orpila

Certes la Yam doit faire du bruit mais même sur circuit, ils doivent avoir des plages horaires pour le bruit, donc en dehors tout le monde doit faire attention. pot de détente à oublier car des que la laine de roche commence a être un peu cramée, le bruit augmente crèche et do. donc type sito, Touring marcherai déjà bien mieux sans gros investissement

Pourquoi ne pas plutot partir sur un petit 70 fonte si c'est surtout du bas régime que tu recherches.

Difficile de te dire le GP principal mais tu peux prendre un 62-65-68 en taille avec une aiguille A7. niveau galets, du 4.5-5 et 5.5 pour pouvoir faire des mélanges et voir ce qui correspondra le mieux. après niveau ressorts d embrayage, je vais pas te dire de conneries car je n ai jamais garder celui d'origine et remplacer direct par un Sx86 avec ressorts rouges. Je vais laisser d autres d orienter la dessus. et vire l antipollution quand tu mettras le nouveau pot.

Pour avoir l equivalant chez Aprilia du typhoon, avec pas d essaie de différents ressort de poussée et galets avec variateur d origine et polini speed control. il y a pas grand chose à faire à par changer la transmission. j'ai exactement le même hic vers les 70-75 où il a du mal a continué de monter. après le scoot est très lourd donc ne pas hésiter à le faire un peu plus gueuler. maconfig actuelle qui fonctionne le mieux cylindre d origine pot yasuni Z carburateur DO 17,5 (pas celui d origine bridée mousse polini variateur polini speed control avec galet de 6.1 courroie polini belt embrayage dopller sX86 ressort de poussée d origine

Il va te falloir refaire le réglage complet de la variation pour retrouver autant voir mieux en perf. Pas de secret, mais pour déjà te donner une orientation sur le poids des galets, pèses tes 2 variateur et voit si le malossi est plus lourd ou plus léger que l origine. Si plus léger, alourdis et sinon le contraire.

c'est la chose en plus du changement de pot et de l embrayage pour moi

Pour avoir récuperer un polini speed contrôle il y a peu, j'ai constaté une legere prise de tours au démarrage meilleur que le variateur d origine mais vraiment sans plus. Le gain par rapport au temps a passer a re régler la variation ne vaut pas l investissement si acheter neuf

Je dirais vis de richesse un poil trop desserrer pour le coup

Dis avec précision ta configuration actuel car difficile de t aider

Je sais comment vous faites pour sortir de tels chiffres sur les compteurs, avec mes 3 derbi d années différences, de modèles différents et j'ai toujours vu dans les 80-90 suivant le pot (cylindres type origine sur toutes) Bref, si tu as fait ton choix, plus qu a monté et règlé

en fait tu as les courroies pour Carter court comme le zip, les courroies pour NRG, Runner, Stalder, ancienne Typhoon et les Carters long comme les Liberty, DNA et new Typhoon. Elles ne font pas la même longueur donc à faire attention.

On va dire aussi que ça dépend s il ne fait que de l ville ou qu en campagne sur de grandes départementales.

Dans les 80 avec transmi 13x53, 7-8 de plus avec un PSB de 14.

Avant de régler la variation, concentre toi sur le carburateur, 62 Okmais qu est ce que ça donne niveau bougie, comportement en roulant? c'est le carburateur d origine, aiguille, gicleur de ralenti, hauteur du clips de l aiguille? après niveau variation, n.espere pas 90 avec de l origine, au mieux un 70-75 avec ton échappement et cylindre.

Ancien ruiner d un collegue, si ça peut te donner des idées de configuration qui pousse