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Bonjour je viens d'installer un vilebrequin neuf avec un kit 70 airsal et un allumage mvt DD sur ma Derbi Euro 2. j'ai essayé de démarrer mais aucun résultat.

Bonjour, j'ai trouvé une 59 sur lbc équipée d'un vilebrequin mhr team. Avant de lâcheté j'aimerai savoir quel kit est compatible avec un vilebrequin mhr team?

Bonjour je ne comprend pas comment utiliser cette pige de calage ? Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer s'il vous plaît ?

Salut à tous, J'ai actuellement une derbi euros 2 kité 80 polini fonte, pot scr Corse, carburateur de 28 koso transmission 14/53, boîte à air prépa Le problème c'est que quand je tape dedans en fin de 5ème de début 6ème ça fais comme une panne d'essence jusqu'à ľarret et sinon quand je mets la poignée dans l'angle en 4ème par exemple elle ralenti je dois être au trois quarts de poignée. Ma bougie à une bonne couleur, je suis en gicleur de 115 et j'ai essayé 110 pareil. Vous pensez que sa peux venir du carburateur ou de ľallumage la boîte à air qui donne pas assez d'air le pot qui merde. J'ai aussi démonté mon cylindre piston il est bien pas de serrage et j'ai une sonde température jamais au dessus de 80 degré. Si vous pouvez me donner vos avis sur le problème merci.

Bonjour, j'ai un petit problème. Je veux me prendre un pot passage haut et j'ai repéré le scr corse mais petit bémol, j'ai une beta track de 2017 et le pot scr corse hand made passage haut pour beta est un passage à gauche. Seulement j'ai une beta après 2012 ce qui fait donc que le pot passe à droite. J'ai vu qu'il y avait le même pot pour hm cre qui passe à droite et je voudrais savoir si il pourrait s'adapter sur une beta track de 2017? Merci (ps : je recherche un pot passage haut pour l'accélération si on peut me conseiller autre que le scr. J'ai déjà commandé carburateur de 19swr et un petit cornet.)

Bonjour, J'ai acheté un véhicule qui a du être refait juste pour la vente. Tout était monté à la va vite et je me suis fait avoir, ca arrive! Maintenant, mon problème. La moto avait serré avec un cylindre top perf, elle fumait beaucoup. On m'a parlé du joint de culasse. Je viens de remonté le moteur avec un cylindre neuf ... et elle fume beaucoup. Joint de culasse ok, pas de pertes d'eau. Je me demandais si cela pouvait venir juste d'un mauvais réglage carburateur. Sinon, est il possible car la moto crache beaucoup d'huile que le joint spi du vilebrequin fuit? Est ce que cela pourrait faire fumer la moto? Je la fais tourner un peu et je verrais si le niveau d'huile de boîte descend mais un peu de renseignements ou de pistes à suivre pourrait fortement m'aider. Merci d'avance

salut les gars j'ai un souci mes lamelle ce sont avaler dans mon moteur et il me manque la bar qui tien les clapet intérieure mes clapet sont les top perf v force

Bonjour ! J’ai une aprilia RS 50 de 2007 e J’ai récemment changé mon arbre d’équilibrage, mon vilebrequin et mon cylindre. Suite à cela, la moto démarrait très bien j’ai roulé quelques jours avec (jusqu’à la semaine dernière). Je précise que je n’ai touché à rien depuis le renouveau du moteur et que j’ai roulé avec pendant 1 semaine. Un matin je me lève je démarre la moto, elle démarre très bien puis dès lors que je suis sur le ralentit (ou que le moteur n’est plus dans les tours) la moto fait un bruit très lourd, elle ne remonte pas dans les tours avant de caller. Ça me fait ça tout le temps. La bougie est noire et pleine d’essence. J’ai vérifié le système électrique et tout fonctionne. Je n’ai pas du tout touché au réglage carburateur avant d’avoir le problème. La moto démarre tout le temps très bien puis dès qu’elle revient à bas régime elle me refait la même chose : elle broute, un bruit très lourd quand j’accélère puis s’éteint et impossible de la redémarrer avant un long moment. Je précise que j’ai complètement nettoyé le carburateur, changé de gicleur, refait le réglage carburateur, vérifié les clapets, vérifié l’allumage, changé la bougie, vérifié le CDI et le robinet d’essence etc mais rien n’y fait elle a toujours le même problème. Ma configuration carburation : 72cc alu airsal, carburateur 24mm sunworld gicleur de 105 , Je suis désespéré j’attends vos réponses ..

