "étouffés" de conserver des accélérations correctes jusque 25/45 km/h.

      https://www.boostycom.fr/transmission/3066-rapport-long-gyspeed-17-sym-orbit-50-2-et-3-sym-crox.html

[falyoda]

Bonsoir Alain,

 

Merci beaucoup pour le retour.

J'ai commis une erreur sur la référence moteur.

Flûte, la boulette 😅

En fait, j'ai deux scooter.

Un NECO One euro4 et un TNT Boston euro5

La référence moteur de mon NECO One est LJ1P37QMB

La référence moteur de mon Boston est LJ139QMB

Je me suis tromper dans mon message initial, le moteur pour lequel je recherche des infos et conseils est le LJ139QMB

Je suis persuadé que cela change la donne sur tes conseils de pièces....

Est ce que tu serais d'accord s'il te plait de revoir ceux-ci?

Je te remercie d'avance et encore désolé

😅😅😅

 

 

[falyoda]

Bonjour, 

 

Après réflexion, dans un premier temps, je vais partir sur le matériel suivant:

Galets Variateur 4.5G à 6.0G POLINI

Variateur Polini Speed Control

CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé

 

Ensuite, après les premier test, je me pencherais sur la transmission.

 

Merci pour vos précieux conseils !

[Alain]

Le Boston 12" est équipé d'un moteur 139QMB?

Il me semble que c'est la version 10 pouces qui est équipé de ce bloc, mais que la version 12 pouces a le même bloc que le Neco.

[falyoda]

En tout cas sur les papiers et sur la plaquette moteur, c'est bien LJ139QMB et c'est bien un 12p.

 

Tu me fais douter, je vais revérifier en rentrant.

Je reviens te donner les infos ce soir.

[falyoda]

Salut Alain,

 

Je confirme.

TNT Boston, 49cm³, 4T, Euro5

Moteur LJ139QMB

carburateur Dell'Orto SVB18 18H

ECU Dell'Orto ECS CLS 17296, 18 broches

 

Modifié le 18 mai par falyoda

[Alain]

C'est étrange, car chez Acsud  (le groupe qui commercialise la marque TNT) le Boston 12 pouces est indiqué comme ayant un 137... C'est peut être la version 25km/h qui n'a pas ce moteur (ce n'est pas plus mal, moins bien sur beaucoup de points)

Dans ce cas, je te suggérerai ce variateur (le Kisbee 4t a le même moteur)

Variateur POLINI Hi-Speed Peugeot Kisbee 50i 4T E5 (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Avec cette courroie (plus longue que l'originale):

Courroie BANDO SYM Jet Euro X/ Jungle/ Mask 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

[falyoda]

Hello Alain.

 

D'accord, merci.

Je commande, j'attends la livraison, je compare et je reviens ici donner les infos.

 

Merci beaucoup!

[falyoda]

Bonsoir Alain.

 

Plusieurs chose.

C'est bien un 10p LJ139QMB et la courroie fait 17.7 × 681

Tu avais raison sur le 10p 😊👍🏻

Mon vendeur m'a envoyer le polini 241.647 après avoir vérifié par rapport à mon modèle.

J'ai installé l'ECu et le variateur Polini 241.647 du coup.

J'ai testé des galets de 5.5 et de 5.

J'ai laissé les 5, le ressenti est bon, ça ne mouline pas, ça ne gueule pas, ça ne monte pas dans les tours de façon bordélique.

Je resterais peut être les 4.5 plus tard juste pour voir mais le comportement actuel me semble pas mal.

 

L'accélération est meilleur.

Ce n'est pas un bolide mais c'est vraiment mieux.

Avant au démarrage limite je pouvais perdre l'équilibre tellement c'était lent.

Maintenant c'est franchement plus franc et plus agréable.

En vitesse de pointe je tourne à 50 - 55 compteur bien à plat et bien lancé.

En descente j'arrive à 65 , voir presque 70 compteur en insistant quand même.

Ça me semble pas si mal pour un "truc" qui arrivait péniblement à 25.

Je crois que ça va rester comme ça pour le moment.

J'optimiserais peut être plus tard.

Il faudrait que je vérifie si la courroie utilise bien toute la plage du variateur, que je regarde aussi à la transmission.

Mais plus tard.

Merci pour ton aide.

 

 

 

Modifié le 18 mai par falyoda