made

oui je bouche la zone ou la bielle sort pour éviter que la limaille tombe dans le BM. pas bien?

C'est bon j'ai parfaitement réussi à fermer les carters avec les visses. Au début le vilebrequin n'était pas bien centré et tourner très mal, mais avec quelques coup de marteaux c'est vite rentré dans l'ordre. Les vitesses passent toutes, bref merci à toi. Maintenant j'attaque l'alignement des transferts.

tout d'abord merci de vos réponse. Oui le vilebrequin et bien dans le roulements. Pour la technique avec l'entretoise si j'ai bien compris j'ai juste un mettre un tube et une entretoise (pour ajuster la hauteur en vissant) entre l'écrou visser sur le vilebrequin et en appuie sur le carter a l'endroit ou sort le vilebrequin c'est bien ça?

Bonjour à tous, Alors voilà le titre parle de lui même. j'ai démonter entierrement mon moteur en raison de ma BDV qui était bloqué, une fois tous réassembler et le problème résolue, j'en et profiter pour remplacer mon vilebrequin par un conti CRX, bref. Le gros problème est que je n'arrive pas a refermé les carters. j'ai essayer 5/6 fois, et il reste toujours 5mm entre les deux! je chauffe bien sur les roulements pour les dilatés, j'aligne aussi les entretoises, vilebrequin et axe de la BDV, mais rien... c'est peux ètre l'axe primaire ou le barillet qui ne rentre pas, vous en pensez quoi?

ok merci pour ta réponse pasternak!

uppp

Bonjour à tous. J'ais actuellement un carburateur DO 19 avec un gicleur de 110, j'envisage de passé en carburateur de 21, étant donné que le carburateur sera plus gros, mon gicleur devrait ètre plus ou moins gros que 110? Concrètement j'aimerai savoir si en augmentant de carburateur je ferait des économie d'essence en baissant le gicleur si c le cas. ->kit 70, pot bidalot S3R et sans BAA. Merci!

ok je comprend merci pour les info"!

En effet j'avais pas penser à ça! Et d'après vous quel serrez les réglages optimaux pour les diagrammes et le squish si je veux du couple? si je veux de la pointe? Et pour les deux kit si c'est pas trop demander. (je me doute de votre réponse: "essay et tu verras" lol )

Oui je suis pas au point la dessus. en fait les diagramme dépende du squish recherché, par exemple si l'on veux augmenter le squish à une certaine valeurs à l'aide de cale d'embase, on obtiendra en conséquence des valeurs de diagramme modifier en fonction de la hauteur de cale qu'on à rajouter, c'est ça? Je veux dire que le diagrammes et le squish ne peuvent se régler indépendamment des uns des autres?

Ca fait rien! :) Ok donc si je te suis, tous les kit ayant un piston de diamètre 47.6mm auraient un squish théorique compris entre 0.57 et 0.714mm c'est bien ça?

Tu as du te tromper au niveau de tes virgules, se serai plutôt 4.76 et non 47.6, ce qui donnerai un squish compris enter 0.57 et 0.714mm d'après tes calculs, ça me parait mieux lol.

Ok merci ryder! Bubulle un squish compris entre 5.7 et 7.14mm ça me semble beaucoup non?

Salut les gars, voilà le titre parle de lui même, je roule actuellement en Airsal T6 70cc et j'aimerai faire mes réglage de diagramme/ squish mais je ne trouve pas la valeurs idéale. Plus tard je passerai en MHR réplica 70cc (plus gros kit pour un ludix il me semble?), j'aimerai donc aussi connaitre le squish. merci!

uppp, d'autres idées pour l'orgine du problème?

145 + 40 le carburateur, 185e dans le vent...! oui kit 70 T6

carburateur qui lâche? c'est quoi les signes? j'avais acheter un carburateur de 19 d'occasion, IMPOSSIBLE A régler, je l'ais donc amener chez un pro qui ma pris 145e de main-d'oeuvre tous ça pour me dire que...le carburateur était mort et que je m'était fait arnaquer, sympas..

C'est bizarre si c'est lui parce que les garnitures sont encore bien épaisse (3 bon millimètre). tu savais d'ou ça venait exactement ou ta carrément changer l'embrayage sans chercher à comprendre?

oui je suis sur, je les ais mème remplacé par des plus durs... oui ou mème au moteur, il faudrai que je vérifie, c'est vraiment embetant!

Bonjour à tous! Le titre parle de lui mème, mon ludix avance tous seul et je ne sais pas d'ou ça vient alors qu'avant tous allé bien. j'ais baissé le ralentie: rien j'ais vérifier mes ressort d'embrayage: rien C'est assé embetant parce que à l'arret après une pointe ça a tendance à tiré sur le moteur et si je redonne pas des petits coups de gaz il cale..d'ou ça peut venir? j'attend vos réponses, merci d'avoir lue.

Non c'est pas le ralentie pck à froid, ou à chaud sans avoir fait de pointe, il ne s'embale pas... je vient démonter entierrement mon système de variation/transmission, j'ais graisser le correcteur et vérifier ma bougie tous est bon, j'en ai aussi profiter pour changer mes ressort d'embrayage par des plus dur (je devais le faire un jour pour ma configuration). bizarement il ne cale plus du tous, mais la problème de la baisse de régime et de la roue qui avance seul apprait une pointe sont tj la. je pense que le problème doit venir de mes galets non?

configuration: _kit 70 airsal _varateur multivar _embrayage fly clutch _bidalot S3R _DO 19mm _clapet carbon _BAC, pot, pompe à air/vide, variateur débridé. Il me semble que c'est tous. je l'ai réglé pour l'accélération et la reprise.

Salut, non l'embrayag et en trés bon état le garniture sont encore bien épaisse.. ça pourrait venir de là?

Bonjour à tous! Alors voilà comme le titre l'indique j'ai un problème que je ne comprend pas trop,je vous fait la liste: 1)quand je freine et que je m'arrète après une pointe, le ralentie diminue et je suis obligé de redonner quelques coup de gaz pour ne pas calé, j'ai aussi remarqué que la roue tourné seul à moment là. 2)des gros trou d'accélération quand je j'accélère, en gros impossible d'accéléré en roulant sinon ça cale. mais ce qui est bizarre c'est que le scooter avance SEUL sans mème que j'accélère et peut gardé un vitesse de 30/40km.h, comme si un ressort d'embrayage avait sauté, mais non. Alors que si j'essay d'accéléré un peu: beuuuuuuh. 3) j'ais démonté mon carter de kick pour vérifier mes ressorts d'embrayage, et la la courroie était trés détendu, le correcteur de couple était pas completement refermé et en le comprimant, il ne revient pas ou trés mal et reste en position "ressort comprimé"! Il me semble que tous ces problème sont aparrut peu après une balade de 60km à 2 dessus, en roulant à 70/80km.h reel. merci d'avoir lu, j'attend vite vos réponses :/ merci.

merci pour ta réponse! tu es entrain de me dire que les goutte d'eau on un système d'éclairage à LED? c'est aussi ce que je pensé mais la description marque que ce sont des ampoules :/ Si je comprend bien ce que tu ma conseiller, je devrait avoir 3paires de clingo??? par exemple: 1 paire à l'arrière (Led), et à l'avant 1 paire de LED + une paire d'ampoule en 23W mais en cachant cet paire (car inutile d'avoir 4 clignotant a l'avant), et le tous avec ma centrale d'origine pour clignotant à ampoule. C'est bien sa?^^