95CRJ

17.5 avec un pot qui marche mieux a haut régime , et des réglage des trés trés bonne qualité tu peux taper 90 Moi perso mon premié bw's était d'origine sans variateur ni embrayage juste des galets et des ressort , le pot d'origine réglage fait par un mecano qui prepare tres bien les 50 bah a deux 95 dans une bonne pente

je peux pas te dire dsl par contre ce que je peux te dire c'est que tu vas pas taper 100 mais 80 a peu prés le max en origine si tu veux roulé vite c'est pas tes galets qui faut changer 50 alu ou 70 et la ça roule déjà un peu mieux normalement

Ouais il est assez calé se molotc :cool2: mdr

Moi j'ai lu comme les autres il a une configuration et d"apré ce qu'il dit il cherche juste a être conseilé sur le pot maintenant si il dit qu'il cherche de la perf on lui aurait certainement pas conseilé juste un pti pot Mais la ou je suis d'accord avec toi c'est que mettre un 70cc c'est un gain d'argent , par ce que une fois que t'auras saigné le 50fonte ce qui devrait se faire tres vite tu voudras plus et ainssi de suite donc autant partir en 70 direct .Cordiallement

Si tu veux une variation gp tu peux aussi prendre un over range y a pas mieux

ok je ne peut pas te dire d'ou ça vient mais mon booster m'a fait pareil et au final kick bloqué roulement de vilebrequin hs A mon avis tu peux déjà exclure la variation regarde plutot du coté du carburateur peut être il est sale . si c'est pas le carburateur tu peux aussi avoir une prise d'air entre ton cylindre et ton bas moteur ou méme sur ta pipe d'admition pour le savoir tu passe un pinceau trempé dans l'éssence sur ton moteur et ta pipe d'admi alumé bien sur , si tu as changé le vilebrequin regarde aussi si le joint entre les carter as bien été mis hermétiquement prend ton temps si tu sent que a un endroit ou tu passe le régime moteur augmente c'est que t'as une prise d'air ici Je pense aussi a l'huile peut être qu'elle arrive mal ou pas du tout ou trop vérifie déja sa et tient au courant ;) voilà avec methode et patience tu vas trouvé mais conseil ne roule pas trop comme sa même si tout a l'air correct car si tu sert comme moi tu risque d'être un peu énervé

Sa c'est impossible de te dire comme sa il n'y a que toi qui peut savoir fait des test moi perso full jaue sa marchait bien en 50mhr rep alu après pour pas te ruiné prend de poids différent a mon avis je dirait que ton poids ideal se trouve entre 21g et 30g c'est a dire de 6 galets de 3.5g a 6 galets de 5g mais a mon avis que du 5g c'est trop lourd plutot 4.5g max mais fais des mélange en deux trois éssai tu saura direct ce qu'il te faut voilà bn courage

A l'epoque ou mon booster était bridé sans faire de roue c'est a dire la premiére semaine je fesait a peu pres 140km avec le plein sans faire le fous bien sur et puis la conduite eco apré débridé variateur pot tt le reste origine des roue a presque chaque lige et pas sur 100 mettre plutot sur 300 400metre et la sa tournait a 100km 120quad je levais pas trop et la carburateur 17.5 , 50 mhr rep alu gicleur 92 pot Stage6 pro rep ... etc etc etc a peu pres 100km en tirant dedans et en levat reguliérement

trop d'huile c'est sur

Aaarrf la je suis deg je viens d'achetté un Stage6 pro rep le c16 est mieux tu crois ?

tu mettre un bidalot aussi :ninja:

50mhr il était en alu ? C16 sur du 50 sa donne quoi ? C'est sur un nitro ou on booster ?

le mhr team a quoi de different ? C'est a refroidissement liquide type nitro ?

J'avais pas vu ta signature si tu as mis le carburateur 19 et la baa de kart éssaye avec le 17.5 et l'ancien baa

Sa tournait comment avant que tu mette le cdi ?? Et le cdi tu la juste mis avec son antiparasite ou t'as mis autre chose en même temps ?

+1 full jaune fait u mix de galets et tu voi avec des 3g et des 4.5 ou des 3.5g et 5.5

Ouais j'aurais dis avance de l'allumage trop tôt si t'as des ptis trous peut être la clavette a l’envers ou mal mise , si c'est des ptites rayures ça peut être des connerie type petit bout de fer , et ton cylindre il est rayé ??

