orpila

Certes la Yam doit faire du bruit mais même sur circuit, ils doivent avoir des plages horaires pour le bruit, donc en dehors tout le monde doit faire attention. pot de détente à oublier car des que la laine de roche commence a être un peu cramée, le bruit augmente crèche et do. donc type sito, Touring marcherai déjà bien mieux sans gros investissement

Pourquoi ne pas plutot partir sur un petit 70 fonte si c'est surtout du bas régime que tu recherches.

Difficile de te dire le GP principal mais tu peux prendre un 62-65-68 en taille avec une aiguille A7. niveau galets, du 4.5-5 et 5.5 pour pouvoir faire des mélanges et voir ce qui correspondra le mieux. après niveau ressorts d embrayage, je vais pas te dire de conneries car je n ai jamais garder celui d'origine et remplacer direct par un Sx86 avec ressorts rouges. Je vais laisser d autres d orienter la dessus. et vire l antipollution quand tu mettras le nouveau pot.

Pour avoir l equivalant chez Aprilia du typhoon, avec pas d essaie de différents ressort de poussée et galets avec variateur d origine et polini speed control. il y a pas grand chose à faire à par changer la transmission. j'ai exactement le même hic vers les 70-75 où il a du mal a continué de monter. après le scoot est très lourd donc ne pas hésiter à le faire un peu plus gueuler. maconfig actuelle qui fonctionne le mieux cylindre d origine pot yasuni Z carburateur DO 17,5 (pas celui d origine bridée mousse polini variateur polini speed control avec galet de 6.1 courroie polini belt embrayage dopller sX86 ressort de poussée d origine

Il va te falloir refaire le réglage complet de la variation pour retrouver autant voir mieux en perf. Pas de secret, mais pour déjà te donner une orientation sur le poids des galets, pèses tes 2 variateur et voit si le malossi est plus lourd ou plus léger que l origine. Si plus léger, alourdis et sinon le contraire.

c'est la chose en plus du changement de pot et de l embrayage pour moi

Pour avoir récuperer un polini speed contrôle il y a peu, j'ai constaté une legere prise de tours au démarrage meilleur que le variateur d origine mais vraiment sans plus. Le gain par rapport au temps a passer a re régler la variation ne vaut pas l investissement si acheter neuf

Je dirais vis de richesse un poil trop desserrer pour le coup

Dis avec précision ta configuration actuel car difficile de t aider

Je sais comment vous faites pour sortir de tels chiffres sur les compteurs, avec mes 3 derbi d années différences, de modèles différents et j'ai toujours vu dans les 80-90 suivant le pot (cylindres type origine sur toutes) Bref, si tu as fait ton choix, plus qu a monté et règlé

en fait tu as les courroies pour Carter court comme le zip, les courroies pour NRG, Runner, Stalder, ancienne Typhoon et les Carters long comme les Liberty, DNA et new Typhoon. Elles ne font pas la même longueur donc à faire attention.

On va dire aussi que ça dépend s il ne fait que de l ville ou qu en campagne sur de grandes départementales.

Dans les 80 avec transmi 13x53, 7-8 de plus avec un PSB de 14.

Avant de régler la variation, concentre toi sur le carburateur, 62 Okmais qu est ce que ça donne niveau bougie, comportement en roulant? c'est le carburateur d origine, aiguille, gicleur de ralenti, hauteur du clips de l aiguille? après niveau variation, n.espere pas 90 avec de l origine, au mieux un 70-75 avec ton échappement et cylindre.

Ancien ruiner d un collegue, si ça peut te donner des idées de configuration qui pousse

Pour éliminer si c'est le starter, débranche juste la cosse et tu verras déjà si cela joue ou pas.

Regarde la couleur de la bougie. Niveau carburateur, tout est d origine? (Gs, aiguille, boisseau...)

j'ai un sr motard, le typhoon mais avec le badge aprilia. Juste comme tu étais, seul la bride au variateur enlevé, je devais egalement faire un petit 60-65 sur le plat bien lancé. Et sur de sur, pas de bride au cdi, uniquement le variateur, carburateur et pot. Par contre, le comportement est comment d 0 à 40 puis au delà ? Il broute, s étouffe en essorant la poignée

Justement, je pense que le rapport prix/gain apporté n est pas vraiment intéressant. A voir donc, je vais y réfléchir. après tel ou tel modele au final donne le même gain sur de l origine si j'ai bien compris

Bonjour, Voilà depuis un petit temps que je me tâte à coller à mon scooter un petit variateur mais plusieurs interrogations me travail. Actuellement le scoot, aprilia sr motard 2014 avec 3800 km, est tel quel : Cylindre d origine, galets de 5grs Courroie polini renforcée Embrayage Doppler sX 86 avec ressorts rouges ressort de poussée d origine Correcteur d origine Pot yasuni Z Le truc est qu en cherchant partout, je m y perds. Est ce utile de le changer, l apport que ça donne? une joue fixe ventilée en plus ou bien garder celle d origine (en bonne état) mais je ne démarre jamais avec le démarreur électrique. Ne faisant que de la ville et peu de grande ligne droite, l idée serait de m apporter un peu plus de pêche au démarrage et en reprise si possible Pour info, j'ai pas mal de ressort de poussée différents et c'est celui d origine qui me donne le meilleur rapport accélération, vmax

Franchement je ne vois pas en quoi une longueur de durites changeraient quoi que ce soit dy moment que c'est etanche (pas de prise d air)

Quand le scoot est sur la béquille, ca le fait aussi les vibrations

Sinon, tu places ton câble au niveau du carburateur et pompe à huile puis tu coupes le câble trop long au niveau de la poignée et utilise un serre câble si tu ne souhaites pas re racheter un nouveau câble d origine.

Il y a le pack de 3 ressorts de chez Maxiscoot qui sont bien, le blanc est un tout petit plus mou que l origine, le noir un peu plus et le bleu franchement plus dur. Pas de comparaison par rapport à du malossi ou polini mais ils sont pas cher pour faire des tests