bonjour à tous et toutes , Me voici avec un nouveau projet Derbi perimetrique de 2003 euro 2 X- ? Xtrem,Xrace ...???? Ce que je sais c 'est qu'elle a une option peu commune, un ventilo de refroidissement Ce que je sais aussi , j'ai du taf dessus Elle démarre , tourne pas mal mais!! Ouais toujours se fameux mais! de ce que j'ai vu : - Bourrage fourche - verifier si la biellette d embrayage fonctionne bien - verifier le faisceau/electricité car clignotant ne marche pas et l 'etat de certains files laisse à désiré - entretient complet - câble d'embrayage/câble de gaz - fuite pompe à huile - levier d'embrayage cassé - la partie arrière il y avait une patte en métal fixé dessus pour le feux arrière et clignotant mais un truc bien dégueulasse donc ont vire et ont remet au propre - cette même partie a ete ressouder j'ai passé un coup de disqueuse pour diminuer l horreur de cette soudure et j'ai peinte au moins cette partie histoire que ca rouille pas . Pour le reste , ont verra au fur et à mesure sinon je vais me commander un kit carénages complet Bref, voici le bête :

Bonjour J'aimerais débrider une aprilia rx 50 de 2003 qui est d'origine sauf le carburateur qui est un peu plus gros. J'ai lu que je devais débrider le pot Le filtre à air éventuellement le gicleur du carburateur et le pignon de sortie de boîte (donc un kit chaîne j'imagine) et peut être le cdi si il y en a un sur ces années là. C'est un moteur Minarelli am6 Pourrais je avoir l'avis de spécialiste

Bonjour, Bonsoir j’ai eu un petit soucis avec ma rieju mrt en rentrant du boulot ce soir. Tout juste après avoir fait le plein (200m plus loin) j’ai le compteur qui c’est affoler a me mettre des km/h au hasard et dès que je prend de la vitesse m’indiquer 0km/h, mais pas seulement le voyant d’huile c’est aussi allumer et directement éteint, quand je met mon clignant elle se met à brouter assez fort, par contre les kilométrages et l’heure ont pas bouger et quand je change le phare de position sa ne broute pas. si quelqu’un aurait une idée de mon problème.

configuration : Gilera SMT 50 70 airsal fonte carburateur 17,5 gicleur 122 (rodage) boîte a air 2,5 tours vis de richesse Pot Voca 50-70 Bonjour mon frère a pratiquement fini son rodage, il aimerait avoir une idée voir une tranche de gicleur pour le réglage carburateur. La moto ne tient même pas le ralenti, elle cale directement

bonjour à tous, j’ai eu un souci récemment sur ma xp6 moteur refais à neuf en 94 italkit. Quand je passe la 3ème à l’accélération la moto a comme une sorte de freinage brusque à la roue arrière pendant 1 demie seconde et repars dans sa lancée et si je maintient accélérer les freinage brusque s’intensifie comme si je monter un trottoir. La première et deuxième vitesse le problème ne se manifeste pas mais la 3,4,5 cela le fais. j’ai vérifié la couronne de roue arrière j’ai vérifier les silent bloc, l’axe de bras oscillent, tout est nickel et le moteur est refais complément a neuf donc je ne pense pas que le problème vient de la. Si quelqu’un aurait la réponse au problème cela m’aiderais énormément. Merci d’avance

Bonjour,J'espère que quelqu'un pourrait m'aider à trouver la solution à mon problème qui dure depuis des mois..Tout d'abord voici ma configuration ;Kit 50 conti crx en alu ( à peine fini d'être rodé ) Pot conti CHR carburateur de 19 avec gicleur principal de 100 J'ai une Derbi Senda sm de 2010. Depuis que j'ai achete cette moto j'ai remarquée que ma batterie se déchargeait toute seule. Un jour je suis tombée en panne sur la route, le première symptôme a été que les aiguilles du compte tour qui se sont mises d'un coup à 0 et la moto s'est éteint dans les 3 secondes qui ont suivies. ( Javais également remarqué que quand j'accélèrais à fond en 6 ème, avant qu'elle tombe en panne, elle ne dépassait pas les 75 km/h et faisait un genre de rupteur.) Suite à ça elle ne voulait plus démarrer alors qu'avant elle démarrait du premier coup de kick. J'ai donc vérifié la partie mécanique il n'y a visiblement aucun problème de ce côté là. Je me suis donc penché sur un problème électrique. J'ai acheté un stator, un CDI, un fil de bougie , et un régulateur de tension. Le tout neuf. La moto redémarre du premier coup de kick suite aux changements de ces pièces. Par contre maintenant elle ne veut plus monter dans les tours je galère à passer la 2 ème vitesse et la 3 c'est impossible. Tout à l'heure en l'essayant j'ai remarqué que les aiguilles de mon compte tour et vitesse se sont mis à 0 alors que j'étais en train de rouler. Je n'ai également plus de feux stop arrière qui ne s'allume plus aussi bien en appuyant sur la pédale de frein arrière que le levier de frein avant. J'ai également le klaxon qui ne fait pratiquement plus aucun bruit. Avant d'essayer la moto j'avais mesuré la tension de la batterie éteinte. Elle était à 12v. ( Tout fonctionnait bien niveau électrique, klaxon, clignotants, feux.) Après avoir essayé la moto, la tension de la moto éteinte est à 10,60v. Quand je démarre la moto la tension baisse à 10.10v, et quand j'accélère elle reste à 10,10v. J'ai également testé une éventuelle masse mais d'après le multimètre il n'y en a pas. Donc pour résumer quand je charge la batterie , le klaxon marche correctement, les feux s'allume quand je freine, l'aiguille du compte tour bouge correctement quand j'acclere au point mort. Et quand je démarre le moteur et que je l'essaie 3 mins sur la route , la batterie se décharge à 10v , le feux stop arrière ne marche plus en freinant, klaxon qui ne fait presque plus de bruit, les aiguilles compte tour et vitesse se mettent à 0 et moto qui n'accélère plus. Je ne sais plus comment faire pour trouver d'où vient cette panne, et je n'y connais rien en électricité. Désolé pour ce long message j'ai essayée d'être la plus claire possible. Merci d'avance pour vos avis