+1 dirtmania Polini :siffle:

Oui tu le sent au premier coup de gaz , ce que j'ai pu constaté c'est un bon gain de reprise sur toute la linge , au démarrage il prend des tours beaucoup plus rapidement même a 70 tu le sent des que t'es en roue tu la pose plus le si tes bien régler c'est un bon investissement pour ce qui comme moi ne sont pas riche et ne peuvent pas investir dans un allumage digital ou a rotor interne bien sur c'est pas les même performances

Bw's naked 2011 Base : Minarelli verticale ac Cylindre : 50 malossi mhr alu rep Cofiguration : Pot Stage6 pro replica (neuf 10km ) , vilebrequin dopler endurace , allumage d'origine , boitié cdi top perf avance variable , , pipe d'admisson v type nitro (clapets carbon polini) , carburateur 17.5 , filtre à air dopler , variateur polini super speed 9G (9x4grammes trop lourd 2.5g en aproche ) , ressort de poussé malo noir , ressort d'ebrayages sans couleur , courroie malo kevlar accélération : 3/5 le scoot se leve à fond a mi régime et a froid sa patine au démarrage reprise : 2/5 pas imédiate un peu de broutage avant qu'il reparte vraiment pointe : 4/5 99km/h compteur naked bonne pente( pot leovince tt ) avec le Stage6 95km/h sur le plat et pas à fond gros freinage pour pas manger un rond point je m'arette et la le scoot s"étaint c'est la panne huile das le fond du carter allumage e démarre plus ... Vu l'accélération passé 90km/h une fois que ce problème sera régler je suis sur de depassé le 100 ,je pense qu'avec les galets 2.5 et un réglage carburateur parfait (la c'est pas sa du tout ! lol ) ça va lever tout seule et je pourait testé ma pointe réél conclusion c'est un tres bon kit tres performant mais cher 210e a peu pré mais je pece que le prix est justifé car le cylindre a 7 mille kilometre segmetatio a 6 mille plus de grande distance parcouru trop pauvre le cylindre est nikel c'est du bon matos même avec le leovince tt sa tirait mais maintenant c'est autre chose Stage6 pro rep :ouf:

120 sans kit elle est belle a ce moment la on achete plus de 125

mdr c'est des gogole tes manouche je croit ok super a ce moment acheté tous une chaîne les gars votre scoot boujera pas c'est sur mdr la tu m'as tuer j'ai la même pince et même si il y a des matériau ou tu mets toute ta force je n'est rien trouvé qui résite même ma chaîne rca ffmc je c pas quoi y ai passé acheté neuve a yamaha mais vous devé avoir un acier de meilleur qualité vers dijon je crois mdr

ok merci tu me rassure c'est quoi un filetage raporté

le variateur c'est good le pot y a mieux et c'est pas des galets sa mon amis

ok merci pour le vilebrequin j'ai lavé mes carters jusqu"a ce qu'il brille j'ai bien mis la pate a joint j'ai ensuite entré legerement le carter allumage sur le vilebrequin déjà mis dans le carter coté varia puis en serrant les vis en croix j'ai fais rentré le carter tout doucement en place une foi le bas moteur assemblé j'ai bien éssuyé le joint pour qu'il soit bien étalé et je ne l'ai pas calé c'est ensuite que mon pote a mis de l'huile dans le bas moteur je les retourné et laissez ce vider puis je les bien éssuyé fais tournez rééssuyé etc il n'as fait aucune fumé noir mais beaucoup de fumé blanche premié redémarage j'était en gicleur 98 boujie trop noirtrop humide je suis passé a 82 il a démarré mais boujie blanche et petit souci la je suis repacé en 92 et toujours blanche et seche j'ai aussi rebouché un des 3 trous car j'ais debouché les deux quand je suis passé en 82 la je pence faire une soudure a froid ou du teflon sur mon goujons pour mon pas de vis bas moteur foiré sa regleras la prise d'air et si ma boujie ne prend pas une bonne couleur je ferme une autre entré d'air du filtre et je passe en 95 mais bon je pensse quand serrant ma 4iem vis du ciylindre sa devrait me mettre beaucoup plus riche