Bonjour, j'aimerai savoir si c'est possible de mettre des carénage de x limite sur une derbi senda r de 2010 Merci d'avance

Bonjour j'ai un 50c a boîte d'origine , mon problème c'est que souvent j'ai des pert de puissance mais pas tout le temps parfois elle marche bien et parfois elle pert de la puissance

Bonjour à tous alors voilà j’ai un problème avec ma moto c’est une bêta en 70 airsal carburateur 21 voilà mon problème ( le problème n’est pas tous le temps ) quand j’accélère je n’est que du gaz vraiment fond de poignée et sa m’arrive aussi des fois que se soit l’inverse la moto broute en fin de poignée voir mi-poignée merci de votre aide

Bonjour, depuis un certain temps ma moto broute. Elle la fait de plus en plus et j’ai fini sur un serrage … bref j’ai changé le cylindre piston et culasse puis la moto refait pareil (alors que j’ai refait un réglage de richesse) je ne comprend pas du tout si quelqu’un peu m’aider s'il vous plaît !

Bonjour je possède une derbi avec un mvt dd avec 80 airsal. je viens de commander une nouveau cylindre un 77stage 6 (2 cylindre de diamètre 50cc) est ce que je dois recaler mon allumage ?

bonsoir les amis, j'aimerais savoir ce que vous pensé du pot arrow titanium passage bas pour derbi gpr . si il tournerais bien avec un kit 80 airsal , merci

Bonsoir à tous, je me permet de poster sur le forum car j’ai un problème avec ma Beta RR de 2016, j’ai monter une configuration bien pour du alldays: 80 Watts STOCK, Vilebrequin type origine, BAC VForce 3 65SX, Pipe most, carburateur 28 PWK, filtre à air watts, MVT DD calé a 0,35, pot most 70/80. Le problème est que je n’arrive pas à régler ma machine, j’ai essayé quelques fois mais impossible de régler le ralenti. Mon pot crache de l’huile par la cartouche et la moto quand je roule à du mal à redescendre au ralenti. Je suis en GP de 130, Gicleur ralenti de 45. Aiguille au 2ème cran Je vous parviens une vidéo de comment elle tourne. https://youtube.com/shorts/cY2h_PKta8Q?feature=share Merci d’avance.

Bonjour à tous, je possède actuellement une rieju rr enduro. je viens de lui monter un kit 70 brk fonte en 7 transferts et le problème c'est que je ne prends que la moitié de mes tours avec une ligne yasuni r3... pour réussir à prendre la totalité de mes tours avec un pot suffisamment puissant, j'avais pensé à lui adapter un pot de 80kx ou 80DT.. Du coup si il y a des connaisseurs, qu'en pensez vous ? Ou auriez vous peutetre d'autre proposition de pot à me donner en passage haut gauche ?

Bonjour tout le monde, j'ai un gros problème j'arrive plus à remettre complètement une pièce sur ma sherco. Je ne sais pas comment ça s'appelle. C'est la ou est brancher le câble d'embrayage. Ça ne va pas rentrer la c'est à fond ça ne veut pas entrer plus que ça Merci.

Bonjour j'aimerais quelques conseils, j'ai actuellement un nitro que je m'apprête à vendre pour passé sur moto je pense partir sur une mrt et j'aimerais savoir quel pot serait le plus approprié pour de la vitesse max enfin pas que le pot mais la configuration aussi configuration complète si possible ( pot, carburateur, pignon, courone, cdi ) enfin la total et je compte mettre un corner dessus. Je me fiche un peu du bruit qui soit beau/moche/fort/faible pas d'importance je recherche surtout des perf ( de la Vmax et un peu d'accélération mais sans plus juste histoire de pas me faire fumer par tout le monde en courte distance ) et pour l'esthétique je verais en fonction de vos réponses. Faut savoir que la moto ne serra pas et jamais kité. Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour je voulais savoir si j'installe un cône sur mon moteur full origine car je trouve que ma moto respire pas assez ? Faudrait t'il Changer d'autres pièces si je veux installer un cône a la place de ma boîte à aire d'origine